對話｜上汽通用：一口價策略效果很好 下半年推多款插混產品

　　【太平洋汽車 行業頻道】在2025上海國際車展期間，太平洋汽車和多家媒體與上汽通用汽車高層進行了對話交流，包括上汽通用汽車總經理 盧曉、上汽通用汽車副總經理 薛海濤、上汽通用汽車副總經理 王晨東、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理 曾瑜，主要針對上汽通用的銷量、“一口價”定價策略、新能源車實現盈利、產品規劃、智呢駕駛平權等問題進行答復，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

從左往右依次是：上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理 曾瑜、上汽通用汽車總經理 盧曉、上汽通用汽車副總經理 薛海濤、上汽通用汽車副總經理 王晨東

　　薛海濤表示：推出“一口價”策略的思維邏輯很簡單，就是站在用戶的角度去考慮問題，一口價的核心邏輯是全國客戶買到的價格就是一個價，省去中間的環節。

　　他還提到要做一口價非常不需要，需要把全國五六百家店全都保持一致，這不僅僅是價格一件事，還牽扯到資金、銷售計劃、網絡規則等等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。“一口價”推出來之后，得到廣大消費者以及公司領導的支持。

　　其中在市場份額上，薛海濤表示從一季度情況來看，在自己所在的細分市場里面份額都在上升，這是得到消費者的認可。

　　對于凱迪拉克一口價，薛海濤表示 “一口價”是從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始的，并自嘲到：當時很多人講合資車企的車型一開始不能買，因為一買過一段時間就會降價。但實際上，新車上市不應該大家快速買，先享受到最早訂購有最早權益嗎？薛海濤表示這種認知一定要調過來，并提到XT5上市之后效果非常好，現在價格依然是非常堅挺，效果非常好。

　　薛海濤：市場有一個指數叫ATP(平均成交價)，今年一季度別克的平均成交價已經到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢；凱迪拉克的平均成交價在27到28萬，整體來看，我們價格并沒有掉。如果把所有車型都含在一起做一個平均的測算，我們內部講別克已經變成了一個“豪華品牌”，因為大部分BBA成交價也差不多在這個區間層面上。

　　薛海濤表示：從1999年開始第一臺別克新世紀亮相的時候，當時就定義成高端車，包括在美國也是一樣。現在我們要回歸初心，在今年為什么要推出“至境”這樣的品牌？市場上，大家好像一直在參數和價格之間互相卷來卷去，這肯定從長遠來看一定是對消費者有傷害的。長遠講，還是要保持自己的初心，所以今天我們為什么要推出別克新能源高端子品牌，就是希望未來在別克原來擁有這部分客戶群體上能夠給他提供高價值的產品和平臺給他們，讓他們放心、信賴。

　　凱迪拉克隨著產品不斷迭代，新能源產品一步步落地，我們會把原來凱迪拉克的基因，一貫傳遞給消費者，相信凱迪未來一定會取得很好的成績。

　　盧曉：關于別克品牌，品牌標簽非常明確，就是品質、安全、舒適和靜音，這是我在工程承接這個品牌DNA輸入給我去做開發時，就一直秉承著這幾個特性、特征。我們除了電動化、智能化，一定要給客戶、給我們自己帶來高價值化，這是我們需要堅守的。

　　關于凱迪拉克，如果把四代XT5放在一起，你能夠看到這肯定是一家出來的，這就是DNA，這就是品牌調性，這是有傳承的，豪華品牌一定是要堅守這些東西的，百年豪華品牌必須要堅守，我們跟美方經過討論一定是會堅持和堅守的，相信未來大家看到所有凱迪拉克在中國的新產品，也一定會有這樣的基因傳承，這是我會保證的。

　　盧曉：上汽通用汽車整個一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。在經營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。

　　昨晚我們發布了別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續投放市場。這些新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。

　　盧曉：過去8個月我們做了很多事情，最重要就是聽用戶勸，客戶要啥，我們完全可以在最適配的架構上用最快的方式提供解決方案。

　　關于成本偏高，很多人擔心“一口價”會虧本賺吆喝，肯定不會。我們報表也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。

