對話小米汽車設計師，揭秘小米SU7為何神似保時捷

　　4分鐘，訂單破1萬；27分鐘，拿下5萬臺訂單；上市24小時，訂單量接近9萬臺。

　　3月28日的小米汽車SU7發布會堪稱汽車春晚。雷軍更是在發布會直言，“設計這款產品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕”。

　　與雷軍強調的“性能對標”保時捷不同，更多的網友則覺得性能對不對標不知道，但小米SU7外觀確實神似保時捷，甚至將其稱之為保時捷“平替”。

　　那么小米SU7的外觀為何是這樣？設計師們在設計的時候考慮了哪些因素？又有哪些獨到之處呢？帶著這些問題，太平洋汽車在發布會結束后對話了小米汽車設計顧問班戈和小米汽車首席設計師李田原，試圖從他們那里找尋答案。

　　自從小米SU7亮相以來，讓無數網友關注的除了價格，還有就是其外形，有網友調侃稱“小米知時捷，當春乃發售。”更有網友直呼小米SU7為“保時米”。

　　對此，李田原表示，SU7在早期設計時，團隊就有非常強的核心原則，這個原則是一個理念，它不是美學理念，而是更偏向于需求。“我們的第一原則永遠是追求形態、追隨功能。”

　　李田原回憶說，造車項目剛啟動時，因為這臺車是小米的第一臺車，所以雷軍特別重視。他給到設計團隊第一個要求是耐看，非常的耐看。

　　李田原和他的設計團隊并沒有第一時間開始設計車，而是研究了一遍小米所有產品的設計風格。來之前，他覺得小米的設計應該是很幾何化的盒子，簡單干凈，像米家空氣凈化器一樣。但隨后他意識到，因為汽車很大，所以沒法兒把這樣的設計語言套用到汽車。所以他們在小米汽車上沒有用小米原來的設計語言。

　　后來，他們又與雷軍討論一臺電車最重要的幾個要素。因為無論是設計還是工程，所有的都必須跟隨這個要素。最終確立了三個核心要素：安全、續航和效率以及智能化。而其中第二點跟設計最具相關性，因為在續航和效率里面，風阻占了很大比重。因此團隊在最早期就決定SU7的首要原則是要做一臺效率非常高的車。

　　考慮風阻，必然會考慮車身形態。小米的設計師此前曾透露，他們發現雨滴邊沿極致平滑，是流動的流體，是風阻系數最低的自然體，這是由重力、阻力一起刻畫的最優的形態。在構思車身的時候，他們想象用風去吹一個零重力狀態下的水滴，于是就有了這樣的流體曲面，就是SU7設計語言的出發點。最終使小米汽車的風阻系數達到了極低的Cd 0.195。

　　至于輪包，李田原表示，這是車的共性，130多年里有非常多的運動車型都會有這樣的大輪包和流體。

　　“順著核心原則，我們得到了如今大家看到的小米SU7的基本形態。”李田原強調，他們在做設計的時候真的沒有去考慮和保時捷像不像。因為SU7的形態都是從風洞里面吹的。唯獨有一些點，要做運動的點，他們做了一個有運動基因共性的輪包的東西。“在設計階段，我們沒有太多關注它會像保時捷或者不像，真的沒有刻意。”

　　班戈表示，汽車行業有一個很普遍的事實是，如果遇到了一系列相同的問題，又需要在一系列相同的參數限制下解決問題——車不能太大、太短、太長等，那么，同樣的解決方案就會一次又一次的重復出現。他還以自己在寶馬的故事舉例，當時有人問他為什么要這么設計？他的回答是：“因為我們是第一批遇到這個問題的人，當其他人遇到同樣的問題時，他們也會做出同樣的設計來解決這個問題。”在班戈看來，小米SU7既有跑車的性能要求，又要非常動感的外形，同時內部空間還要足夠大，那么任何設計師都會遇到驚人一致的設計難題。

　　采訪中，班戈毫不掩飾對小米SU7的喜愛和贊賞，他評價SU7也許是同級別中最優秀的。“雖然汽車行業總有首次出現的新事物，但這個行業已經發展了120多年，設計師們確實會得到海量的歷史參考。從設計角度而言，小米汽車的設計團隊真的打出了一個非常漂亮的開局。”班戈表示，接觸到小米團隊并且愈發了解他們之后，發現他們的制勝關鍵是希望用他們的產品去驚艷所有人。

