百人會張永偉：汽車已進入全面智能化時代，未來一兩年或不存在非智能汽車

　　12月20日，首屆大軍山·智能汽車科技大會在武漢經開區盛大召開。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長永偉在大會上做了主題演講。他表示，汽車行業已經繼電動化之后進入了全面智能化的時代。智能化的發展速度可能會遠遠高于電動化的發展速度，未來一到兩年很可能不存在不智能的汽車。

　　“ 從手機行業智能化的歷程來講，早期智能化往往帶有一定的盲目性，很多智能的產品并不一定好用好玩，但是上了產品。汽車的智能化很快走過了這個階段。經過2～3年的發展，汽車的智能化已經進入到了比較理性的階段，關注好用又好玩。”張永偉稱，汽車智能化的滲透率在加快，電動化的滲透率還不到一半，而智能駕駛的滲透率短短三年、不到四年時間就已經超過了50%，特別是新能源的智駕滲透率更高。

　　與此同時，消費者也更加關注汽車智能化。對智能化的要求已經成為新能源汽車消費者購車的第二個主要因素。消費者對智能化的關注也從“有沒有”進入到“好不好”的階段。如果有車企繼續沿用一些行業早期靠造概念、炒噱頭來發展智能化的路肯定是走不通的。

　　此外，AI的發展也對汽車智能化帶來了巨大影響和變革。張永偉稱，之前可能認為驅動智能化的關鍵是一些互聯網的技術或者半導體的技術，但現在行業越來越認識到發展智能化的關鍵是靠AI的技術。比如AI已經重新定義了智駕的技術路線。過去一些企業在智駕研發上取得先發優勢。那些成功的技術路線由于AI新技術的變革，現在面臨著被顛覆，用基于端到端、大模型的新的智能駕駛技術路線，短短幾年人工智能就改變了智能駕駛的技術發展方向。

　　到了智能化時代，汽車就變成了越來越具有半導體屬性的產業。張永偉表示，過去電動化時代，汽車往往要依靠電池，所以很多產值、利潤是在電池環節，到了智能化時代，芯片將會像電池一樣成為汽車的重要組成部分。開玩笑說，過去可能是給電池“打工”，將來很可能是給芯片“打工”。

　　張永偉認為，發展汽車芯片可以用“一降兩提升”的思路。一降，因為汽車芯片雖然逐漸走向先進制程，但總體還是成熟制程更多，對汽車行業來講，對汽車制程不能再走移動終端的路徑，即使是一些決定大腦的大算力計算芯片，也最好通過架構和設計創新來擺脫先進制程的依賴，擺脫被別人“卡脖子”，降低先進制程的占比，基于新架構用成熟制程解決先進性問題。兩提升。一是支持那些進口芯片本土化。現在海外芯片在我國汽車上的占比接近90%，就是90%的芯片不是本土的，但是要實現穩定的供應鏈，要提升支持跨國芯片企業在中國的本土化率，特別是在本土用成熟制程實現本土制造。二是支持本土企業實現替代能力，增強國產芯片在汽車芯片當中的占比。

　　除了芯片，汽車操作系統的國產化替代也刻不容緩。張永偉表示，手機智能化的時候我們錯失了發展國產操作系統的巨大機遇，而汽車操作系統不止管理信息，還管理行為，它的意義遠遠大于手機。但是我們也看到現在自主操作系統裝車率還很低，不到10%，大量的智能汽車使用的是將來很可能需要切換的外部操作系統。操作系統切換成本很高，其安全風險也不可低估。

　　百人會調研發現，操作系統的問題、卡點不是技術。現在車載的OS、車控的OS、智駕的OS，這三個操作系統本土企業水平與跨國企業在同一量級，現在的堵點是上車難，應該加快推動本土操作系統在增量汽車上加快上車，要避免汽車操作系統重蹈手機行業的覆轍，這點具有極端的戰略意義和極端的緊迫性。

　　最后，張永偉表示，靈活的政策、及時調整的法規和一個新的標準機制、包容創新守住底線的一套監管，是中國汽車智能化發展更加重要的生產關系，讓生產關系能夠比較好地適應先進生產力的發展，這樣中國的智能汽車可能會行穩致遠。