“像電子商品一樣迭代” PCauto采訪智己品牌管理層

　　【太平洋汽車 行業頻道】在9.26日晚的智己LS6（詢底價|查參配）發布會后，我們有幸在后臺采訪到了智己品牌的幾位核心管理層，其中包含智己汽車聯席CEO 劉濤、智己汽車CMO 李微萌、智己汽車副CTO 項嬌 ，各媒體都對智己品牌的發展以及產品亮點進行了提問，并且也得到了非常詳細且充分的回復。

采訪內容如下：

　　Q1：全新智己LS6五大版本配置都非常豐富，價格也非常勁爆！那么，智己有沒有考慮過另外一個思路：不采用這么好的配置，然后把價格拉到更低維度，以求獲得更大的銷量？

　　A：我們要看品牌、產品為誰而造。全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，他們是真正理解智能純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。30萬以內的純電動汽車，絕大多數城市精英可以接受。他們最在意的，是能不能把真正的領先AI技術、智能技術、軟件技術，以及智艙、智駕、數字底盤技術帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。

　　例如，“后輪轉向”是一個非常香的配置。但是，在燃油車時代，只有奔馳S class這種百萬級的車才會搭載后輪轉向，還有就是三四百萬的蘭博基尼級別的車才會配備。同樣是搭載后輪轉向，實現的功能也不一樣：奔馳S class因為車身尺寸太大，搭載“后輪轉向”后，轉彎半徑會小一點；蘭博基尼動力很強，需要后輪轉向技術賦能車身穩定性。這么香的“后輪轉向”，如果低配沒有，中配有；甚至中配也沒有，只有高配才有。這樣的話，是不是很多人都不能享受到智能化時代帶來的紅利？時代的領先技術，如果只有少部分用戶才可以體驗到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的結果。

　　再說一個例子，大家看智能手機市場：買智能手機的時候，攝像頭可以選配嗎？不能。因為攝像頭不只是拍照功能，更是連接智能時代的入口，現在掃碼時必須用到。相信未來的智能純電動汽車，AI數字化底盤、后輪轉向必須是標配，因為這將是智能純電汽車連接智能時代的入口。智能電動車未來就是“智慧生命體”，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智能汽車。我們是真正為城市精英打造的高級的、具備未來數字化基因的車，數字底盤和后輪轉向全系標配。需要用戶選擇的主要是續航等配置，全新智己LS6入門版CLTC續航達到625km，城市通勤足夠用；最高CLTC續航達到802km，城際長途駕駛足夠用。

　　Q2：問題一，本月有多款熱門的中大型SUV新品上市，在如此激烈的競爭中，全新智己LS6有哪些差異化的營銷打法？問題二，智己如何抓好終端銷售培訓和售后服務的質量？

　　A：最近發布的幾款車，我們都有關注，全新智己LS6有獨特的營銷打法。當然，全新智己LS6營銷的差異化，來自產品的差異化。例如，我們聊“靈蜥數字底盤”、“IM AD3.0”、“超炫智艙”等，都是基于產品的領先智能技術為用戶帶來的差異化體驗。我們思考的是，全新智己LS6給都市精英帶來的不是傳統的科技體驗、不是old school的外觀和內飾設計。我們從一開始的產品定義，到今天的發布會，給大家介紹的內容和所有產品點，都是基于產品的差異化，進行營銷差異化。9月6日，全新智己LS6就已開啟全國試乘試駕。很大比例用戶在對比試駕之后，馬上就下了訂單，也是因為全新智己LS6的差異化。

　　第二個問題，關于培訓和售后服務，我們從不擔心。因為全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常熱銷，終端銷售已經有所基礎；在領先技術方面，智己LS6全系配備“靈蜥數字底盤”、“8295芯片”等科技配置，也已經對銷售做過培訓。所以，9月6日，全新智己LS6開啟全國試乘試駕后，銷售主理順理成章就對這款車進行了比較全面的介紹。

　　關于服務，服務很簡單，就是真誠對待用戶。最近，我們也有煥新升級服務品牌“IM CARE智行無憂”。9月21日，開啟了“金秋無憂關懷”，讓用戶安享十月黃金假。圍繞十一國慶用車高峰，以全方位、全時段、全覆蓋的出行保障，為用戶提供金秋無憂關懷，讓用戶安心暢享黃金假期。也包括，給所有LS6意向金的用戶在用車輛也有免費的檢測。未來，隨著整個網絡拓展，智己服務一定會越來越好。

　　Q3：問題一，關于L3/L4自動駕駛的進展，有沒有什么可以分享？問題二，L3/L4對明年要實現的“door到door”有什么賦能？問題三，這次新LS6上市，吸取了哪些經驗，有哪些改進的地方？