　　“以后一直延續類似于保時捷的風格嗎？還是說有信心建立一個屬于自己小米的風格？”

　　面對這個略顯尖銳的問題，班戈表示，歷史上，汽車設計會發生變化，僅是出于兩個原因。一個是物理原因，比如從1900-1930年之間，更多是采用木材作為車身結構，最后過渡到采用鋼材。50年代還在手工將汽車零部件拼接在一起，到70年代逐漸有自動化出現，到后來出現全面自動化，是這種維度讓汽車設計發生變化。而另一個維度的原因則在于汽車對人產生的意義。當它對人產生的意義所發生變化，汽車設計也會發生巨變。

　　班戈認為，小米汽車設計團隊設計汽車的方式非常現代化，非常先進，這樣一種對于人產生的意義也是建立在小米這個品牌的目標之上。他表示，未來小米可能會有一系列屬于小米的設計元素。“最開始在寶馬團隊的時候他們也是這樣，會有一系列設計從不同維度對汽車設計產生變化，但它們都是屬于寶馬的元素。”

　　李田原很贊同班戈的說法，他說小米SU7已經從0做到了1。做第二款車的時候，他們會回來看今天SU7的設計語言，并且再往下進化一步。一定會有從0到1，然后從1到1.1，1到2，1到10的過程，設計語言會不斷進化，不斷迭代。

　　事實上，小米設計團隊一直想做出一種“可以穿越時間的設計”，從設計角度做一個全新的品牌，或者做一個全新的設計，且希望它可以成為一個品牌符號，可以持久跨越時代的符號。班戈說，包括大眾甲殼蟲在內的很多車可能在無形當中被動地完成，它的設計跨越了時代，穿越了時間。

　　班戈認為，一臺車能否穿越時間取決的它承載的意義是什么。·把“意義”賦予這臺車，讓它既有實感，也足夠有辨識度。如果一臺車承載的意義足夠多，無論是駕駛它，在路上看到它，都會讓這臺車成為這個時代的象征。

　　在班戈看來，小米SU7就是這樣一臺可以穿越時間的車，不僅可以讓人過目不忘，而且這是小米的第一臺車，對用戶和小米公司都有特殊的意義。“小米品牌對很多人而言都意義重大，極少有品牌能走出舒適區，實現這樣的驚人轉變。僅憑這一點，就可以讓這臺車超越自身的價值，升華為小米進入一個新時代的象征。”

　　“我們希望，再過100年，當你回頭看SU7，你依舊能感受到它獨特的美感。”小米的設計團隊曾這樣告訴外界。

　　汽車的外形在很大程度上都決定了一臺車的成功或失敗。在這個顏控的時代，沒有多少人愿意去了解一臺“丑車”的強大內在。還記得當年比亞迪的第一款車“316”就因為太丑而被王傳福永久打入冷宮。

　　小米汽車的設計團隊顯然懂得如何打造一臺符合大眾審美的車，尤其是技術和材料的進步讓他們有了更自由發揮的空間。班戈就在采訪中強調，現在汽車的外觀已經越來越少地由功能決定，而是像著名作家埃德蒙·斯賓塞所說的，“以魂賦形”（Form Follows Soul）。他認為，小米汽車團隊所選擇的汽車設計語言，其實更多地代表著對于汽車精神氣質的理解，絕非僅僅是根據人體工程學和內部結構的需求去給汽車套一個外殼。

　　事實上，身處電動智能化的浪潮中心，在電動車的設計上，中國人已經走在了歐洲人的前面。因為歐洲車企要做電動化，就需要做一個電車體系的設計語言，用以區別燃油車和電動車。但中國的燃油車包袱很小，幾乎一起步就是做電動車，因此不太存在非要設計一個有識別度的來證明我是電車。

　　“當電動化結束后，人們一起聊車的時候，不會再刻意區別這是油車還是電車，而是會回歸到這是一臺車本身。”李田原說道。