不再是「好人」的何小鵬，「改」出了最好的小鵬汽車

　　何小鵬不再是個好人。

　　這是一年多來很多人對他的共識。何小鵬不再是那個只愿意回避沖突的老好人，也不再只是沉浸酷炫技術放任管理的董事長。盡管他身上依然有難以掩蓋的兄弟情，江湖氣，但更多的則是商人的老謀深算和殺伐決斷。而這，正是一個優秀CEO不可或缺的品質。

　　兩年前，G9兵敗，引發小鵬汽車銷量雪崩，股價狂跌。在無數用戶和媒體人的討伐聲中，某財經科技媒體寫了一篇頗為尖酸的文章——小鵬汽車最大的問題就是何小鵬本人。

　　如今，憑借MONA M03和P7+，小鵬汽車一掃過往的頹勢，時隔30個月，打敗理想再度登頂新勢力銷冠。逆襲的劇本至此僅僅是開局，爽文還在繼續。

　　3月13日，小鵬汽車舉辦2025春季發布會，向外界正式展示了新款G6和G9。何小鵬稱，這是“小鵬創業10年最重要的車”。當公布價格的那一刻，全場乃至全網都沸騰了。

　　2025款G6起售價為17.68萬元，2025款G9起售價則為24.88萬元。

　　在后續接受太平洋汽車專訪時，被何小鵬譽為天才產品經理的Nick表示，這是小鵬舉全公司之力做出來的價格，就是要讓消費者有不買就虧了的感覺。

　　事實證明，這個價格賭對了。數據顯示，G6車型上市7分鐘內大定訂單突破5000臺；G9車型在45分鐘內大定訂單超過3000臺。一位知名自媒體人稱，小鵬這次發布會堪稱史上最成功，百位潛在用戶轉化率高達41%。

　　在這場激動人心的勝利之后，除了鋪天蓋地對小鵬產品和價格的贊譽，又有媒體發了一篇文章——小鵬汽車最大的改款就是何小鵬本人。

　　如果說何小鵬有什么最“意難平”的產品，想必2023款G6和G9一定榜上有名。

　　當初，這兩款產品均被寄予厚望。作為當年的性能“卷王”，小鵬G6三電和智駕拉滿，上市1個月，訂單超4萬，被賦予了拳打Model Y，腳踢新老勢力的重任。然而由于產能不足，在短暫的月銷過萬后，便一路下滑。即使何小鵬聽從網友勸告，親自去肇慶工廠擰螺絲也沒能挽回頹勢。

　　產能地獄這個坑，想必何小鵬的老對手馬斯克深有同感。

　　與G6的產能遺憾相比，G9則有點“作死”。這款被何小鵬稱為50萬以內最強SUV，聲稱會接棒保時捷，超越奧迪Q5的產品或許最接近這兩者的只有價格。盡管G9后來被證明是一款非常優秀的產品，甚至連大眾也由此向小鵬拋出7億美金的橄欖枝。但由于當時混亂的SKU，相對昂貴的價格，最終讓這款產品成了小鵬歷史上最兇猛的滑鐵盧。

　　在車圈，市場很少給一家新勢力犯重大錯誤的機會。一失足常成千古恨。比如威馬、高合、哪吒……失敗的案例數不勝數。然而小鵬卻是個例外，一時的失意竟然讓其涅槃重生。

　　在兩年后的2025年春季，小鵬也迎來了自己的春天。2025款G6和2025款G9像是春天里的兩朵“花魁”，在這個激烈內卷的車市艷壓群芳。

　　2025款G6雖被定為改款，但從產品細節來看，儼然是全新車型。一般車型換代只有10%左右的一級總成換代，但2025款G6的這一數字達到了34%，體驗更新升級共81項。圖靈AI智駕、5C超充AI電池……小鵬正在“卷”死潛在和公開的對手。

　　2025款G9依然對標的是50萬級別豪車，但與2023年不一樣的是，這次除了價格不對標，產品力則是全面對標甚至超越。比問界M9更強勁的后電機，比理想L9更豪華的雙腔空懸……而價格僅僅24.88萬元起售，頂配也不過27.88萬元，竟然比2023年的丐版還低了4萬元。

　　發布會還沒結束，就有媒體人直言，這是史上最徹底的改款，也一定是最成功的改款。

　　然而，改款的又豈止是G6和G9，徹底改款的還有何小鵬本人。

　　在這場發布會之前的一個月，何小鵬接受了一家財經媒體的專訪，后來出了一篇傳播極廣的文章《對話何小鵬：為了做一個真正的 CEO，我付出了怎樣的代價》。

　　在采訪中，何小鵬透露，為了把小鵬汽車拉出死亡邊緣，他不僅請來了“鐵娘子”王鳳英，而且還一口氣干掉了10個高管，甚至把其中一個送進了監獄。公司內科長以上級別都被進行了問詢。每周何小鵬還會親自和兩個員工談話半小時。問他們3個問題：你覺得公司做得最不好的是什么？你部門做得最差的是什么？你身邊最爛的那個人是誰？

