對話東風日產(chǎn)：我命由我不由天，抬頭穿越一場風暴

　　2025年3月1日，距離第一輛日產(chǎn)公爵（CEDRIC）轎車登陸中國大陸已經(jīng)過去了半個世紀，距離日產(chǎn)汽車與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司也已經(jīng)過去了22年。

　　巧合的是，那一天正好也是中國農(nóng)歷的“二月二”。作為一條漂洋過海而來的“強龍”，與其它合資品牌一樣，日產(chǎn)在中國也曾風光無限。不過自2018年達到156.4萬輛的高光時刻后，日產(chǎn)中國銷量節(jié)節(jié)下滑，已經(jīng)隱隱壓不住自主品牌這些“地頭蛇”。

　　究其原因，不外乎是沒跟上中國汽車電動智能化的節(jié)奏，在近兩年激烈的價格戰(zhàn)中也落于下風。但隨著當天“NI好——東風日產(chǎn)最家技術發(fā)布會”的舉辦，東風日產(chǎn)首次向外界秀出了新能源轉型的創(chuàng)新成果——全新新能源天演架構、全球最高集成14合1智能電驅、行業(yè)首發(fā)的AI零壓云毯座椅、行業(yè)領先的端到端大模型全場景高階智駕、行業(yè)獨有的全域智能防暈車技術……

　　不難看出，不論是精心擇日的“二月二”，還是和盤托出的“新技術”，東風日產(chǎn)管理層都意圖向外界傳達“強勢崛起”的決心，告訴人們，那個為人熟悉的”技術日產(chǎn)“又回來了。

　　正如東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇所說：“我命由我不由天，東風日產(chǎn)要逆天改命，打破合資車企不能造好電動車的魔咒。”

　　不過外界仍然好奇，入華22年的東風日產(chǎn)，這一次真的可以再次「龍?zhí)ь^」，逆勢崛起嗎？

　　如果要看一個品牌的新產(chǎn)品、新技術，那么看臺上的發(fā)布會就夠了。但如果想要了解一家車企的內核，想看這些產(chǎn)品/技術背后的理念和故事，那臺下的對話就是最好的途徑。

　　發(fā)布會結束后，太平洋汽車等多家媒體在專訪間見到了劉新宇及東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長尚順事、東風日產(chǎn)乘用車公司技術中心副中心長韋德領、東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫，與他們進行了一場坦率的對話。

　　與發(fā)布會上掌聲不斷不同，在專訪中，東風日產(chǎn)高管們面臨更多的則是“靈魂拷問”。有記者就直言，作為一款被寄予厚望的車型，為什么N7遲到了？

　　去年在廣州車展宣傳N7時，劉新宇曾說，N系列家族命名靈感來自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT四大關鍵詞，是它們的首字母。用“N”來命名，代表了東風日產(chǎn)轉型的決心。同時，在中文里“7”上“8”下，所以這款車命名為“N7”，諧音“牛氣”。

　　從這里不難看出，N7被寄予的厚望。然而和友商們這幾年接連不斷推出電動智能化產(chǎn)品相比，4月18日開啟預售的N7確實來的有些晚。

　　劉新宇稱N7是兩年磨一劍。“其實在去年10月份就能推出來，但是去年10月份推出來，這是不是代表東風日產(chǎn)擦亮技術日產(chǎn)金字招牌的底氣？我們認為不具備。”劉新宇透露，此前N7開模都開完了，PT都開始試做了，但后來決定全部推翻。從去年10月到今年4月，內部把外形、智駕、座艙等方面都顛覆重來。

　　“這是日產(chǎn)全球首發(fā)的一款新能源車。東風日產(chǎn)N7（詢底價|查參配）會引領日產(chǎn)在電動化、智能化發(fā)展的全球的潮流……東風日產(chǎn)雖然來得晚，但我們一定能‘站得住、行得遠、行得穩(wěn)’的產(chǎn)品出來。”高政浩也表達出了對N7的信心。

