2023汽車行業空調制冷劑論壇在京成功舉辦

　　2023年9月22日，由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車工業協會主辦，中汽數據有限公司、中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司和中國汽車工業協會汽車熱系統分會承辦的2023 汽車行業空調制冷劑論壇(以下簡稱“論壇”)在北京成功舉辦。

　　論壇以“履行蒙約履約責任，減緩全球氣候變暖”為主題，以更高的站位、更強的擔當、更廣的視野推動我國汽車行業制冷劑替代工作有序開展。現場來自政府、行業機構、國內外企業以及科研院校的領導、權威專家和媒體代表等各方嘉賓共150余人圍繞制冷劑管控策略制定、空調系統開發、新型制冷劑測試與應用等領域展開深度交流與討論，結合我國《〈關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書〉基加利修正案》的履約要求，共同探討汽車空調行業熱點話題，賦能我國汽車產業綠色高質量發展。

　　生態環境部大氣環境司董文福處長在會議上圍繞我國履約要求及重點工作方向進行了主旨發言。他表示，生態環境部作為我國履約工作的主管部門，近年來為加強蒙約履約監督管理，保障履約目標順利實現，正在著力通過完善履約法規制度、制定配額管控政策等措施推進基于我國國情的氫氟碳化物削減管控體系。同時對汽車空調制冷劑的削減替代工作開展提出了下一步的工作建議。

董文福處長講話

　　中汽數據有限公司總經理馮屹在致辭中提到，汽車行業是我國氫氟碳化物的重點應用行業之一，推動汽車制冷劑替代工作可以有效支撐我國履約工作順利開展。自2020年起，中汽數據立足于落實汽車行業氫氟碳化物削減履約要求，圍繞汽車空調行業產業鏈，開展了大量共性技術及管理政策研究工作。在氫氟碳化物削減管控策略、低GWP制冷劑替代技術開發、《中國汽車空調行業氫氟碳化物削減行動計劃》編制、汽車及空調行業標準規范的制訂等方面取得了階段性突破，不斷為全球汽車綠色發展注入新智慧、創造新方案。

馮屹總經理致辭

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華在致辭中提到，汽車行業一年使用的氫氟碳化物制冷劑潛在排放約5500萬噸當量的CO2。作為國民經濟的重要組成部分，汽車行業在國家履行《基加利修正案》和實現雙碳目標中應當發揮重要作用，應當積極開展氫氟碳化物制冷劑的替代工作，推動氫氟碳化物制冷劑削減和替代技術進步升級，這是中國汽車工業走向國際市場的需要，也是中國為全球氫氟碳化物制冷劑削減工作貢獻中國智慧和中國方案的需要。

陳士華副秘書長致辭

　　“作為應對臭氧層破壞、減緩全球變暖的重要手段之一，空調制冷劑替代是全行業面臨的一個長期挑戰，”中汽數據副總經理王學平表示，我國作為全球最大的汽車生產國，國內大部分車企制冷劑替代工作仍處于起步階段，需盡快明確替代技術路徑，夯實自主研發能力，推動產業鏈轉型，提升我國汽車產品的國際競爭力。

王學平副總經理主持

　　中汽數據有限公司資源建設室禹如杰主任發布了《中國汽車行業空調制冷劑削減替代研究成果及后續計劃》。從行業形勢分析、管控政策研究、替代技術研發、標準體系搭建四個方面介紹了中國汽車行業氫氟碳化物削減替代研究工作進展。研究成果涵蓋汽車行業HFCs消費量預測模型、2023-2040年汽車行業HFCs消費量及切換年份分析、不同替代情景下行業制冷劑替代成本測算、《汽車行業氫氟碳化物削減控制要求研究報告》、《制造環節和維修環節使用低GWP值制冷劑的汽車空調系統》CCER方法學設計、《汽車空調制冷劑替代技術評估示范工作方案》、和《汽車空調制冷劑泄漏限值及測量方法》等重點標準。

禹如杰主任發布《中國汽車行業空調制冷劑削減替代研究成果及后續計劃》

　　同時，以“汽車行業制冷劑履約回顧與展望”為主題，論壇組織了行業專家圓桌訪談，為行業搭建交流探討平臺。訪談由中國汽車工業協會副秘書長陳士華主持，來自生態環境部對外合作與交流中心、中國汽車工業協會汽車熱系統分會、中國汽車標準化研究院、東風汽車集團有限公司技術中心、奧特佳新能源科技股份有限公司的專家代表分別就我國履約工作規劃、汽車熱管理技術方向、標準引導替代工作開展、整車企業環保制冷劑開發、零部件企業最新技術進展發表了各自看法。

圓桌對話

　　論壇邀請到來自日本汽車工業協會、美國治理與可持續發展研究所的專家帶來兩場國際視頻報告，分別分享了日本削減R-134a的措施以及美國如何實現向氣候友好及低泄漏的制冷劑和高能效汽車空調的轉型。

