訪談|英飛凌王巖：不能單獨看價格，要和價值綁定在一起

　　“價格是不能單獨來看的，它要和價值綁定在一起，更重要的是要看重一個性價比。”

　　11月1日，2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會期間，英飛凌科技大中華區汽車電子事業部副總裁王巖在接受太平洋汽車等媒體采訪的時候說到。

　　今年以來，汽車智能化不斷提速，同時價格內卷加劇，成本的壓力也傳導給了供應鏈企業。作為汽車芯片巨頭的英飛凌，也感受到了行業的內卷。當問及主機廠是否會把成本壓力傳導至英飛凌等供應鏈企業時，王巖表示，不能單獨看價格，因為價格是和價值綁定在一起的。英飛凌也在不斷推動去做一些成本優化，提高性價比，同時引領整個市場對產品安全性、可靠性、高質量有一個價值的評估。

　　目前，英飛凌并不做主SOC芯片，但是在主SOC芯片是有相關的微控制器的。王巖稱英飛凌在該領域是毋庸置疑的第一。他還透露，隨著智能駕駛的快速滲透，去年英飛凌AURIX TC 3獲得了井噴式的增長。接下來，還有會AURIX系列的TC 4來支持下一代的智能駕駛的應用，從安全性、可靠性會有越來越多的適時性和可靠性的要求。太平洋汽車了解到，現在已經有很多TC 4前期預演的項目在整車上和Tier 1在做，明年下半年會量產上市。

　　盡管英飛凌的芯片在汽車行業占據強大地位，但受此前缺芯及芯片自主化影響，近幾年國產芯片企業發展也很迅速。尤其從智能駕駛領域來看，國產芯片發展比較快，從原來的一家獨大，到現在已經有多家本土主SOC的芯片供應商進到整個的汽車產業鏈。

　　“在整個智能駕駛應用體系里面，對安全的要求是非常高的，對時效保護的要求也是非常高的。所以在這個領域，我們致力于推動整個行業的發展。我們也希望越來越多的本土的，即使是作為微處理器的供應商也能夠把它的質量和性能都提升上來。”王巖在采訪中表示，英飛凌的AURIX之所以能夠獲得非常大的增長和市場份額，主要是它支持ASIL-D的一個功能，而ASIL-D對智能駕駛系統來講是非常重要的。

　　“我們是不斷地在引領這個行業往前走，所謂的往前走，無論是在新的工藝還是新的一些產品性能上的提升。”面對國產芯片企業的競爭，王巖信心十足。

　　在當前全球貿易保護主義抬頭的情況下，談及如何確保芯片產業鏈的穩定。王巖稱，現在汽車產業鏈是朝著網狀化發展。從整車廠到芯片，不像以前是一個等級一個等級傳遞下去的溝通，現在是直接的溝通。

　　“前面三年缺芯的一個很大原因就是一級一級的傳導，大家的恐慌心理的傳導就造成了很多信息失真，失真造成調整的時候無論是多還是少都會花2—3個月的時間?？s短整個鏈條的信息傳遞，能夠更好地管控主機廠的供應數量。從另一個角度講，也能夠更好的和主機廠溝通下一代平臺的技術，下一代平臺應用場景的實現。”在王巖看來，缺芯讓主機廠對芯片無論是從制造、材料、產品系列、性能，都有了非常深的理解，也會放在一個比較高的優先級。

　　對于時下流行的電子電氣集成化，王巖認為，這并不會降低芯片的需求量。因為它所有的功能都在，只是它原來是一個分離的系統，現在把這些系統集成在一起。不過王巖也承認高度集成化會給半導體企業帶來挑戰，主要是因為主機廠X-in-1為了減少體積，半導體企業要幫助主機廠去實現更大的功效，要能夠更多的支持小型化。

　　據悉，為了保證技術的領先，英飛凌每年都有比較高的持續的研發投入。王巖稱，英飛凌平均每年有15%以上的投資，這些投資更多是來自于對整個研發的投資，尤其是中國市場。

　　為了應對產業鏈上一些不可預估的風險，英飛凌不斷擴充每個site的產能。前端的晶圓廠更多關注在第三代半導體碳化硅和氮化鎵。同時也會設定一些整個互為備份的工廠。“所謂互為備份，同樣的產品會在兩個不同的location去做生產，當有一個工廠出現不可預知不可控制的影響的時候，保證在另外一個生產基地能夠延續對整個產業鏈的支持。”王巖說到。