對話｜MG:繼續深耕燃油車 也重視新能源市場

　　【太平洋汽車 行業頻道】9月12日，新款MG5正式上市，推出1.5L和1.5T兩個排量共三款車型，其官方指導價格為8.19-9.59萬元，限時一口價為6.59-7.59萬元。作為年代改款車型，其在外觀、內飾以及配置上都進行了全面的升級，其中顏值和全系標配XDS是它最大賣點。

　　而在發布會之后，MG還組織了一場媒體群訪，上汽乘用車常務副總經理 俞經民、上汽乘用車副總經理 祝勇 、上汽乘用車MG品牌事業部總經理 陸家俊三位高管對MG5產品概況、后續產品規劃以及以后固態電池計劃做了一些描述。

問題1：今年，大家都在提牛馬在“卷”，都忘了還有生活。為什么MG推出新一代MG5，要采用這樣創新的形式，在淄博召開發布會？

　　陸家?。何覀冋J為，這個世界有很多的雜音，很多的“卷”，這個世界也驅動我們向前，但我們應該追隨內心，給自己真正適合的好的東西。上汽以及MG品牌一直很務實，我們通過全球供應鏈以及40年積累來為用戶實現這個目標，希望更多觸達到這樣一群被忽視的群體。以國內為例，十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規模，但是市場上都沒有新的產品。

　　我們現在希望有一個改變，真正能夠了解到用戶的需求。那么這些用戶在哪里？其實這些用戶就在這些C城里，中國60%的人口人均收入還在3000元以下，但是他們是有蓬勃的這種生命力和這種審美的感覺和要求，我們就是給這些人“剛剛好”的產品。

　　MG從英國起源，本心一直是堅持做不將就的產品。新一代MG5是適合年輕人的第一輛車，但其實它不僅僅為年輕人打造，也可能是一位中年大叔，這輛車能夠讓他真的喜歡，感受到燃燒的激情，讓他年輕了10歲、20歲，真正成為他最好的伙伴。我們希望能夠給用戶帶來的這樣一個情緒上的感受，同時也考慮實實在在的使用，希望這個車能讓他carry my life。

(上汽乘用車MG品牌事業部總經理 陸家俊)

問：新一代MG5的價格極具性價比，今天講到“C位”出道，那么性價比與C位兩者之間應該如何自洽？

祝勇：新一代MG5能同時做到C位出道，同時擁有性價比，真的不容易，肯定有它的內涵和實力，即內在競爭力。性價比是產品的價值和你愿意拿出的錢相對應。你要給用戶越級的感受，又能在高性價比區間內給到用戶一款好產品，最核心的是你要超越客戶期望，那么上汽有什么實力做這件事？

　　第一是執著，執著于歷史的耕耘和今天的產業成果。上汽在技術方面設計方面，孜孜不倦地耕耘，從來都不妥協。MG品牌定位“全球轎跑世家”，全是轎跑車型，這是一種執著。

　　第二就是技術。上汽在創新基礎方面的投入是數以億計的。MG品牌在中國走過20多個年頭，從最基礎的動力系統、底盤系統一直在推進。今天講的發動機和變速箱已經是第五次迭代之后的產品。一提到濕式雙離合(DCT)，大家感覺類似，但是只有我們采用的三腔獨立的技術，給大家帶來實實在在的油耗、動力優勢，這就是卷技術、卷實力。

　　第三你有這么多的技術累積加上XDS系統，你憑什么賣出這樣的價格，這卷的是對成本管控的能力。上汽在成本管控方面不是壓榨，而是用了很多大牌的技術，還有很多是我們自己開發的東西，必然帶來成本上的優勢。

　　此外，我們培育了全球業務，不僅僅依賴于某一個地方，我們的車也是全球標準。在這種大環境下，你把技術賦予能力于供應商，拿到的就是性能和價格的超高性價比。這也是全球供應鏈的管控優勢?；谶@三點，我們既能提供一款超級轎跑，同時又能把價格控制在老百姓喜聞樂見的區域內，年輕人愿意花錢去買。我覺得這一點是上汽的核心優勢。除此之外不可能有更加簡單的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和內里看到的內容不一樣。

(上汽乘用車副總經理 祝勇)

問題3：成都車展的時候，俞總有一個觀點是MG要講英語，MG追求always YOUNG，這已經是一種生活態度，此次發布會提出“Carry my life ”的主題，請解讀下這背后的價值思考？

　　俞經民：一是always YOUNG。無論是今天在這樣的舞臺上品牌與用戶玩在一起，還是在全世界范圍內，MG致力于為什么樣的人群造車，我們都在思考MG的用戶有什么樣的心態，我們和用戶如何產生共鳴。在我們中國人擁有了這個全球品牌以后，始終堅持品牌原來的基因always YOUNG。

　　二是Fun to driving。這是MG和用戶雙向奔赴的狀態。用車的本質是駕乘要有樂趣，在現在的年代要有智趣，即智慧科技帶來的出行的樂趣。我將“drive”這個單詞減掉一個“e”，改成“ing”，“fun to driving”就動起來了。

　　三是Carry my life。這是一種情緒，是一種真真切切的年輕人和年輕心態的人的情緒。因為人只活一次，Life到底誰Carry？年輕人和年輕心態的人一定想自己來掌控，來推進，所以他的態度是不將就的，很講究的，有追求的。

（上汽乘用車常務副總經理 俞經民）

問題4：今年9月，國內新能源車的滲透率其實也歷史性地突破了50%，MG的車在歐洲電車賣得也非常好，為什么我們現在在這種市場環境下還要深耕燃油車的市場，還打造了這么好的一款產品，花了這么大的精力，同時價格很給力。