　　 A：先來回答一下第三個問題。去年LS6上市后，迅速在2個月的時間內爬到1萬的交付量，確實是一個非常快的增長，這讓團隊內部在心態上有一點飄。整個車市非常卷，特別拿到連續19周中大型純電SUV的銷量冠軍，當你在第一名時，競品對你有一定的攻防，這是在市場上非常常見的事情，當團隊整個底盤沒有那么穩定時很容易被攻陷。這次L6及LS6上市，我們狠抓每一個細節。銷售打開獲客漏斗，每個平臺應該精耕什么樣的內容，獲得銷售線索之后，門店應該以什么樣的節奏、頻率跟好。我們連續三個月站穩6,000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更為健康的交付量。明年有增程車的上市，也是銷量的增量。每一步都穩扎穩打，腳踏實地把銷量做得更好。

　　關于智駕，“IM AD無圖NOA”交付即開通全國。之前，我們做全國公測時，用戶在群里發了一條消息說：“智己汽車可以根據我們小區門牌號導航過去，多么神奇的一件事。”這種成熟度是由量變到質變的。大家試過“IM AD無圖NOA”之后，都評價說“變道很好，很像人駕，剎車也不急剎、急停。”現在還在進行弱場景測試，“door to door”的場景大概率可以在明年實現。

　　目前智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步開展研發，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平臺開發，L2/L3/L4在很多技術領域是相通的。我們的智駕發展速度那么快，首先方向是對的，未來我們端到端的模型，都要用到車上和技術上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，一方面通過大量L2的工程實踐，數據的取得和訓練，可以支撐未來攀向L3/L4。在這樣的情況下訓練出的模型，一個未來能夠支撐L3/L4的模型，是可以充分賦能到現在的L2場景的，所以我們有底氣到明年實現Door to Door。

　　我們在上海臨港已經投放將近200臺Robotaxi，已經有100多萬單。其實L2/L3/L4未來應該是一個完整大模型 。智己第一代pilot智能駕駛已經率先實現量產Transformer、BEV。去年年底開展大規模城市NOA的公測時，Occupancy已經融合到我們的大模型當中，把L4的技術逐步往L3/L2上去賦能、共振。這樣的開發邏輯下，未來的成長速度一定會越來越快，體驗會越來越好。我們將會在10月中下旬開一個L2/L3/L4智能駕駛技術發布會，將會有更多信息與大家分享。

　　現在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。原來汽車需要48個月、36個月，最快也要24個月做出一輛新車，現在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產品的能力，這是未來智己核心會發力的產品超強競爭力的底層邏輯。

　　Q4：想了解一下新LS6訂單的情況怎么樣？20萬級的中大型純電SUV市場卷到冒煙，智己對新LS6有沒有銷量的預期？在您看來全新LS6最大的產品亮點是什么？

　　A：截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右。從8月30日成都車展發布之后，全新智己LS6快速破圈；全新智己LS6的銷量直線上升，訂單量從21號到26號，每一天都在保持20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。在今天，全新智己LS6的訂單量達到更高的環比增長率。

　　說實話，我們經歷過很多次的彷徨、焦慮。當前的市場形勢下，只要做新能源汽車，負責營銷端的人都會有壓力，因為大家都在拼。全新智己LS6明天開始交付，9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量會顯著上升。

　　“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然后再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。

　　全新智己LS6最大的特點就是空間又大，又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。很多用戶想買一臺全能的家用車，選擇大尺寸的車型，滿足全家的出行和裝載需求。當你有一輛很大的車之后，并不是每一個家庭成員都能輕松駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難開。這時，如果這臺車的空間又大又很好開，一定會成為非常重要的亮點。

　　Q5：發布會上，著重講了“靈蜥數字底盤”，數字底盤可以帶來哪些體驗變化？能不能幫我們列舉幾個場景？

　　A:靈蜥數字底盤所帶來的顛覆性體驗有很多，比如在飛坡、過減速帶等場景，完全可以對標百萬級車型。以前消費者想要在獲得更高級的駕駛體驗，必須要在百萬級別的車型中才能得到滿足。“貴”的背后代表了用戶在開這個車時，車輛給到的駕駛反饋可以更精準，而不是打一個方向盤，轉向和車身響應會有延遲。再比如說，用戶希望有更舒適的乘坐體驗，讓家人坐在這個車里更舒適。以前經常說開寶馬、坐奔馳。