　　事實上，N7也給了東風日產(chǎn)管理層和執(zhí)行層更多的信心。王騫稱，目前N7領先其它合資品牌新能源產(chǎn)品12—18個月，所以整個團隊眼里都是放光的，期待著一場大勝。

　　王騫口中的“領先”并非虛言。在這次發(fā)布會上，東風日產(chǎn)一口氣端出了眾多“看家本領”，試圖一舉擦亮“技術日產(chǎn)”的黃金招牌。

　　最令人驚喜的是東風日產(chǎn)全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構。該架構的核心是中央超算SOA電子電氣架，具備超高安全效率、超強兼容延展以及越級智能舒適三大特點。比如在安全性上，平臺使用83%高強鋼+航空級鋁合金材料，零部件集成率76.5%，車身扭轉剛性來到50000+Nm/deg，領先奧迪、保時捷，與小米SU7并列最佳。

　　在新能源汽車最核心的電池方面，東風日產(chǎn)也不遑多讓。該平臺的電池包采用了四針刺測試、6重阻燃結構等全維安全技術。在補能方面，東風日產(chǎn)的電池系統(tǒng)還實現(xiàn)了全場景快充和全溫域續(xù)航，400V平臺補能400公里不到19分鐘，800V平臺充電7分鐘續(xù)航可達400公里。

　　當然，在2025年，新能源技術架構和電池技術已經(jīng)成為“基礎配置”，當比亞迪在上個月拉開“全民智駕”的大幕時，就標志著新能源汽車已經(jīng)進入了下半場的“智能化”。

　　智能化此前無疑是合資車企的短板，但韋德領透露，通過與Momenta的合作，東風日產(chǎn)在智駕上有了脫胎換骨的進化，一舉進入智駕第一梯隊。搭載Momenta的一段式端到端智駕大模型后，N7不僅可以實現(xiàn)包括匯入筑路主路、避讓大車、大彎轉向、施工繞行、自主通過ETC等場景在內的高速NOA，還可以實現(xiàn)無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等城市NOA功能。

　　東風日產(chǎn)與Momenta的合作相當愉快。韋德領透露了雙方在合作中的一個小故事。當時東風日產(chǎn)交給了Momenta第一臺要拿來改造的車，收車之后Momenta就給他們發(fā)了一封郵件，稱在自己的合作史中，第一次收車的時候，狀態(tài)這么完美。

　　而對于智駕的成本，尚順事則表示，成本跟量是有關系的，東風日產(chǎn)和Momenta合作的不只一款車，只要量起來，成本就會下降。此前，Momenta CEO曹旭東也公開講過智駕摩爾定律，他稱智駕硬件成本在以兩年減半的速度下降，整個BOM成本兩年會減半。

　　除了智駕，東風日產(chǎn)在智艙方面也有大動作，全新推出了云享座艙，車機方面采用了15.6英寸高清中控大屏+高通驍龍8295芯片+32GB運行內存，硬件一步到位。同時，還采用了東風日產(chǎn)自研的Nissan OS操作系統(tǒng)，在合資品牌中率先接入了DeepSeek等頭部AI大模型。

　　不難看出，不論是電動化還是智能化，東風日產(chǎn)都已經(jīng)通過自研+合作的模式快馬加鞭的趕了上來，將曾經(jīng)的短板變成了現(xiàn)在的長板。值得一提的是，與以往外方負責研發(fā)，中方負責市場不同。在N7乃至后續(xù)幾款車型的開發(fā)上，全部是以中國團隊為核心。高政浩透露，N7后續(xù)也會進入日產(chǎn)全球戰(zhàn)略體系，包括電子電氣架構、座艙和智駕，這意味著合資公司開始反哺股東方的戰(zhàn)略和轉型。