　　俞經民：中國市場整體轎車市場現在呈現出532的狀態，50%汽油車，30%的電動車，20%混動車，可能將來這個狀態很快的就會變成433或者334，隨著市場對phev的車型的認同走高，新能源的滲透率還會不斷提高。

　　但是我認為燃油市場和新能源市場并不是矛盾的、對立的，我們確實在繼續深耕燃油市場，但并不代表我們不重視新能源市場，電動鋼炮MG4 EV、敞篷電跑Cyberster其實都是對于整個行業有重要意義的產品。包括我們后面還會加速新產品投放。

　　我們推出新一代MG5這樣一款車型是因為十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規模，這不是一個小數字，在這400萬輛的規模里，年輕人會占據很大一部分的比例。可能很多年輕人在選擇第一輛車都會在10萬以內的價格區間里選擇，但人生中的第一輛車要不要將就呢？

　　陸總已經在成都車展上表過態，讓中國的年輕人代表全球的年輕人，不用一年的收入，擁有一輛不將就的車，我覺得新一代MG5就是承擔這樣的使命。所以我們考慮的不僅是有沒有好的汽油車，有沒有好的混動車，有沒有好的電動車，MG作為中國汽車出海冠軍，這三種動力形式的車在海外市場都很受歡迎。中國每出口歐洲的10輛車中，就有7輛是MG。我們雖然在海外很受歡迎，但是也會遭受一些不公平的待遇。歐盟對我們加征的關稅從38.1%到37.6%再到36.3%，我們不怕這個變化。

　　今年是MG品牌100年，對于這個品牌來說100年是一個新的起點，作為中國人掌控的首個國際汽車品牌，我們對MG品牌最核心的期待，就是在中國人手中迎來復興。100年，另外“always YOUNG”還能邁向新的100年，我相信MG未來將會成為更好的自己。

問題5：新一代MG5是10萬內的運動轎跑，我想問一下為什么當時開發這臺車的時候，沒有考慮使用插電或者純電？

　　俞經民：新款MG 51.5T在10萬內，在加速和操控方面可以挑戰任何其他動力形式，沒有任何的問題。所以我覺得新一代MG5不會在10萬內比不過任何的新能源車，我們的車能帶來用戶的Fun to driving的感受。中國市場這么大的變化，可能把大家帶到了一個趕時髦的階段。仿佛你不是新能源就不夠新，但你是不是能夠為你的用戶帶來真正的實惠，這可能是我們考慮的。

　　因為新一代MG5是一款全球車，我們要從全球的視角去看用戶到底需要什么，動力總成是用戶唯一的選擇嗎？我不這么認為。還是要回到怎樣的價位上來，10萬以內這個價位，電車一塊電池的成本就占了整車的大頭，還可能有很強的電機嗎？再比如說出行的便利性，這個價位家里可能只有一臺車，電車很難做到說走就走，新一代MG5可能對多數人來說都是這個價位的最佳選擇。

問題6：最近MG提出了一個“全球轎跑世家”的這個概念，我想問一下，為什么會提出這個概念？后續的產品規劃有哪些？

　　祝勇：MG6是不是就是一臺轎跑？它的整個設計外形，無論是外飾還是內飾，都充滿了轎跑的元素，還有fastback造型充滿運動的激情，我們內飾的顏色都是充滿了運動風，可以說MG6在中國開創了行業內的“品類創新”，是中國轎跑領域的定義者和領導者。

　　15年的積累，使中國轎跑從0到1、再到100，MG品牌擁有了對轎跑車型最專業的見解、對轎跑市場最深刻的洞察，還有對轎跑用戶最全面的理解。隨著發展，我們一代一代地推出轎跑產品，所有的產品在MG這個品牌上，從來都不會對“轎跑”這一定義產生任何的懷疑，所以說我們是一直沿著這個道路往下走，大家也能看到，比如我們現在的MG7，它的整個車身的流線，可以主動升起的尾翼，大家可以對比一下，目前市場上僅有部分豪華品牌和少數自主品牌配備主動升起的尾翼，且基本為單片式,全球僅Porsche的跑車配置了三段式主動升降尾翼,MG7為國內首創。品質是轎跑的核心，在轎跑的產品上，我們一直遵循著高品質的要求。

　　關于產品規劃，今天新一代MG5已經上市了，那么明年我們在做什么？可以簡單一點，MG品牌的發展不會停止，MG7的發展也不會停止。此外還有MG6，我們將為它提供更新的車身架構以及動力總成，無論是傳統動力的還是新能源，都將會在新一代MG6上都會得到體現。它會是一個全球車。所以說整個MG品牌無論是過去現在還是將來，它遵循一貫的原則是什么？那就是審美和高品質，這就是我們“全球轎跑世家”的底氣。

問題7：在最近的成都車展上，您曾提及上汽集團研發的聚合物固態電池計劃于明年在MG新車中應用，這比上汽集團先前公布的固態電池上市時間表有所提前。關于這一進展，您能否提供更多信息？

　　俞經民：上汽已經建立起全球車企第一陣營的新能源技術儲備，無論是我們的DMH五合一的超級混動，還是我們的聚合物固態電池都是世界領先水平。早在2017年，我們的第一代混動技術代表中國汽車工業首次獲得國家科技進步二等獎，今年我們的魔方電池再次獲得了國家科技進步二等獎。

　　今年7月我們推出“超級安芯承諾”，推出了首開行業先河的“零燃保障”“三電終身質保”，因此在技術上我們肯定是自信的，你剛剛說的聚合物固態電池，我們今年在上汽的智己汽車上已經率先使用了，我們明年要考慮在MG上使用，我們要讓中國人再次在電池引領全球。我們就是這么想的就這么做的，所以能夠真真切切地帶來用戶的價值的創造和體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）