下一個百萬輛下線里程碑需要多久？五菱汽車這次群訪或許有答案

　　【太平洋汽車 行業頻道】8月28日晚，上汽通用五菱旗下全新SUV車型五菱星光S（詢底價|查參配）正式上市，官方指導價為9.98-12.98萬元。上市發布會當天上午，五菱汽車剛剛達成了第200萬輛新能源車下線的成就；當天下午，五菱汽車組織媒體參觀了今年投產的精益制造工廠（LIM工廠），展示智能制造的最新成果；而在發布會之后，五菱汽車還組織了一場媒體群訪，產品營銷中心總經理趙奕凡博士、品牌與傳播總經理周钘、乘用車市場總監孫德興，三位高管詳細介紹了產品、制造和技術品牌體系規劃等內容，干貨不少。下面是群訪實錄：

　　問：品牌提煉的用戶畫像是怎么樣的？他們在選擇五菱星光S的時候重點考慮哪些產品點？這款車跟比亞迪的宋Plus在產品力上有非常多相覆蓋的點，在未來市場上避免不了正面競爭，五菱內部對于跟比亞迪的競爭是怎么考慮的？

　　孫德興：星光S的用戶畫像，產品上市之前我們做了大量的用戶調研，中國人對SUV有先天性的喜愛，我們走訪了大量的用戶，包括之前也有很多燃油車的用戶，現在出去走訪了我們自己的產品用戶，還有競品的用戶。用戶給我一個核心結論，為什么購買SUV？尤其是A級或者B級的SUV，中國消費者非常有概括力，他們說“大氣”。大氣再往下細分，買這個產品最核心的，一是空間大，二是底盤高，通過性高，三是乘坐舒適，四是視野好。

【五菱星光S】

　　基于前期的用戶調研，在出來今天的星光S這款產品。在新時代下消費者有了更高的要求，除了大氣內涵下的這些內容之外，近期我們在調研，之前大量的產品，包括市場上主銷的燃油SUV的用戶，他們現在的用戶和2年前、3年前有了非常大的明顯的區別。大家以前對自己的SUV空間大、視野大、通過性好、安全是非常滿意的，這也是SUV核心的點。最近幾年新能源的發展趨勢，有一個非常大的痛點吐槽自己的油耗高。經過前期的調研我們推廣星光S的產品，通過S級安全、S級可卡、S級能效、S級舒適，解決用戶痛點，目前交了上千臺的車，根據我們前期做產品研發和前期調研基本是一致的，這些用戶是家庭用車，雖然最主要的使用場景是上下班代步，更多是上班、接送孩子，周末的郊游，節假日還有回老家的長途，星光S除了滿足SUV的大氣需求之外，也解決了消費者對油耗、能耗的痛點，買的SUV可以使用成本低，除了使用的需求之外，對使用的成本很關注。我們的產品，包括現有的用戶恰恰是非常匹配的。

　　針對競品，目前比亞迪是行業內賣得最好的，無論哪個企業在產品過程中都是避免不了競爭，我們不是聚焦某個產品、某個競品怎么打，還是回歸于產品的初心、品牌的初心，人民需要什么，五菱就造什么，我們的初心還是圍繞消費者做產品，而不是以競爭作為錨點。

　　當然這款產品，公司對首款的雙動力SUV還是賦予了非常厚的期望，對于我們來說1萬臺只是及格，2萬臺是優秀，3萬臺是卓越。

　　問：五菱星光S是一款全球車，做全球車和做中國車，五菱的感受有什么不同？五菱如何通過星光S實現品牌向上？

　　趙奕凡：第一，星光S現在已經是全球車，明年會在南美市場、印度市場，印尼市場、中東市場做全球車，每個市場都有不同的法規以及認證。舉一個簡單的例子，中國市場里的充電標準是國標，但是在中東以及印度等市場里他們采用歐標的充電方式。另外中國有中國的通道法規，明年出口還會出口到拉丁美洲，在拉丁美洲有拉丁一星的碰撞標準，也就是說每個國家有不同的碰撞標準我們需要把車子運到當地做能耗和排放實驗，還是要應對不同國家的標準、不同國家的實驗方法。包括我們這款車未來會出口到巴西，在國內燒汽油，而巴西更多是燒酒精，針對這一塊我們需要進行當地差異化的開發。所以到海外適應不同的標準，需要做的工作還是挺多的。