　　這是以前那個少年得志，中年不到就財富自由的「好人何小鵬」絕對干不出來的事情，但現在他要認真當一個合格的CEO了。那些得罪人的事，那些艱難的決定，為了公司生存，為了用戶利益，他都必須做。

　　“過去的兩年，我們栽了很多跟頭。”

　　在當晚的群訪現場，何小鵬頗有感觸的說到。幸運的是，每個跟頭他都站起來了，而且還總結了企業經營的經驗教訓：“省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三者的組合是經營的基礎”。這也是為什么2025款G6和2025款G9在技術和配置提升如此之大的情況下，還能把價格壓得如此之低的原因。

　　當然在降本方面，還得益于與大眾的合作。何小鵬表示，大眾給予了小鵬很多支持，尤其是在質量、全球化、制造以及供應鏈方面。2025款G6和2025款G9有不少能力是與大眾共同討論和思考的結果。而且基于小鵬G9這個平臺，在2026年的某個節點，大眾推出第一款甚至更多款車型。

　　如果說初代G9暴露了小鵬內部組織混亂，多頭決策的弊端，那么2025款G9則最大程度地展示了小鵬內部改革后的成果——一個高效、專業且敢想敢戰的組織。

　　這也預示著，何小鵬早已脫胎換骨，而小鵬汽車也徹底走出了曾經的泥沼。

　　不過在生死搏殺的中國車市，僅僅是一步領先還不行，必須要筑起一道堅不可摧的護城河，才能不被擠下牌桌。

　　那么，小鵬的護城河又是什么？

　　“小鵬汽車的智駕已經進入了第0梯隊。”

　　當人們還在嘲笑那些說自己的智駕進入第一梯隊的車企吹牛時，何小鵬的這句“第0梯隊”瞬間讓那些車企變成了小清新。

　　那么，何小鵬是在吹牛嗎？

　　發布會上，2025款G6和2025款G9依然全系標配不收費、不訂閱的圖靈AI純視覺智駕系統。提供城市智駕、車位到車位等功能。今年晚些時候，圖靈 AI 智駕將上線園區漫游功能。“這是類L3級智駕的體驗，相當于L4量產的前夜。”

　　值得一提的是，最近特斯拉FSD入華后，包括太平洋汽車在內的不少媒體都在中國道路上對比測試了小鵬和特斯拉的智駕。絕大多數結果顯示，小鵬的接管次數遠遠小于特斯拉。

　　這似乎也圓了5年前何小鵬怒懟馬斯克的那句話——明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東。

　　不過業內認為，隨著大模型和端到端技術路線的興起和普及，智駕玩家之間的差距是在縮小，護城河也在消解。那么，眼前仍在領先的小鵬該如何延續這份優勢？

　　“以前靠規則，手搓是容易保下限，難做上限。現在做了大模型之后，上限要想做到1萬、2萬（分）非常難，下限想補高也很難。所以，要將上下限都做到以前的數百倍，我認為絕大部分以前靠手搓寫規則的公司都活不下去。”

　　何小鵬表示，大模型很吃算力和數據，小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒有這個數據，沒有這個算力。更重要的是，只有一個車企有足夠的收入、足夠的毛利，才能夠卷足夠的研發，才能夠在未來的每一天有新一代的科技。

　　“單純依靠融資無法實現這一目標，必須依靠利潤，而且是巨大的利潤。”何小鵬直言，如果沒有利潤，就沒法建立正向循環。他認為在這方面最強的就是華為，去年營收8600億，研發則占比20%，達到1700億。

　　當然，小鵬的AI能力仍在進化。“過幾個月大家會看到小鵬汽車在AI上的重大突破，看到小鵬汽車在行業里比友商領先兩個甚至三個身位。”

　　外界認為智駕是小鵬的護城河，可在何小鵬看來，利潤的正向循環或許才是小鵬真正的護城河。

　　很難說，改變后的何小鵬是變得更讓人喜歡了，還是變得更讓人疏遠了。

　　但不可否認的是，改變后的小鵬汽車確實讓更多人喜歡了。喜歡的不只是前衛的科技，扎實的產品力，還有卷到地板的價格。

　　而這一切，恰恰是以何小鵬不再是個「好人」為代價。

　　在這場盛大的春季發布會后，想必善良的網友再也不會問他這個代價“值不值得”。只會問——配置還可以更頂嗎？價格還可以更低嗎？產能還可以更大嗎？