　　關于靈蜥數字底盤的調校，里面會涉及到數字底盤的核心算法、工程調試等核心技術。我們想給到用戶的體驗很簡單。比如說，在日常出行中，當用戶開車過減速帶時，車輛可以不要那么顛。再比如說，當用戶想在山路開的時候，轉向可以更精準。我們想的是，這樣的高級駕駛的品質能不能在20萬級車上給到用戶？我們要讓用戶享受到燃油車時代一百萬的車才能有的駕駛品質感。

　　站在用戶的角度，靈蜥數字底盤有三大好處：好開、安全、舒適。關于好開，在發布會上有一個非常典型的場景，全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉彎半徑。一臺超過4.9米的中大型純電SUV可以在這么窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞。這項技術的背后要有靈敏的傳感器，精準感知車輛運動的每一個細微幅度。當然，我們還有靈活的執行器，也就是智慧四輪轉向。關于“好開”，一個簡單的轉彎，就需要打通轉向、驅動、制動等多個環節，才可以讓汽車像會跳舞的大象一樣，又大又靈活。

　　再比如說安全。日常駕駛中很容易忽略安全。大家想想看，車身穩定系統ESP引入到中國，最開始用戶并不清楚它的功能。我們花了接近10年的時間，才真正讓消費者知道ESP對于一個車輛的安全性有多么的重要。有了靈蜥數字底盤，防側翻系數減少了33%，相當于又給車輛多加了一套ESP系統，在防側滑、防安全、穩定上具有了2倍于ESP系統的穩定性。這件事特別值得一提，因為安全在平常會被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的時候，就是絕對的100%的重要。

　　最后是舒適性。在日常駕駛中，全新智己LS6必須承載全家人出行，所以我們提供了很多舒適配置。舒適制動將平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車。在大轉彎時，云臺車身提前通過空氣懸掛，調節車身的姿態，減少后排的眩暈感。在過減速帶的時候，利用精確的控制和道路預瞄，提前對電控減振和空簧做調節，真真做到大車不顛。當然，講得再好，不如大家到我們體驗店里開一開，深刻感受。我相信，大家開上它，就會愛上我們家的“三好學生”。

　　Q6：問題一，從行業來看，目前開發“數字底盤”的主要就是華為和智己；請問，“底盤智能化”對車企研發提出哪些新要求？相比機械底盤，開發“數字底盤”是不是難度更高？有哪些具體挑戰？問題二，如何向市場更好地推廣“底盤智能化”，讓消費者更加清晰地感知到變化？問題三，IM AD屬于激光雷達融合視覺感知方案；現在有很多廠商開始做純視覺的智駕方案，讓產品價格進一步下探，對此，智己有沒有做純視覺方案的計劃？

　　A：現在，在整個中國新能源汽車行業里，真正能夠量產“數字底盤”的企業并不多，一個是華為、一個是智己，唯二企業。這背后透露出兩個信息，一個是“戰略角度的認識，為什么要做底盤智能化”；另一個是“有沒有研發智能化底盤的積累”。從戰略認知上講，智己一直認為汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”。現在，大家還在專注卷智艙、卷智駕時；我們認為下一個卷的重點，一定是底盤智能化。底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智能化、數字化，那么汽車智能化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一開始就下決心，要把底盤智能化、數字化拼入予整車智能化的版圖當中。

　　關于數字底盤的量產難度的問題，我打個比方。我們以前看武俠小說，知道把任督二脈打通，就是武林中的頂級高手。但不是所有人都可以成為武林高手，因為打通任督二脈沒有那么容易。底盤在開發過程有很多技術難題，在過去制動、轉向、驅動系統各自分裂，自成體系。大家都知道，很多底盤的控制技術都是被一些大品牌也就是Tier1供應商所壟斷。這當中，自然就有技術壁壘、產業壁壘。企業如果沒有深度積累、沒有開發經驗，不可能把數字底盤變成成熟的產品。我與我們靈蜥數字底盤開發的主創者，十年前就開始嘗試，怎么樣把它們整合在一起，做成數字化底盤。只有持續十數年的厚積薄發，長期積累，才能打破技術壁壘，產業壁壘，把分割的各個底盤系統聯系起來，用一個超級智慧的小腦控制，實現聯調聯控。

　　關于為什么只有2家企業率先做成了這件事。我們可以這樣看，智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數字底盤的拼圖做完整。現在完成拼圖的企業只有智己和華為。其他車企，有的可能把智艙做的好一點，有的可能智駕做的好一點。我相信，接下來大家都會往這個方向走，這是未來的趨勢。智己在10年前就向數字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。

