吐槽來了：鼓勵買車并鼓勵不開車

直接說結論——錢。

別笑，標題很嚴肅，普通民眾面臨的用車生活的確是這樣的：“敏感詞”一邊鼓勵購買四輪乘用車，一邊鼓勵步行與騎行綠色生活。

社會經濟需要發展，購置新車能帶動“零部件供應、整車生產、運輸銷售、保養維護”一整條產業鏈，對擴大內需百利而無一害；但道路容量有限、車輛管理日趨困難、環境污染態勢不容樂觀等眾多副作用，又指向了“綠色出行”的所謂解決方案。這個矛盾在任何國家都存在，只是別國解決起來沒有這么糊弄人罷了。

▶ 請多買：節能補貼、購置稅減半

“2016年，中國汽車市場將會是金磚五國之中供過于求問題最嚴重的國家。”畢馬威會計師事務所的一份報告揭露了中國汽車產業面臨的困境。經濟下行，房子賣不動了，我們來去庫存，穩住房價，爭取人人做房奴；車子賣不動了，我們來購置稅減半，爭取人人開上四輪車。

我國曾三次下降1.6升及以下排量乘用車的新車購置稅稅率，此外還有2010年6月30日-2015年12月31日之間實施的“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）3000元補貼，這兩組政策一定程度上推動了中國汽車產業的產銷，但距離飽和還有遙遠的距離。早在“十二五”期間，國內排名前30家主要車企總產能規劃已輕松突破4000萬輛，而最輝煌的一年（2015）銷量也不過2459.8萬輛。

“敏感詞”說了：“還有潛力，再接再厲。” 為何要鼓勵生產銷售，路人皆知，汽車產銷這條鏈對于“敏感詞”而言是一棵巨大的搖錢樹，我國車主承受的汽車稅費，在購置環節中就已經高達32%以上（還沒算落地之后每年的稅）。這并不夸張，零件生產要繳稅的，生產整車要繳稅的，購置新車也是要繳稅的，每個國家都一樣，有些歐洲國家稅率甚至更高。

從2015年二季度開始，已有數十家車企對旗下產品進行主動降價，花樣也特別多，涵蓋官方限時降價、優惠金融方案、車企給一半購置稅埋單等等，進一步證明現在的中國車市已經進入了非常穩定的買方市場，產能遠遠高于需求。

不過上述這些基本都能算是正面的信號，畢竟更多的乘用車有利于生活質量的提高。歐美國家的“國民車計劃”早在大半世紀前開始，我們現在有心不算遲。

▶ 請別開：花式限行全國錦標賽

車是買回來了，劇情在這里突然180°大反轉——感謝您買車，為國家經濟作出了重要貢獻，但最好請別開出門，又吵又污又危險。

如今已經執行限外政策的城市既包括北京、上海、深圳共三個大型一線城市，以及天津、石家莊、哈爾濱、杭州、貴陽等二線城市，最后一個大型一線城市廣州也有可能加入。精彩劇情可點擊：《中國城市限外史》

限制用車的三座大山：限牌、限行、限外，無一例外地指向了汽車的路權——車子買了，但路不讓你用，安心在家繳納車船稅、保險費與折舊費就行。這并不是最絕的，未來還有城市打算征收擁堵費，偉大首都已在試點研究當中。

平民百姓收入有限，買個小車也就圖個方便，既然四輪車買了不讓用，買個摩托車、電瓶車使使總得可以吧？并非如此，摩托車與電動車繳納的稅費少得可憐（當然我們必須承認絕大多數駕駛者沒有按照規范使用，極為不安全），“摩托車限行令”一下，拖GDP后腿的人趕緊收斂了；“電瓶車限行令”一下，連快遞小哥都陷入了人生的思考。

最感人的是深圳“敏感詞”，收繳快遞小哥的電動車之后，又給他們放了一條生路，來買新能源汽車吧，這個不限行！于是論題又回到了本文首個環節“請多買”之上，一箭雙雕！

▶ 糊弄誰：萬能的“環保”名義

筆者自認智商并沒高到什么水準，但也不至于將“升燃油稅”和“為了環保”這兩個字關聯在一起。不過這種事情真的發生了，不止一次，不便多提。

我們的道路資源的確有限，但真正能做到環保的順風車卻被明令禁止，那究竟怎樣才能順應環保大勢呢？走20公里去上班，還是說每天在被機動車占領的自行車道“旁邊”騎行3小時？

霧霾來了，我們說要限行，而其實停了所有雙號車，霧霾還是沒走。情況清晰了，制造霧霾的不是雙號車，那就是單號車咯？證據確鑿，把所有單號車拉去報廢吧。

開什么國際玩笑，黑煙車有人管了嗎？非法改裝有人管了嗎？有，但依然不夠。新車落地，出生紙上寫的是國五，隨你怎么爆改都是國五，6年免過線，誰怕誰。出生紙上是國四，怎么加裝過濾裝置都沒用，車管所只看車型目錄，拒絕與實際排放掛鉤。

于是二手車限制遷移就成了一條看政策吃飯的產業鏈，而其中最戲劇化的是使用同一排放標準的轄區內不能互相遷移入戶。舉個例子，深圳與廣州同樣實施國五標準，你的國四車如果遷入廣州那是違法的，會造成更大的污染。什么邏輯，真是感動常在啊。這時候，論題又回到了本文首個環節“請多買”之上，

▶ 它山石：網友怎么說

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）