　　周钘：品牌向上是每個中國車企逃不開的一個問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，我們肯定面臨著品牌向上的工作。近期集團從集團的角度考慮，也對上汽通用五菱提出了品牌向上、產品向上、規模向上這“三個向上”。

　　有一個數據可以和大家分享，今天上午我們在現場，趙總發布新車的現場我們下線了第200萬輛新能源整車，有一個數據很有意思，第一個100萬是2017年開始到2022年，5年的時間100萬，2022年到今天為止是第二個100萬就誕生了。從這個數據來看，新能源整體從規模上來說已經向上了。

　　從產品結構來說第一個100萬主要以GSEV為主，就是宏光MINIEV系列車型為主，第二個100萬可以形成今天在發布會講到的S架構，小型的新能源GSEV，還有M架構的五菱繽果，D架構的五菱星光，包括今天上市的星光S，從產品結構來說是梯度向上的過程。今天發布的星光S從價格來說我們從產品力來說向上突破了一大步，以前宏光的MINIEV到星光S的價格跨度也是一個很大的補充，產品力是非常向上的。

　　大家在LIM工廠，從生產制造，以前第一個生產線是以流水線生產的，追求的是成本。今天智能制造的流水生產線，更多追求效率，怎么樣能夠在打破以前的流水線生產模式，也是全球的智能制造島式工廠，所以制造層面也是向上的。

　　今天星光S上市，趙總講到星光S的產品力入門就豪華、入門就滿配。從產品力來說也做到一車雙動力，該有的配置都配備上了，這也是五菱銀標產品當中產品力最足、最向上的產品，無論是產品結構、智能制造的水平還是產品的實力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。希望各位老師給我們多一點時間，向上不是一蹴而就的，是一步一步的，未來更多的五菱好產品會在今年下半年和明年和大家陸續見面。

　　問：奇瑞一直強調自己是技術派，五菱在品牌標簽的樹立上有什么想法？從目前趨勢看，增程更符合市場化的需求，五菱是否有做增程的計劃？未來會不會探索更多元化的智駕方案？

　　周钘：講到要樹立品牌的標簽，我們今年下半年會有很多節點可以報告一下在技術上的突破。包括整個行業大家都在看到技術驅動整個產品向上，這個趨勢非常明顯，某種程度上來說大家都說不會營銷、不做營銷，技術、產品就是最好的營銷，好的產品就是最好的營銷方式。

　　第二點，要不要樹立更多的技術標簽？我們不光是設立技術標簽，我現在的崗位是品牌傳播，過去2個月重點梳理的就是品牌。我們從企業品牌SGMW到下面有兩個品牌的路線，一個是產品品牌，產品品牌有商用車的紅標，有乘用車的銀標，有智能標簽的寶駿，這是產品品牌。

　　技術品牌趙博士在上次的星光發布會上亮相了神煉電池、靈犀混動，今天也講到天輿架構的一車雙動力首款SUV，我們已經形成了以“天·靈·神”三個不同的技術品牌。“天”主要是就整體的，有兩個，一個是整個生產的天菱工廠和天輿架構，這是整體宏觀的。“靈”是子系統，我們現在有三個，一個是靈犀混動，第二個是靈眸智駕，還有靈語智能網聯。再到零部件，零部件目前是神煉電池，我們會陸續在天系列下面不斷地涵蓋更多的宏觀技術品牌，在子系統上我們會做更多的靈系列的技術品牌，在神系列會有更多更好的零部件系列產品，會在合適的機會和大家一一見面。以前說五菱不講技術，五菱在過去的幾年堆了很多的技術，我們會在未來慢慢的和大家一一見面。

　　趙奕凡：五菱是非常實在的企業，一句話就是不會包裝。說到增程的未來趨勢，說實話我們團隊開發出來的混合動力是兼容增程的。大家知道我們用電磁式的離合器，如果把離合器去掉就可以簡單的進入增程。為什么大家選擇增程，有些選擇混合動力，不是有技術壁壘。我嘗試自己說清楚，增程式混合動力是純電平臺上打造的，更多是后驅平臺，插電式混合動力是油改電的平臺上打造的。當然現在基本上沒有什么人開發油車了，確實在油改電上做，很多后驅或四驅是增程，很少有前驅做增程，除了日產的e-Power。他們發現除了日產的e-Power，其他都是做的插電混。因為后驅相當于純電，純電的動力結構很簡單。可以劇透一下，今年11月宏光的增程會出來，因為宏光是后驅車，宏光以10萬級的價格殺入30萬的產品。

