慕尼黑車展中國車企搶盡風頭 智能化能否成功出海？

　　【太平洋汽車 行業頻道】2023慕尼黑車展正在如火如荼進行中，作為是全球五大車展之一，自1897年創辦以來，每次車展上都是全球領先的汽車技術成果比拼，也影響著全球汽車市場的發展風向和潮流趨勢，被視為汽車行業的重要盛會。

圖分別為全新奔馳CLA級概念車和寶馬新時代概念車

　　不過相比于往屆，本屆慕尼黑車展似乎有點星光黯淡，并沒有太多引入矚目的重磅新車發布，也沒有劃時代革新技術的推出。但要說唯一的亮點，那就是參展的中國企業有史以來數量最多的一年，有近50家中國企業參展，是上屆的2倍，約占總參展企業（675家）的7.4%。

慕尼黑車展比亞迪展臺

　　且不同于以往，此次參展的不僅僅是整車企業，還有眾多零部件企業和智能汽車軟硬件供應商。其中參展的整車企業包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等等；參展的零部件企業包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創新航等在動力電池領域的重要企業；參展的軟硬件供應商包括地平線、億咖通、輕舟智航和元戎啟行等。

慕尼黑車展寧德時代展臺

　　眾所周知，以前中國企業出海參加這種國際大車展，基本都是刷刷臉和蹭蹭熱度，借此提升品牌知名度和形象，同時也能給國內消費者營造出國際化的現象。

　　但今時不同日，隨著中國企業在新能源領域蓬勃發展，插混技術、電池技術及智能駕駛技術等領域走在世界前列，從難以超越的“彎道超車”改為“變道超車”，使得中國企業具有了核心競爭力。所以，這一次參展，這些中國企業都是來“展示肌肉”，來爭取更多的市場份額和話語權。

　　而對于中國企業此次參展，非常罕見看到外媒毫不吝嗇地夸贊，英國《路透社》表示：本屆慕尼黑車展的焦點都聚集在了中國電動汽車上，中企光芒蓋過本土企業。

　　德國《經濟周刊》表示：從2023年開始，中國汽車制造商在創新領域首次超過德國汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國人的IAA”。

　　美國媒體表示：慕尼黑車展不再是德國的主場，已經成為中國車企的“個人秀”。

　　阿聯酋《海灣報》表示：中國企業在慕尼黑車展上搶走了歐洲人的注意力。

　　韓國《韓民族日報》在報道德國柏林國際消費電子展（IFA）時表示：雖然LG和三星正試圖為歐洲的可持續發展問題提供解決方案，但中國企業卻占據了IFA展的“焦點”，展示了他們的技術實力。

　　從曾經的貶低和諷刺，到如今的夸贊，外媒對于中國汽車企業的態度為何轉變如此之大？原因很簡單：技術突出、價格優勢突出，被銷量打服了。

　　法國車企雷諾CTO吉勒·勒博爾涅接受采訪時坦言：雷諾已經經受不起與特拉斯以及中國車企的打“價格戰”。還表示在電動汽車供應鏈方面，中國非常有競爭力......我們需要快速趕上。

　　而這次參展的中國整車企業又帶來了哪些新產品和新技術？其中最受矚目的無疑是比亞迪，它的展臺規模超過了梅賽德斯-奔馳，占比面積達到了915平方米，是所有參展廠商最大的，這就是排面，也是實力體現的一部分。

　　在本屆慕尼黑車展，比亞迪攜6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹（海外命名為SEAL）、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為SEAL U）、元PLUS（海外命名為ATTO 3）、海豹、漢以及騰勢D9。其中比亞迪海豹正式在歐洲上市，推出兩款車型，售價區間為4.490-5.099萬歐元（約合人民幣35-40萬元）；而宋PLUS EV冠軍版則首次與歐洲消費者見面，不久后也將在歐洲上市。

　　而在比亞迪慕尼黑車展發布會現場，整個展臺擠滿了人，一度讓筆者以為這是國內某個車展。除了亮相新車，比亞迪還在慕尼黑車展上展示了CTB電池車身一體化技術和iTAC智能扭矩控制系統等技術，同時比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格還介紹“海洋美學”設計理念。

　　眾所周知，技術和設計向來都是中國車企的短板，早期都是靠模仿借鑒國外產品起家，以至于在國產車在海外留下“山寨、低質”的產品標簽。如今借助慕尼黑車展這個大平臺，比亞迪向外媒和公眾直面展現其技術和設計，給比亞迪乃至整個中國車企樹立了嶄新的形象和品牌價值。

