對話｜小鵬汽車：MONA M03目標月銷量過萬 對增程或有想法

　　【太平洋汽車 行業頻道】8月27日晚，小鵬MONA M03（詢底價|查參配）重磅上市，以11.98萬元的起售價引爆全網，這個價格有多香呢？曾經說MONA M03很丑的那部分人都直言心動了，甚至還有網友調侃：小米SU7突然不香了；更多網友則認為小鵬想通了，懂得如何定價。

　　而能夠更真實反饋小鵬MONA M03價格香，則是來自于訂單，上市僅52分鐘大定突破10000臺，且這個消息還是小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在媒體群訪環節透露，旁邊的工作人員偷偷給他遞小紙條，何小鵬看后忍不住心中的喜悅宣稱：群訪接受后，MONA M03訂單將突破萬輛。

　　另外，何小鵬及小鵬汽車主動駕駛負責人李力耘、小鵬MONA系列產品負責人楊光在群訪環節也回答了關于小鵬MONA M03更多的信息，我給大家梳理一些比較重點的來看看。由于參與提問的媒體較多，何小鵬回答都比較精簡。

　　對于小鵬MONA M03的定價策略，何小鵬表示很糾結，直到發布會當天才最終敲定價格。而當晚發布會也引用雷軍的經典話術——這次的定價確實非常艱難，就差把那句“連夜說服高管”說出來。

　　何小鵬表示：小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，不會虧錢賣車。制定價格會優先考慮如何回饋車主，通過成本控制、大眾供應鏈協同優勢賦能、能量管理上來實現更低的售價。

小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬

　　當被問及如何看待國內市場的價格戰，何小鵬則強調從來都不支持卷，認為把產品做好是最重要的。他還表示燃油車在2025年、2026年可能比2024年的下行還要猛烈和快速。有些看起來很好、很貴的燃油車實際上成本并不高，他們有足夠的能力往下走。

　　對于小鵬MONA M03 580超長續航Max版相比其他兩款配置車型要貴很多，何小鵬表示是這幾款車型的研發、成本差別較大，15萬級別車型做不到高階智能駕駛。另外，何小鵬還否認網友把小鵬MONA M03視為小米SU7青春版，稱它們是不同級別的車型。

小鵬MONA系列產品負責人 楊光

　　對于小鵬MONA M03的產品特點和優勢，楊光則強調其定位年輕市場，具有轎跑風格和掀背造型，與競品車型形成差異化。被問及小鵬MONA M03外觀和內飾配色選配都不要錢，楊光表示我們要用更多好看的顏色去觸達目標用戶。

　　對于后續的交付和產能，何小鵬表示交付準備得非常充分，針對產能進行優化，為長期發展做好準備。并稱：長期穩定的發展，比一時“爆炸”產生的峰值更重要。

　　此次小鵬MONA M03僅發布三款配置車型，何小鵬回復是為了確保交付，三款配置差異不大，主要是顏色和續航，生產制造非常簡單。其中小鵬MONA M03 Max版春節后開始交付，其他版本從9月份會開始交付。

小鵬汽車主動駕駛負責人李力耘

　　楊光后面也補充到，小鵬MONA M03是小鵬新十年的第一款車型，在產品的研發、上市發布、輿論的維護包括后續的產、銷、服等都做好了充分的準備，目標是月銷售過萬甚至更高。并透露后續的產品也在緊鑼密鼓的研發中，做好了充分準備，強調MONA系列的產品都會控制在20萬以內。

　　對于各個車型銷量占比，楊光表示小鵬MONA M03和小鵬MONA M03 Max版是完全不同的兩群客戶，買小鵬MONA M03的客戶更注重性價比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%；購買小鵬MONA M03 Max的客戶特別關注科技智能，大概占40%多。

　　關于智駕方面，何小鵬表示只會做一個智駕系統，后續推出來的車型采用無激光雷達或輕雷達的設計策略，包括即將推出的小鵬P7+車型。另外，現有車型在未來換代過程中，也會逐步跟進這一理念。

　　李云耘補充道：端到端大模型的核心優勢在于降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬件，一套軟件同步更新迭代，無論城市、高速，還是“門到門”智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。

　　李云耘還表示在L4級自動駕駛方面，激光雷達仍扮演著不可或缺的角色，其高精度探測能力為復雜場景下的安全行駛提供了重要保障。但在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器確實能增強安全性，但激光雷達并非實現城市領航功能的必要條件。

　　對于小鵬汽車發布了小鵬圖靈芯片，以及小鵬汽車為什么要做芯片？

　　何小鵬認為將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。其次，圖靈芯片滿足小鵬汽車內部需求就是一個巨大的工作量，我們要先把內部做好，例如我們的AI機器人用的就是圖靈芯片。

　　關于芯片出海，何小鵬也表示該芯片設計一開始就考慮全球，第二個就是所有的能力都符合各個國家的規定，這兩個方面都是按照相關約束條件去做。

　　對于定位AI汽車公司，何小鵬也給出了解釋，他表示大部分汽車人或者互聯網人，很認可AI在未來發展中的重要性。但也有一部分人覺得這是營銷噱頭。我覺得需要我們從公司角度、團隊管理角度、實際項目角度把AI規劃落實到具體細節，放在和汽車產品規劃同樣重要的序列。所以今天只是一個開始，后面我們還要做大量的工作。  

　　甚至在未來十年，何小鵬都希望想把AI汽車做好，他覺得城市里面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人。

　　從這不難看出，小鵬汽車發布小鵬圖靈芯片并決定自研芯片，是出于提升AI技術核心競爭力、滿足內部需求、布局全球化市場、強化AI汽車公司定位以及實現未來出行愿景等多重戰略考量。

　　對于出海方面，何小鵬透露除了會在新加坡、馬來西亞和泰國之外，在英國等歐洲多個國家也都會推，今年小鵬汽車會進入接近30個國家，我們給內部提的目標就是海外市場要有50%的占比。

　　何小鵬表示做全球化非常困難，第一個就是要長期主義，第二個與當地共贏。我們希望走高質量發展路線，把智能化走出去，把能量管理、超充都做過去。

　　當被問及有很多造車新勢力或者國產高端品牌開始投身增程，小鵬汽車也有類似的技術儲備，請問小鵬汽車品牌后續會不會有增程類的產品推出？何小鵬沒有直接回復，而是賣了個關子，稱會在10月24日的科技日跟大家分享看法，并表示他的看法跟現在市場上還都不完全相同。

　　這傳遞了一個重要的信息，小鵬汽車在技術路線上可能有著自己的獨特理解和創新方向，可能會繼續堅持純電動汽車技術路線，但我覺得有較大概率投身于增程，目前中高端純電市場份額還是偏少，仍以傳統燃油車和混合動力車為主，小鵬汽車想要長期發展下去，在選擇技術路線時，也需要充分考慮市場主流趨勢和消費者需求，積極探索新的發展機遇。（文：太平洋汽車 吳啟星）