　　第三個問題，智駕。智駕我們和卓馭合作，大家都知道大疆，我們在這里要說卓馭。我們可以公開說，卓馭所有智駕系統的升級，第一款車一定是五菱車，這是可以說的。卓馭的算法升級、芯片升級，第一款車一定是上汽通用五菱品牌的車。我們和大疆戰略合作，和卓馭戰略合作，把今年到明年，甚至后面三年的智駕規劃做好了，我們會啟動激光雷達的技術。

　　周钘：我們和卓馭的合作，卓馭會把全球最先進的技術首發權一定應用在上汽通用五菱公司旗下的車型。所以所有想要享受到最先進的智駕技術，而且花科技平權的價格，享受高階智駕的服務，選擇上汽通用五菱一定是沒錯的。      

　　問：現在價格內卷，智能化是更低的價格、更高的配置，像零跑這樣。五菱怎么在緊湊型SUV市場打出自己的差異化？

　　孫德興：現在市場上確確實實不僅是卷配置、卷價格，今年還卷領導，以前是百公里多少油耗，今年全部汽車高管都下線路試了，百公里跑多少個領導，確確實實太卷了，但這不是我們的初心。因為上汽通用五菱一直踐行的都是以用戶的需求為出發，包括第一位媒體老師問的問題是同樣的，我們更多的精力和關注點考慮用戶的需求，同樣一個產品有很多的配置。配置很容易加上去的，看哪些是用戶需要的，小型車上需要什么，繽果車上需要什么，星光系列的需求點是不同的。

　　所以對我們來說，我們既要看大的環境怎么樣，該如何應對，對企業來說最核心還是回歸初心，用戶需要什么，我們能提供什么，提供什么樣的產品、提供什么樣的配置，讓用戶最具有質價比，最能滿足他的需求的。我們既要抬頭看路，更要回頭看看初心，看我們的用戶什么。滿足用戶需求的產品是讓用戶能夠稱贊和大賣的產品。所以還是回到初心，人民需要什么，五菱就造什么。 

　　問：星光剛剛上市的時候，上市首月達到2萬輛，星光S的訂單也是突破了1萬輛，目前來說星光的走勢有一點曇花一現，我們對星光這些產品有沒有一些總結？對產品有什么評價？   

　　孫德興：星光上市以來，我記得至少5個月的月銷是破萬的，我們在8-15萬的市場，無論是PHEV還是EV的板塊，我們一直排在第二名和第三名左右的狀態。并不是我們賣得不好，是因為整個市場確確實實今年經濟環境的需求，可能是頭部勢能更明顯一點。星光上在這個板塊整體還是可以的。今年在共創版4、5月上市的時候也在做產品的迭代，這更多是用戶的需求不簡簡單單為了銷量。我們始終堅持把產品做到用戶真正需要的，銷量是自然而然來的，而不是自己拍腦袋要達到多少量，吹個口號，這不是我們企業的風格。

　　不僅僅是賣得好或者賣得差的要反思，我們企業無論好的時候還是差的時候，要都會考慮初心、回到核心原點是什么，我們要遵循產品是否滿足了消費者的需求。目前星光的銷量我們覺得在行業里還是OK的。第二，我們每年會根據用戶的需求持續的做一些洞察。當然有些媒體老師在網上也看到一些信息，我們不善于浮夸的講一些東西，我們比較務實的做產品，做用戶需求的調查和分析。   

　　問：7月21日的時候周總微博發了一句話，平替都有平替了，優衣庫都很貴了。內部是否會擔心星光S會被誰平替？長遠來看有哪些策略可以防止它被其他的新車平替？因為現在的新車像下蛋一樣特別多。

　　孫德興：應該說任何一個產品都有生命周期，也不存在平替不平替，今年就是百米沖刺。以前是車企賽跑，現在是百米沖刺。今年不光是汽車行業，是各個行業都在卷，今年的餐飲業好像比汽車行業還更慘烈一些。