　　且值得一提的是，比亞迪董事長兼總裁王傳福也親自現身慕尼黑車展現場，可見比亞迪對歐洲市場的重視以及想要拿下這塊市場的決心。

　　除了比亞迪，零跑汽車在本屆慕尼黑車展也大“秀肌肉”，不僅發布了八年全域自研最新成果LEAP3.0技術架構，同時也發布基于該架構打造的首款全球車型C10。新車提供純電/增程雙動力，采用電池車身一體化技術，并支持800伏高壓平臺超級快充，同時還配有激光雷達，具有高階智能駕駛輔助系統，各方面實力在線。

　　另外，面向行業，零跑汽車還將提供四種技術合作模式，包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅、下車體（含三電）和整車級平臺。所以對于整個歐洲市場，零跑汽車未來將以汽車制造商和供應商身份進入，將提供電氣化架構、架構+電池+電機、平臺以及車型等。

　　與此同時，小鵬汽車也攜小鵬G9、國際版P7i首次登上這一享譽全球的國際車展，并宣布將于2024年登陸德國市場以及更多全球化戰略規劃。前段時間，小鵬汽車和大眾汽車達成戰略技術合作的消息轟動全球，引起廣泛關注。

　　雙方合作的也被視為強強聯手，大眾汽車需要小鵬的智能座艙和高階智能輔助駕駛；而小鵬則需要大眾汽車的資金支持以及提升品牌在全球的知名度和影響力，同時也為進軍歐洲市場奠定了一定的基礎。

　　而阿維塔在本屆慕尼黑車展更是全球首發旗下第二款車型——阿維塔12，也顯示出其對歐洲市場的重視和期望，同時也希望通過這款車型進一步擴大品牌影響力和市場份額。

　　值得一提的是，阿維塔是由長安汽車、寧德時代和華為三家巨頭成立的一個品牌，旗下車型搭載著它們當前最頂尖的技術，像寧德時代的動力電池，華為的智能座艙在國內都屬于第一梯隊的陣營，加上有長安汽車傳統車企賦能，具有豐富的汽車生產和銷售經驗。

　　作為在歐洲最暢銷的中國汽車品牌，上汽MG自然也不會錯失良大展拳腳的機會，在本屆慕尼黑車展上，攜三款重磅新車亮相，分別是“至美敞篷電跑”MG Cyberster、“靈動駕趣全球純電車”MG4 Electric XPOWER性能版和“智能電動SUV” Marvel R。

　　相比于其他主打智能的中國品牌車型不同，上汽MG更注重產品的品質和性能，以及歐洲化的設計和調校，這使得它在消費者心目中建立了高端、時尚、品質優良的品牌形象。所以即便上汽MG本次展臺不大，且在角落里，但是來看車的人并不少，尤其對于MG Cyberster頗具興趣。按照規劃，MG Cyberster將于今年第四季度在國內上市交付，售價或在30萬元左右。

慕尼黑車展寧德時代展臺

　　相比于中國車企，本屆慕尼黑車展更像是給國內新能源汽車產業鏈“秀肌肉”的新平臺，接近40個品牌參展，其中動力電池企業包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航、聯動天翼新能源、瑞浦蘭鈞、孚能科技等13家企業。

慕尼黑車展地平線展臺

　　而提供智能化軟硬件企業包括地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、商湯、北云科技、加特蘭、元戎啟行、禾賽科技、縱目科技、楚航科技、黑芝麻以及博泰車聯網等。

　　另外提供半導體、補能或電驅服務的企業包括基本半導體、驛普樂氏科技、匯川、精進電動和威邁斯新能源等。

　　其中欣旺達在車展上展示了閃充電池、鈉離子電池、固態電池、大圓柱電池等前沿電池技術。且在2023年上半年，欣旺達、億緯鋰能、華友鈷業、寧德時代等企業還宣布在匈牙利建廠的計劃進展。

　　寫在最后：可以看到，在本屆慕尼黑車展上，中國品牌強勢出擊，不僅是亮相新產品，更帶來眾多新技術，尤其是新能源方面的三電技術和突破和創新，以及智能座艙和高階智能駕駛輔助的應用，讓世界看到了中國汽車產業的快速發展和強大實力。

　　同時，從參展的中國企業數量來看，中國品牌的國際化戰略也在不斷深入，越來越多的中國品牌開始走向世界舞臺，將成為全球汽車產業的重要參與者和競爭者。

　　更為重要的是，中國企業用自己曾經最薄弱的設計、技術和供應鏈等方面來向世界證明自己，已經擺脫了過去“山寨”、“低質低價”等負面印象，開始向著高品質、高技術含量、高附加值的方向發展。同時，還得到了外媒一致夸贊，這在以往完全是不存在的。

　　當然，我們只是取得了階段性勝利，設計和技術雖得到了認可，但品牌認可度和接受度仍相對較低，海外市場的銷售和服務網絡也需要進一步完善，等到哪天他們肯舍得掏真金白銀來支持，那才是真正的成功。（文：太平洋汽車 吳啟星 圖：部分圖片來自官方）