觸手可及的車聯網——淺析邁銳寶雙屏互動導航

    “車聯網”一個平日里并不被大家廣泛運用的詞匯，就如同十年前互聯網也并不被所有人運用那樣。那么面對“車聯網“這樣一個新鮮事物，汽車廠商層面在做怎樣的工作，從而推進“車聯網”體系的建立？

    ♦ 什么是車聯網？對于一個陌生事物，先從其定義開始。

    車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身信息匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

    ♦ 車聯網新事物已經應運而生

    過去，我們熟悉的車載網絡系統像通用的OnStar，豐田的G－book，通過品牌自建的網絡中心給予客戶人工幫助。這可算是“車聯網”1.0的實例。目前而言，在國內網絡體系下，許多汽車廠家多數采用的就是GPS＋GPRS來實現車聯網功能，不過可以開發出具有實際功能并便捷操作的并不多。

    近日發布的2014款邁銳寶對2.0L豪華版和2.4L豪華版加裝了一套雙屏互動導航系統。用戶只需手機安裝雪佛蘭車主應用軟件“My Chevy”，藍牙連接，就可以形成手機和車載屏幕的聯動。

    ♦ 手機控制車載屏幕：開放的、智能的“第四屏”

    車載屏幕無疑是車主獲取車聯網最終價值的媒介。新媒體營銷領域有一個說法“決戰第三屏”，對車企來說這一課題已變為“決戰第四屏”——車載屏幕。當然，比的不是這塊屏幕的硬件參數，而是其背后的系統。而操作系統的開放性恰是其智能化的一大指標。《極品飛車》中上演蘋果car-play使用場景，大開眼界，移動終端巨頭也在介入推動變革。雙屏互動導航，可兼容ios和安卓兩大系統，用戶通過“My Chevy”便可輕松用手機操控車載屏幕。

    ♦ 第三方在線地圖：互聯網數據永不過時

    第三第四屏的結合，讓車載系統走出了孤獨的境地。手機APP搭載的是第三方在線地圖，其更新速度雖沒有官方說法，但至少定期采集更新，頻率絕不低，相較車載導航的一年一次之類的地圖升級速度，可謂永不過時了。一個城中人氣最旺的新開餐館，在線地圖查得到，但車載導航地圖就未必了。車主在APP中找到餐館地址后，一鍵將地點定位信息——GPS坐標發送到車載導航中，就能開始導航。

    ♦ TMC 實時交通提醒：車際互聯 智能出行

    路線的設定和規劃在傳統意義上來說，機械性占據了絕大部分時間。例如堵車、事故等事情的發生，并不會在傳統導航上給予提示。原因就是封閉的車載導航并不具備TMC功能。TMC可以說是傳統車聯網定義的典型技術應用，簡單地說通過協議將所有車輛定位信息發送至某一平臺，并即時集成反饋這些信息，表現一定地域范圍的交通狀況。所有用戶可以同步共享這些信息。

    邁銳寶自身配備TMC功能，通過手機sim卡上傳實時車輛定位信息。并可在車載屏幕上顯示交通流量信息，紅則堵，綠則通，一目了然。當用戶選擇開啟手機中的TMC功能，只需極少的流量，就能輕松掌握實時路況，合理規避擁堵路段。這種技術的福利就好比“的哥”時刻關注交通廣播路況播報，不同的是，雙屏互動導航的TMC功能能做到3分鐘內更新一次路況信息，實時提醒。

    ♦ 周邊熱點分享：科技為生活服務

    值得一提的是，軟件中有“周邊熱點”模塊，在出行時能夠實時搜索周邊功能點，并一鍵完成導航設置，甚至通過主流社交媒體一鍵分享地點信息給好友。而這些熱點信息亦是來源于互聯網平臺。試想一下如果沒有這一功能，車主只能利用手機app或網絡完成搜索和選擇后，再在車載導航中設置目的地，再回到手機發送目的地給朋友。這種可想而知的繁瑣正是源于手機、網絡與車的割裂。切實好用的車聯網實至名歸。

    其實最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發車聯網的前列。也許有人還記得，世博會時“上汽－通用汽車館”播映過一部科幻大片《2030,go!》，為人們描繪了20年后的智能城市。而現在，在2030還未來到以前，2014款邁銳寶就奉上雙屏互動導航系統，帶給你觸手可及的智能科技。