挑戰華為，硬剛特斯拉，自動駕駛“隱形冠軍”Momenta是怎樣煉成的？

　　10月13日凌晨2點多，忙碌了一天的曹旭東終于回到家。自2016年決定創業以來，他已經記不清自己重復了多少個這樣的夜晚。

　　13日上午十點，正當《變形吧汽車人》欄目組擔心他是否能正常參加第二天的節目拍攝時，曹旭東卻精神抖擻的出現在了鏡頭前。事實上，拍攝之前他還參加了一場會議。

　　借著化妝的時間，曹旭東趕緊吃了兩口漢堡，這就是他的早餐了。Momenta高級市場總監李雨桐告訴欄目組，這么多年以來，曹旭東一直都這么拼。他的時間都被精準的切成了像齒輪一樣的碎片，一環套著一環，經常在吃飯時間都安排了會議。忙的時候，甚至夜里一兩點還會接到來自主機廠的電話，一聊就是一個多小時。曹旭東從不讓問題過夜，接到問題就立刻組織人手解決。

　　正是靠著這股拼勁兒，迄今為止，Momenta已經連續拿下了智己、埃安、比亞迪等幾十個品牌車型的量產項目，其與豐田、本田合作的車型也已在日本道路上測試。基于上述合作項目，Momenta已經成為高階智駕市場份額的No1。

　　一直以來，Momenta并不像華為、百度、Waymo這樣聲名顯赫，但在業內Momenta卻是無可爭議的隱形冠軍。由于其技術在行業處于頭部位置，因此也被譽為自動駕駛掃地僧。

　　就像很多科技大佬經常只穿“同一件”衣服一樣，曹旭東也有自己久穿不變的衣服，那就是公司的文化T裇和衛衣。在這些衣服的背面都統一地印著一行字——十年，挽救百萬生命。

　　這是曹旭東在2018年提出的三大愿景之一：十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流出行效率翻倍。這些年來，盡管行業競爭激烈，卷資本，卷技術，卷客戶，但曹旭東一直堅守著這個帶著理想主義的愿景。

　　“目前‘拯救百萬生命’這個愿景實現了多少？”

　　“不到千分之一吧。”

　　理工男出身的曹旭東十分嚴謹，并不愿意夸大數字。但拯救生命這件事，卻一直在發生著。

　　今年9月份，有用戶給李雨桐發送了一段行車記錄儀的視頻。畫面中，一臺車輛正在疾馳在高速公路上，突然車輛開始減速剎停。駕駛員定睛一看，原來是路中央蹲了一個老人。令人后怕的是，駕駛員肉眼也是逼近了才發現。如果不是得益于智駕系統提前發現，并聯動AEB剎停，后果不堪設想。

　　像這樣的事情，幾乎每天都在發生著。來自湖南的樊女士和武漢的李先生，都曾在搭載Momenta智能駕駛系統的車輛中幸免于難。他們分別經歷了深夜高速上的三輪車穿越和貨車掉落磚頭的驚險時刻，但得益于智能駕駛系統的提前預警和規避動作，他們得以安全脫險。

　　之所以能有這樣的效果，是因為Momenta已經把AEB的算法放到端到端里面，同時對軟硬件做了聯合優化。曹旭東認為，在智駕時代，如果還是把AEB跟智駕放成兩個部門，兩個模塊來做的話，你永遠做不好AEB。

　　當談及這些跟用戶相關的事情，曹旭東總是神采飛揚，一如與他談及技術那樣，眼里總是閃爍著光。

　　當然，在技術快速迭代且高手如云的智駕江湖，Momenta也并非就可以高枕無憂，特斯拉FSD就一再傳出即將入華。

　　“你害怕特斯拉FSD入華嗎？”

　　“我不怕。”

　　語氣認真又理性，在與主持人申立的一問一答中，曹旭東顯示出了絕對的自信。

　　曹旭東的自信來自于絕對的實力。在9月份的全球智能汽車產業大會（2024 GIV）上曹旭東曾公開表示，Momenta在Trasnformer剛剛提出的次年（2019）年就開始用深度學習來解決自動駕駛的問題。2023年，Momenta就已經實現了兩段式端到端——感知端到端+規控端到端，而今年已經實現了一段式端到端。在大會上，曹旭東還發布了首個量產智駕大模型，將感知與規劃整合進一個大模型中，形成端到端、深度學習的自動駕駛解決方案。