　　如何讓大家感知到數字底盤的優勢？現階段，普通用戶或許很難理解“數字底盤”。破解認知壁壘的關鍵是，通過高感知的場景，讓消費者更加直觀的體驗到數字底盤帶來的好處。

　　關于IM AD智駕方案的技術路線；智己汽車的IM AD智駕方案，是L2級/L3級/L4級共平臺、共模型開發。其一，我們并不會忽略視覺方案；包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基于視覺，是整個高階智駕的基礎。我們認為，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級性能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等復雜天氣，包括視線、光線不是很好的時候，激光雷達可以發揮很好的作用。所以，智己汽車在L2/L3/L4共平臺的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備激光雷達，充分利用好激光雷達，本質是想把最好的體驗帶給用戶。

　　Q7：問題一，在已經實現無圖NOA的“行業第一梯隊”中，IM AD有哪些特點和優勢？問題二，有哪些數據、場景事實可以解析IM AD的系統能力？問題三，目前有一些新近上市的新車，說他們的全國NOA要在交付后的幾個月甚至次年才能上車，實際上就是“期貨”；請問，全新智己LS6的“IM AD全國無圖NOA”能否在交付后立馬使用？

 　　A：智能駕駛是大家特別關心的話題。IM AD被認為是“業內進化速度最快的智能駕駛之一”。進化速度的優勢，實際上體現了IM AD技術架構優勢、系統優勢。

　　量產端到端大模型，AD 算法1.0 快速進化至AD 算法5.0 ，把感知和規劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的“長期記憶”，同時保有D.L.P人工智能模型，類似人類的“短期記憶”，能夠快速學習，以保證快速累積高質量大模型訓練數據，同時還可節省10-100倍的訓練成本。

　　關于安全問題，通過使用UNP、HNP帶來的數據，IM AD的智駕安全性能已經達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統可以像人一樣駕駛。一些無標識的小路等復雜場景，既有維修的道路，又有繞行的點，甚至連老司機都會覺得開起來比較難，也可以在UNP上呈現出來，在后期還會快速的迭代；一些特殊場景，如ETC、掉頭等等，都會疊加給用戶。

　　智駕表現出來的更像人、更安全、更多的場景。在全新智己LS6交付時，就可以做到無圖NOA全國城市覆蓋率100%、全國道路有導航就能開、以及包括極端場景的全國路況都好開。值得特別關注的是，智駕建立在數據迭代的飛輪上，后續還有更加精彩的L2+疊加功能呈現給大家，Door to Door是其中之一，也許還有其他的驚喜。

　　Q8：全新智己LS6的交付節奏是否需要一個提升產能的過程？產能方面是否有新的保障措施？預計什么時候進入交付的高峰？ 

　　A：我們預計，10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月；明年也會持續熱銷。

　　對此，我們已經做了充分準備，很早就對生產線進行相關設備的改造和升級；臨港工廠整裝待發，達到40jph的生產能力，從產能上來講沒有任何瓶頸。全新智己LS6，有上汽集團大廠國家隊的產業鏈優勢背書，供應鏈能力、質量保障能力、大規模交付能力等方面，都是目前行業中頂尖的。

　　總之，我們已經做好充分的準備來迎接大量的訂單和交付。

　　Q9：現在智己汽車在銷售渠道布局的情況，以及其盈利水平怎么樣？目前，一二線城市中智己的渠道有了顯著的提升，但在三四線城市中仍然偏少；請問，智己怎么解決品牌下沉的問題？

　　A：智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網絡布局策略，完全是兩種打法。例如，一二線城市的用戶，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五臺車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處于同一水準。但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是“熟人社會”，用戶選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這里，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好于很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產品力足夠優秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。

　　Q10：今晚的另一場發布會，阿維塔07推了增程產品。近期增程確實比純電更有吸引力，銷量方面更容易沖高。智己也在開發增程，后續大家都做增程，會不會產生“踩踏”現象？

　　A：智己汽車也已看到了增程產品的市場增量。背靠上汽集團科技賦能，我們在增程技術方面有著比較深厚的積淀。目前的規劃是，智己汽車會在明年推出增程產品，而且肯定會有智己對于增程的更多思考。后發者的優勢，我們在做規劃時，就能更清楚的看到競品和市場的變化及特點。

　　在技術路線上，今后智己汽車肯定選擇“純電”和“增程”并行。從驅動形式上來看，電動車、增程車都有其適合的市場。我們工作的價值，就是走出智己的特色，推出有智己獨立思考的增程產品，開拓藍海。

　　我們深入觀察了市場中現有的增程產品，有的銷量很大，但在技術和體驗有很大的問題。下一代的增程產品有足夠的空間，去解決比如說電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。（文：太平洋汽車 宋楓樺）