廣汽馮興亞：中國汽車是馬拉松，已到達35公里關鍵點

　　8月29日至9月1日，第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉辦。在8月31日舉行的高層峰會上，廣汽集團股份有限公司黨委副書記、總經理馮興亞發表了題為“凝聚發展新力量，共筑產業新格局”的演講。

　　“35公里點是馬拉松比賽中的重要轉折點，汽車產業就是一場曠日持久的馬拉松比賽。中國新能源汽車從最初的追趕者，歷經20多年發展到現在的領跑者，核心技術與產業化實現了全球領先。但是面向未來，中國汽車產業已經走到了關鍵的35公里點，正面臨著諸多挑戰。”馮興亞表示，企業要把握新趨勢，匯聚產業健康發展新動能；重塑新格局，共創中國汽車產業的新未來。

　　結合專業機構的分析預測，馮興亞預計中國乘用車市場的總體規模將從2023年的2606萬輛上升到2030年的2800萬輛；新能源汽車滲透率達到68%，其余32%的份額仍有其他的技術路線占據。新能源細分市場內，長期來看，EV的增速或將趨于平緩，PHEV、REV有望保持高增長；同時從全球來看，傳統燃油車的市場規模依然龐大，燃油車包括HEV在內，占比約83%，潛在的出口需求也不容忽視。

　　“各個國家能源結構的多樣性和差異化決定了汽車動力轉變是一個漸進的長期過程，不應疏漏任何一種重要的技術方向。”馮興亞認為，汽車路線將邁向多元化共生的新階段。無論是深耕EV、PHEV或者是REV的新勢力，還是具備氫燃料電池高效節能獨特優勢的合資品牌，不同路線各有優勢，應用的場景也不相同。各品牌同臺競爭，以差異化的價值滿足用戶的不同需求，為企業帶來更加廣闊的發展空間。

　　得益于在新能源領域的突飛猛進，中國自主品牌近年來強勢崛起。根據中汽協的數據，今年上半年中國品牌的乘用車銷量741.9萬輛，市場份額超60%，同比上升了8.8個百分點，自主品牌已經超越合資品牌占據了市場的主導。馮興亞呼吁，中國品牌加快向海外同行和企業深度學習，并且圍繞著國際化、品牌文化、資本融資、質量控制、供應鏈管理等多方面持續提升能力。由此，下一代中國汽車在油電同強、多路并進的新征程上，將走向全面成長、全球發展，進入以用戶為中心、以價值為導向的新時代，并打造品牌卓越、治理現代的世界一流企業。

　　在談及謀劃廣汽高質量發展新藍圖時，馮興亞表示，廣汽始終堅持創新驅動發展的戰略，把握產業發展新趨勢，全面擁抱智能化，布局不同技術路線，打造核心競爭新優勢，努力推進企業實現高質量發展。

　　第一，堅持技術創新，強化多元化路線布局。科技創新是打造新優勢的核心動力。廣汽持續深化科技創新之路，累計投入自主研發的費用超500億元，建成“三國五地”全球研發網；專利申請總量接近兩萬件，在國家發改委2023年國家企業技術中心評價中再次獲評優秀。今年1月份，廣汽動力總成自主研發團隊被國家授予“國家卓越工程師團隊”的榮譽。

　　馮興亞透露，在純電領域，廣汽成功實現“三電”的自研自產，掌握了超級快充電池、長續航電池以及高安全電池等領先技術。4月份，廣汽取得車規級全量產技術突破，預計2026年裝車搭載。在智能化的領域，廣汽率先實現全新集中式計算電子電氣架構——星靈架構的量產，6月份廣汽成為國家首批開展L3自動駕駛上路通行試點的車企之一，計劃在2027年推出面向普通消費者的L4級自動駕駛。廣汽產品霸王龍等車型先后搭載城市自駕功能，全面實行“無圖”智駕全場景覆蓋，為用戶打造良好的智駕體驗。在節能新能源領域，廣汽自研多缸發動機，有效熱效率突破46%，首創集成式雙電機多檔位串并聯混動專用變速器，布局了低碳技術。

　　第二，堅持產品創新，擁抱市場多樣化需求。廣汽集團聚焦“智能化+混動化”以及“智能化+電動化”的雙輪驅動，通過客戶直聯、直服、直營的營銷“金三角”戰略，準確把握客戶需求。圍繞EV、PHEV、REV以及氫燃料電池聚焦技術打造新產品。馮興亞稱，2025年將是廣汽集團自主品牌插電的產品大年，將推出約5款全新的PHEV車型、4款REV車型，覆蓋不同的細分市場,可實現增程直驅并聯和純電多種駕駛模式，全面滿足消費者多元化駕駛需求。

　　第三，堅持產業創新，構建綠色能源新生態。實現能源可持續發展的戰略思考，圍繞電池這一核心部件發力能源生態的布局。廣汽初步構建鋰礦、基礎鋰電原料生產、電池生產、儲能及充換電服務、電池租賃、電池回收與梯次利用的產業鏈。廣汽充電設備陸續投產，在191個城市建設、運營充電站1051座，換電站65座，累計服務公共充電用戶達到193萬人。

　　同時，面向廣闊的海外市場需求，廣汽已初步構建起整車出口與本地化生產“兩條腿”走路，完成五大板塊，覆蓋全球68個國家和地區的布局。今年4月份，廣汽首個馬來西亞工廠建成投產，7月工廠竣工投產，第二代霸王龍實現了全球同步下線；目前我們啟動了印尼工廠建設，預計明年上半年正式投產。

　　在演講的最后，馮興亞對中國汽車產業提出了兩點建議。一是完善出海支持政策，提高企業國際化運營能力。全球貿易保護主義與技術壁壘加深，地緣政治、資源安全和國際競爭的問題也加劇，可能嚴重阻礙中國汽車產業國際化的步伐。因此馮興亞建議國家對重大關稅以及貿易壁壘進行協調，推動自主品牌及時采取應對措施，同時針對可能存在的海外雙反調查、跨境訴訟、數據安全等共性問題也希望有關部門對車企給予指導。此外，馮興亞還建議加快建立統一補能標準。近年來，國內補能產業高速發展，各地政府、運營商、車企紛紛自建或者合作建立各自的充換電平臺。但由于不同的補能設備接入平臺時缺乏統一標準，極大限制了充電設施的利用率以及普及。因此馮興亞呼吁加強協同合作，建立統一充電設備與平臺的通信協議的標準。