【五菱星光S內飾】

　　對用戶的需求方面，行業總是覺得我們是瞄準一個產品，覺得星光S和誰有點像，可能是打到誰之類的。但在我們做的用戶調研中，真實用戶的考慮不是這樣的，用戶第一考慮我有多少預算才考慮買什么車。第二，在這個預算滿足的前提下是買SUV還是轎車？從行業內部的人來看，很多是覺得這個車型和誰接近，他倆是不是平替關系？但從消費者的反饋里并不是這樣的。所以在這個過程中我們更多的還是做到如果我們對用戶的需求把握是好的，我相信是沒有產品能夠平替我們的。我相信我們的產品如果解決了用戶的需求和痛點，我們是可以平替掉任何一款產品的。   

　　問：如今轎車和大六座SUV開始成為市場上的主流，五菱的宗旨是“人民需要什么，五菱就造什么”，如果消費者需要這些車型，五菱會不會推出B級轎車和大六座SUV呢？  

　　周钘：我們的確馬上緊接著要上大轎車和六座SUV，敬請期待，正在路上。除了剛才趙總講到9月10日寶駿云海的上市發布，還有一款5米長，大家看到公告為寶駿云光這款車。我那天發了一條微博，這個名字還在斟酌，內部已經決定要改名了。這臺車我們寄予的很大的希望，希望它能成為一臺真正消費者買得起，而且是一臺科技旗艦，能成為這個級別當中具有更智能，而且品質更好的一臺B級車。

【寶駿云?！?/p>

　　剛才講到的六座SUV，我們今天發布了天輿平臺的S、M、D架構，我們在未來還會有全新的架構，能夠承載更向上、更高端的車型，也會在明年上半年跟大家陸續見面。        

　　問：寶駿煥新以來，整個集團對寶駿品牌寄予厚望，寶駿后續在品牌打造上會不會有新的方向？去年到今年以來感覺小型車有一定的萎縮，是否跟目前的價格戰有一定的關系？天輿架構新產品要密集地投放，下一個100萬預期的完成時間是什么時候？   

　　孫德興：關于中國汽車行業的發展，這不是我來預測的，習近平總書記的講話里很多都定義、指出來了，包括當今社會的主要矛盾，人民對美好生活的向往，對消費者來說第一個階段是越大越好、越高端越好，這是第一階段。第二階段，并不是一輛車就滿足了消費者對美好生活的向往，未來的出行方式不僅僅是一輛車，可能是1+1，一輛大車、一輛小車，或者1+2、1+3才能滿足整個家庭。所以還是從市場經濟、用戶和家庭結構的變化有很大的關系。

【五菱宏光MINIEV馬卡龍】

　　最早推出GSEV的時候，那時候汽車快速發展有幾個因素，一是疫情的因素，二是老年代步車在那個時間階段不能滿足人民對美好生活的向往了，所以大家有更深層的需求。未來的發展趨勢可能對入門級的會更高的往更高一級，A級、B級發展，已經是A級、B級往家庭因素多方面的考慮，1+1，再要一個小一點的車?，F在不是GSEV小型車的市場萎縮，國家發布了國3報廢車補貼，尤其是7月24日發布加強政策之后，今年我們整個的GSEV的銷量同比去年有了大幅度的增長，從這個政策之后。這背后反饋了什么？市場的需求還在，可能受市場環境的的影響，暫時抑制消費，并不代表用戶有需求。我們認為GSEV，在小型車未來還有非常大的需求。

　　同理再看另一個產品——繽果，今年同比大幅度的增長，市場上考慮不是我們認為的，是消費者的需求來看，入門級為高端走是必然，高端化以后，未來家庭有更多元化的出行需求，可能再回歸到小型的車，結合著他的使用場景和環境變化的。整個市場沒有絕對的往什么方向走，核心還是由大的環境，中國家庭人口的變化還是有一定的關系的。第三個100萬什么時候實現？我們是一個企業，當然希望越短越好。  

【五菱繽果】

　　周钘：做得不好的，以后要多努力！談到寶駿，寶駿確確實實大家的期待是比較高的，我們從數據來看寶駿在過去的今年，每個月都在大幅度的環比增長。緊接著寶駿云海要上市，應該是真真正正是寶駿成為主流的一臺車是寶駿云海，我們希望9月10日請大家多關注寶駿云海，希望在今年下半年寶駿品牌能夠快速的回到主流陣營，謝謝。