吐槽來了：雷克薩斯為保口碑而不國產？

不得不說，雷克薩斯有一種非常倔強的氣質。賣得遠沒它好的英菲尼迪和謳歌都分別與國內車企聯姻了，雷克薩斯依然守身如玉。這話說得好像國產就一定變爛車似的。不過民眾的擔心不無道理，某些合資企業這些年做的虧心事也不算少了，國產就意味著采購更低成本的零部件，以及不采購某些部件——都減配了，不必買了謝謝。

▶連續三年公開表示：不國產

雷克薩斯總有各式理由不國產，此前的口供是“年銷量5萬以下不國產”，即是產銷量不足以抵消開銷，不符合豐田汽車的利益。突破5萬之后，雷克薩斯改口了“年銷量10萬以下不國產”。好了，這個數字其實也接近了，那么下一個理由是？

早在2013年4月，豐田中國總經理大西弘致透露，豐田有意在華投產雷克薩斯品牌車型，但并未透露時間表和項目合作方，直到2014年5月，雷克薩斯新晉總裁福市篤雄明確表示，雷克薩斯不會入華國產，至少在2018年以前沒有任何計劃。

2015年7月，豐田總裁豐田章男在接受采訪時表示，雖然豐田在不斷提高海外產能，但他們更熱衷于日本本土生產。待至2016年4月，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也明確表示，雷克薩斯暫時沒有國產計劃。

▶體面地拒絕一個不賺錢的項目

為保口碑而不國產？算得上新一輪的媒體炒作吧，畢竟豐田高層不會當面說出這樣不得體的話語。不過這并不算誤傳，畢竟主打品質和工藝的雷克薩斯品牌，如今還堅持著用“工匠精神”來詮釋自家產品，而“急著賺快錢”的中國合資車企與之風馬牛不相及。

真的就如此有節操？別被騙了，產品再精，雷克薩斯也是個追逐利潤的企業罷了。不國產，說白了就是預期銷量不值得開建在華工廠，但豐田總不能向中國消費者扔一句“國產穩虧，所以否決了，反正進口再貴你們也肯買呀”對吧。

雷克薩斯的確有那么些工匠精神，但大眾輝騰早已證明了再多的工匠精神都無法跟流水線作業和高精度機床比拼，買家才不會細究為何整車木飾版需要用到70年樹齡的樹根和300個工時去磨制。雷克薩斯沒有走上大眾輝騰這條黑路，因此高端定制內飾也未成為其主營項目。

雷克薩斯所謂的工匠精神，是“瑕疵少”、“服務好”和“不怎么會壞”，所謂來自皮革世家和木匠世家百年傳承的匠心精髓，那都是說給刷卡買車那人聽的。往時的意大利超跑也很有工匠精神呢，就是那扇手工敲出來的車門，左門有時候比右門短10mm。

▶不是做不了，而是不想做

中國就沒有這樣高精度的汽車生產線嗎？其實有。中國汽車產業起步晚，汽車工廠的自動化水平反而更高，某些部件和裝配工序的加工精度甚至比傳統汽車強國（美日德法）的某些本土工廠要強一些。這種情況可以類比一下，北京/廣州/上海的地鐵起步較晚，與倫敦/巴黎/紐約的地鐵相比，我們反而擁有著更高水平的列車、更自動化的站臺、更嚴謹的服務質量。

雷克薩斯也在美國加拿大等國家生產整車并在當地銷售，但很大比例的重要零部件都是從日本本土產出的，豐田九州宮田工廠就是其中一個重要產地。在日本生產的零部件甚至總成會運往北美，在那里完成最后的裝配與調試業務。這基本上可以算是CKD，也就是為了躲避整車關稅而存在的“全散件形式進口整車”模式。

雷克薩斯在中國同樣可以用這種方式開設工廠并進行國產化。這時候問題來了，一汽/廣汽誰能拿到合資項目呢？誰拿到都不重要，重要的是豐田認為，合資會降低豐田對雷克薩斯品牌的控制力。

▶真的有國產化的必要性嗎？

等等，我們就這么期待雷克薩斯國產嗎？想必沒有，八成是車企一次又一次的自我炒作。

2015年，雷克薩斯在華銷量8.7萬輛，同比增長14.2%，2016年目標定為10萬輛。截至2016年1月底，雷克薩斯在華擁有151家經銷店。數據總量雖然不大，但雷克薩斯無疑是日系三大豪華品牌里頭，在中國市場過得最滋潤的。想想謳歌用34家經銷商養著0.42萬的年銷量，還有一款丑得不著邊際的自主研發車型CDX僵待國產，何等尷尬。

手握最佳的日系豪車份額與經銷商網絡資源，口里卻說著“不國產是為了先做好品牌，日后才會有更好的發展”的客套話，無疑將中國合資伙伴放在了“不靠譜”的定位之上，也無疑將中國消費者放在了“不懂車”的定位之上。這真的好嗎？想必不是。（文：太平洋汽車網 黃恒樂）

▶群眾怎么說？