　　反哺股東，并非空談。而是已經(jīng)投入了海量的研發(fā)資金和人員來實施。發(fā)布會上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關口勛就對著數(shù)百家媒體表示，在2026年底前，東風日產(chǎn)將持續(xù)投入100億人民幣，將研發(fā)團隊規(guī)模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術的深度探索與創(chuàng)新。

　　如果說技術和產(chǎn)品的變化是顯性的，是容易被外界感知的，那么團隊和文化的變革則是隱性的，但也是更關鍵的。

　　以往狼性文化似乎是自主品牌的標簽，但隨著中國市場越來越卷，東風日產(chǎn)也開始盛行狼性文化。不過與自主品牌不同的是，東風日產(chǎn)在打造狼性文化的同時也在推行雁行文化。高政浩對此的解釋是，狼性文化是一匹頭狼特別強，猛往前沖，所有人都跟著走。目前是N7這個團隊在沖，可接下來還有4款新能源車型，不能就這個團隊一直在沖，上個項目還沒沖完，就沖下個項目。因此，東風日產(chǎn)也推行雁行文化，這樣頭雁旁邊的一個雁子就可以頂上去。“我們把狼性文化和雁行文化，把我們的主戰(zhàn)和主建，把最有戰(zhàn)斗力的人都集中到一起來打市場營銷。”

　　“我在東風日產(chǎn)20年了，沒有賣過‘躺贏’的產(chǎn)品，我們永遠是在狼性文化基礎上去尋找市場的機會，最大化去咬住機會。”王騫認為狼性文化是東風日產(chǎn)獲取市場的重要秘訣。

　　在以往的狼性文化中，上下級等次非常分明，頭狼經(jīng)驗非常豐富。在劉新宇看來，新能源時代，整個系統(tǒng)要互相協(xié)調，要讓大家知道頭狼在想什么，在做什么。基于此，當天包括劉新宇在內的受訪高管直接把微信號、微博號對全網(wǎng)1500多位經(jīng)銷商公開。

　　事實上，正是基于這個認識，此前東風日產(chǎn)內部早已經(jīng)發(fā)起了一次變革。比如傳播上就從擺脫了以往的方式，開始向同行學習如何從話題到流量，從流量到線索。更大的變革發(fā)生在營銷的整合上，內部成立了新能源品牌，總經(jīng)理統(tǒng)括牽引整個公司內部新能源整合營銷，把它劃為IPMS導入到公司體系內。在發(fā)布會上，東風日產(chǎn)高管坦承，“我們現(xiàn)在已經(jīng)完全放下了身段。”

　　在頗為關鍵的渠道上，東風日產(chǎn)也開啟了大刀闊斧的變革，在東風日產(chǎn)體系內，把訂交服三段式分離渠道模式完全給展現(xiàn)出來。目前正在建立大量訂單零售中心和零售交付中心，并結合現(xiàn)有的經(jīng)銷商優(yōu)化渠道網(wǎng)絡。高政浩透露，N7上市之前，原計劃做89家訂單零售中心，現(xiàn)在已經(jīng)120多家了。原計劃400家以上零售交付中心，截至目前就有500多家了。可能到4月，應該能有700到1000家。

　　在一系列由內向外的變革的作用下，東風日產(chǎn)的組織正在煥發(fā)新的活力。不論是高管還是基層團隊，都期待可以借由N7大勝一場，開啟一個新局面。

　　坦率地說，作為最早一批進入中國市場的外資汽車品牌，日產(chǎn)汽車近幾年來在中國市場活的并不算滋潤。當然，這也是包括BBA在內的所有合資車企的共同窘境，并不是日產(chǎn)獨有的，其中一些品牌甚至被迫退出中國。

　　但作為一家有著90多年歷史的車企，日產(chǎn)汽車穿越了世界大戰(zhàn)及經(jīng)濟危機在內的多個周期，自有其底蘊和實力。面對由中國車企引領的電動智能化變革，入華22年的東風日產(chǎn)起步雖然慢了半拍，但如今的它正重新抬起頭，準備穿越一場更大的風暴。