　　“Momenta第一代模型的自動化率約為50%，而第五代超過了99%。也就是如果新增100個問題的話，99個都可通過數據驅動，不需要人工參與。”曹旭東稱，該方案除了能夠預測和應對各種復雜的駕駛場景，還能根據用戶的駕駛習慣和偏好進行個性化調整。

　　訪談中，曹旭東提到了一個故事。今年清明節，他從上海回老家，專門挑了城市道路和山區道路，路上有很多火堆，還有其它障礙物，但搭載了Momenta一段式方案的智駕車輛都能絲滑行駛。連司機后來都覺得有些“無聊”了。

　　正是因為在技術上有獨特的優勢，Momenta已經成為了全球多家車企的座上賓，目前手握的高階定點最多、主機廠客戶最多。Momenta與上汽智己、比亞迪騰勢、廣汽昊鉑等十個車企有定點項目，合作車型超過60款。

　　按照曹旭東的說法，Momenta已經走過了0到1和1到10的時期，正迎來從10到100的高速擴張時期。

　　業內有評論認為，如今的Momenta已經坐上了華為曾經最想坐的生態位，成為了舉足輕重的智駕Tier 1。而對于特斯拉FSD入華，曹旭東甚至顯得有些期待。他直言，FSD入華對于Momenta來說是好事，因為會進一步教育市場。就像當年特斯拉電動車入華后國內電動車大爆發一樣，FSD入華也會促進國內智駕的大爆發。甚至會讓那些未全力做智駕的車企加大力度投入智駕，而這些車企都是Momenta的潛在客戶。

　　曹旭東的看法與NVIDIA全球副總裁吳新宙及大疆卓馭科技負責人沈劭劼的觀點不謀而合。在太平洋汽車此前的專訪中，吳新宙和沈劭劼都認為智能駕駛當前最大的敵人并不是某一個玩家，也不是哪一家車企，更不是特斯拉FSD入華，而是裝配率不足。特斯拉FSD入華會把更多消費者的意愿給推起來，有利于做大智駕市場的蛋糕。

　　自動駕駛的前路很長，但更重要的是走好腳下的每一步，不然就到不了遠方。在采訪的最后，有一個試駕環節。曹旭東和申立共同體驗了搭載Momenta高階智駕方案的埃安霸王龍。

　　期間，發生了一次人工接管。盡管這在智駕體驗中是一件較為常見的事情。但剛一下車，曹旭東就拉了一個研發人員的群，要求立刻著手查明原因并解決問題。

　　李雨桐說，曹旭東對問題是零容忍，平時發現問題就會立即著手解決，絕不會把問題留給客戶和用戶。

　　在采訪中，申立給曹旭東看了一張照片。照片里有很多用數字標的紅綠燈，燈下的車道也有對應的數字，而且這個位置正好是大橋的上橋處，被稱為廣州的魔鬼點，很多智駕車輛在這里都會“罷工”。采訪結束后，曹旭東立刻要了詳細地址，然后安排搭載了Momenta高階智駕的霸王龍去“考試”。

　　在學霸曹旭東看來，如果智駕是一張試卷，他就一定要拿滿分。這在他與廣汽埃安總經理古惠南的連線中也有體現，直言做智能駕駛要做就做第一，而且是全球第一。

　　曹旭東很忙，就像車輪一樣需要連軸轉，為了這個“第一”不停地奔跑。在試駕霸王龍的后半程，他沒有選擇回公司的路線，而是直接到了一個酒店，那里有一個重要會議正等著他。

　　“以前覺得創業老板一定是高智商高情商，現在發現體能也一定要高，不然真熬不下去。”李雨桐說，

　　回首間，自動駕駛在國內已經走過了十年左右的時間，從曾經影影綽綽的夢想變成了觸手可及的現實。這既要感謝曹旭東這樣的「智駕理想主義者」，也要感謝古惠南這樣堅定擁抱智能化的「車企領導者」。

　　長期來看，自動駕駛這件事是不可逆的，無論你喜歡也好不喜歡也罷，機器駕車能力在未來遠超人類是必然。汽車產品、政策法規、交通基建，都會圍繞這個趨勢發生必然的改變。時間早晚問題。