國外行業機構視頻報告

　　在論壇的主題演講環節，來自國內外制冷劑替代及熱管理領域、氟化工領域的龍頭企業和科研院所的八位專家進行了演講。

　　東風技術中心主任工程師鄧雨來以《汽車CO2熱泵熱管理系統研究及產業化思考》為題演講，從整車企業角度分享了東風在CO2熱泵技術性能研究進展、產業化路徑以及整車熱管理系統方面的研究規劃。他提到，CO2熱泵制熱性能突出，制冷性能可接受，耐壓、密封技術已驗證可行，性能和技術都已達到產業化應用的水平。但是成本偏高，面對環保法規的壓力，仍需要大家共同推動。

東風技術中心鄧雨來報告

　　浙江大學熊樹生教授以《基于R290的新能源汽車整車熱管理技術路線探討》為題，介紹了R290作為新型制冷劑在物理特性、循環特性等方面的優勢，以及基于R290的環保、集成化、間接式、模塊化新形態熱管理系統的構建方案。他提到，使用間接式系統，可將冷媒封裝在體積較小的制冷劑回路中，減少制冷劑用量，減少制冷劑泄露，尤其適合用于易燃的R290，可大大提升其安全性。

浙江大學熊樹生教授報告

　　博世汽車部件(長沙)有限公司高級經理宣哲君以《汽車空調制冷劑替代方案研究》為題，從零部件企業角度對R1234yf、R134a、R152a、R290、R744等各種新型制冷劑的基礎參數、性能、系統成本進行了分析對比，提出影響制冷劑選擇的關鍵因素。他提到，目前市場各類制冷劑都有各自的優劣勢。R744在低溫下效果好，但高溫表現不足;R290具備高低溫下更均衡的表現。由于丙烷A3易燃性，在車輛中使用R290必須與穩健的安全概念相結合。

博世宣哲君經理報告照片

　　上海應雪汽車科技有限公司總經理劉志坤以《R744汽車熱管理系統應用研究及行業發展狀況》為題演講，解析了R744熱泵系統的車輛制熱和制冷性能以及高環境溫度和低環境溫度下，R744和R134a制冷劑系統的性能對比情況。他提到，在低環境溫度下，R744系統的制熱COP顯著高于R134a系統，在高環境溫度下，R744系統的制冷COP略低于R134a系統。

應雪劉志坤總經理報告

　　浙江省化工研究院院長張建君以《汽車空調用新型混合工質的研發》為題，分享了SLR34在理化特性、制冷性能方面與R1234yf、R134a的對比情況，介紹了浙化院R410A替代冷媒研發進展。他提到，SLR-34 制冷性能與R134a接近，優于R1234yf。作為R410A制冷劑的替代品，綜合環保性能、安全性能和使用性能等，DL-3B和DL-N1是在研目標配方。

浙化院張建君院長報告

　　科慕化學(上海)有限公司技術服務專家許楊峰以《電動車用新型低GWP HFO制冷劑R-457C & R-457D介紹》為題演講，介紹了兩種新型制冷劑R-457C、R-457D在制熱性能、制冷性能、功耗性能等方面和R-1234yf相比的優勢。他提到，和R-1234yf相比，兩種新型制冷劑能夠顯著提升能力，制熱和制冷分別最高可提升39%和25%。

科慕化學許楊峰專家報告

　　大金氟化工(中國)有限公司產業項目主管金霄以《電動汽車用新一代環保制冷劑》為題演講，介紹了R-474a制冷劑的熱力學特性、理論制冷制熱性能、相容性測試以及實驗室實際性能測試結果。結果表明，R-474A與汽車中的潤滑劑、彈性體和樹脂有良好的兼容性，R-474A相較于R-1234yf有更高的壓力，對現有系統稍作修改之后可以使用。

大金金霄主管報告

　　弗迪科技有限公司市場總監陳雪峰以《環保型混合制冷劑應用展望》為題演講，分享了新型制冷劑與R410a、R134a制冷劑在采暖性能、降溫性能、電池冷卻性能方面的實驗對比結果。結果表明，環保型混合制冷劑的應用對熱管理系統的架構沒有影響，對系統零部件的變更在10%以內，工藝成熟。

弗迪陳雪峰總監報告

李冰陽部長主持

朱孔源副總經理主持

　　中汽數據有限公司李冰陽部長和中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司副總經理朱孔源在論壇尾聲提到，汽車制冷劑替代技術發展面臨挑戰與機遇，中汽數據有限公司與中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司將繼續發揮行業第三方作用，聯合行業持續深入我國汽車行業制冷劑替代過程中標準政策與關鍵技術研究，為提升汽車行業氫氟碳化物削減替代研究工作的系統性和科學性，推動保護臭氧層和應對氣候變化的協同創新提供重要支撐。