　　關于決策機制，這一兩年，我們決策的內部工作也得到很大的改善，特別是去年我們也在推營銷跟產品互鎖。我們開發中的項目也都是在強化，肯定要快起來。

　　上汽通用在28歲這樣的年紀，我們要煥發新的青春，所以接下來所有開發都是在中國為中國，甚至為全球。項目決定權就在最高的決策的工程師，項目最高決策就是一個人。所以我認為過去八個月，我們的團隊改變了很多。

　　薛海濤：從5月份開始到7月份、9月份，接下來“至境”旗下基于逍遙架構的核心產品，都會一一跟大家見面。我希望把每一款車都踏踏實實介紹好，把產品更好的價值傳遞給消費者。

　　關于新能源銷量目標，今年，這個行業燃油車和電動車的大概比例是50對50，因為今年有國家政策的補貼，所以新能源占比還會更高一點。現在，上汽通用的燃油車市場份額還在持續上漲，已經超額完成了董事會給我們下達的任務。第二，我們要在新能源上持續取得突破，隨著逍遙架構后續一些列產品的落地，我相信一定會能有更好的成績。另外，別克SUV也將增加插混的配置，應該在今年年底就會跟大家見面。

　　盧曉：凱迪拉克會LOVE家族的四款純電產品會首次集中亮相，包括我們后面要上的VISTIQ這款新的大型SUV會亮相。關于凱迪拉克未來其他的新產品，所有的準備工作都在密集的進行，而且進展非常得順利，包括凱迪拉克的插混以及其他種類的新能源車的產品，我們都已經安排上了，大家肯定會在明年看到更多凱迪拉克的新能源車型，包括更先進的輔助駕駛技術，以及未來新一代座艙，都會在中國由中國的團隊從定義開始來進行開發。

　　盧曉：中國市場跟其他地域遼闊的市場有很多相通性，我們也有很多北方寒冷的市場，很多山區，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，我們預計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。那時候，有發動機、有變速箱能力的企業，它的競爭優勢就凸顯出來了。

　　目前中國消費者更認可還是插混、增程這一類新能源產品，因為它已經做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，所以我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留8輛左右的燃油車，我們也會繼續推進“油電同智”，這些都是我們一些比較好的牌，應對未來市場的變化。

　　王晨東：我們現在考慮電子電氣架構的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進去的。包括很多智能化的配備，當然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么，所以我們從準備電子架構的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。

　　另外，關于OTA，升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現在在做，未來我們還會做，這種堅持在行業內是少有的。

　　盧曉：今年我們推出全新的“逍遙”架構，“逍遙”架構會在后續所有車型上全面實施L2城區輔助駕駛。在本土自主開發的同時，我們會跟核心的鏈路企業和頭部供應商一起合作，共同研發，共同驗證。但我們仍然堅守一點，就是行業最高的安全標準。對于未來L2輔助駕駛，安全還是非常重要的。我們用戶也可以更加放心的開、安全的開，這才是真正的輔助駕駛。

　　在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，為車輛構建強大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，通過這些保證最高的行業安全準入機制。我們對整個車輛開發完了之后，怎么樣可以上市，有非常嚴格的要求，我們的節奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遙”架構車上能夠進行實現。

　　盧曉：合資企業最大的優勢，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術方案可以被合資企業所用。我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業的最優、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質量可持續發展來助力。

　　薛海濤：現在我們整體的量不算大，是一個小公司，要按照小公司的運營方式來走。就是怎么樣精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務的機會，可以大大降低整個經銷商的運營成本，倒沒有像大家講的解散不解散，沒有這個事情，還是從成本和效率角度考慮問題。

　　在渠道層面上，我們今年會做幾個事情，主要核心還是價格，價格一旦穩定之后，對于各個店所提供的服務就要不一樣，所以我們現在內部是把對于經銷商提供給用戶的服務作為非常重要的要求，是要考核的，從今天開始全國大概有20個隊伍在各個門店進行年檢、暗訪，一個是試駕做得好不好，第二產品講得到不到位，第三是不是給用戶很好的態度。（文：太平洋汽車 吳啟星）