方程豹豹5高速120km/h實測噪音僅64.4分貝 實測油耗8.2L/100km

　　【太平洋汽車 行業頻道】方程豹豹5（詢底價|查參配）上市有一段時間，憑借相對實惠的價格、超高的顏值、豪華的配置以及出色的動力性能和越野性能，備受消費者青睞，上市72小時訂單突破1萬輛，最新周交付量達983輛，無不彰顯消費者對其喜愛。

　　不過熱銷的同時，也遭受輿情纏身，包括冬測滑坡、18L油耗、噪音以及拔河等問題，引起不少用戶關心。其中關于18L油耗問題，方程豹官方此前已經發布了聲明，該油耗是在極端超高速的工況下測試的，違法且不安全，當事人也進行了誠懇道歉。

　　而此前我們也針對豹5進行了油耗測試，測試路況包括城市擁堵道路和快速路，最終實測百公里油耗為8.2L，對于一臺造型方正、整備質量近2.9噸，且有大梁且配備AT胎的硬派SUV來說，這個油耗成績還算不錯。

　　至于冬測視頻里豹5爬坡時下滑，原因部分溜坡視頻是在運動模式下進行的雪地、山地爬坡，觸發了ABS，所以出現溜坡的情況，此行為較危險，不建議用戶在越野環境下用常規城市駕駛模式進行操控。

　　豹5在不同的駕駛模式下ABS的調教是不一樣的。一般駕駛模式：如經濟/舒適/運動模式，ABS會較容易觸發，為更好地保護用戶行駛安全。而在雪地、沙地、山地等模式下，會盡量避免ABS啟動，以防止溜坡打滑現象的發生。

　　關于噪音問題，其實豹5本身結構就做了很多降噪處理，其雖采用非承載式車身架構，但上下車體通過10點柔性襯套進行連接，能有效地進行隔振降噪。

　　且豹5采用以純電為主但驅動方式，大部分工況電機驅動，而發動機大部分工況是在最優的轉速區間進行發電，噪聲小。同時，豹5在前機艙蓋動力總成周圍布置了大量的隔音棉，一定上抑制了發動機的噪音。

　　此前我們也針對豹5的隔音降噪進行了測試，由于豹5自身電驅優先的緣故，再加上發動機無感介入，來自動力部分的噪音幾乎忽略不計。而AT輪胎也沒有產生明顯的路燥，哪怕是行駛在爛路上沒有半點異響。而方正的車體造型跑高速時還是沒有傳入明顯的風噪，整體和舒適性表現一樣，都是像一臺豪華級別的城市SUV。

　　回顧一下豹5的重要信息，其今年11月9日上市，共推出三款車型，售價區間為28.98-35.28萬元，并于11月23日由比亞迪集團董事長兼總裁王傳福親手交付給全國首批車主，11月24日開啟全面交付。

　　豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，前后懸架均為雙叉臂形式，同時全系標配前橋差速鎖和中央差速鎖，其中中高配車型配備后橋差速鎖，同時頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統（可以自適應高度調節、阻尼調節、四輪聯動調節等）。

　　在動力方面，豹5全系搭載由1.5T發動機和前后雙電機組成的插混系統，系統綜合功率687馬力，系統綜合扭矩760牛·米，標配智能電四驅系統，官方0-100公里/小時加速時間為4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

　　續航方面，全系車型均搭載容量為31.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續航里程125公里，綜合續航里程超1200公里。另外，新車原地發電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　從價格和產品性能來看，豹5對于硬派越野SUV市場的沖擊非常挺大，它目前情況與當時的比亞迪宋PLUS DM-i、騰勢D9相似，都是對同級別車型形成降維打擊，不斷刷新銷量記錄，成為細分市場標桿。而從豹5的大定訂單來看，豹5在市場上的反響非常不錯。（文：太平洋汽車 吳啟星）