吐槽來了：凱翼什么鬼？奇瑞的馬甲？

奇瑞內部孵化的凱翼品牌，已經成立2年了，這個試圖借力互聯網思維的汽車企業，究竟在玩什么？能玩出點什么花樣？

▶ 國資背景

凱翼汽車由三方出資，除奇瑞控股外，另外50%股份由蕪湖市建投和江北產業區持有，國資背景濃厚。

2014年8月28日，凱翼正式召開了品牌發布會。發布會風格像一家IT公司，聊想法、聊情懷、聊夢想，他們想用互聯網思維造車，比如小米重視用戶參與、快速迭代的方式。

“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”，這句口號包含了凱翼對目標用戶的理解，未來10年90后將成為購車主力，這一代人沉浸在互聯網中長大，他們對智能的要求也更高，因此凱翼強調了“智能互聯”四個字。其實智能互聯乃至電動化，都是大勢所趨，聽多了情懷的年輕人，隨口也能來兩句。

凱翼品牌的出現，代表了奇瑞這家傳統車企對未來的判斷。有了大致靠譜的價值觀，剩下的方法論和執行力才是重點所在。

▶ 凱翼做了什么

這人吶，有時候你不能光聽他說了什么，得看他做了什么。目前凱翼在售的2款車型叫做凱翼C3/C3R，大伙都心知肚明，其實它就是換湯不換藥的奇瑞E2，兩廂版的C3R還好，三廂的C3車體線條就有些尷尬了。

為何一家秉持創新原則的全新品牌，會從復制粘貼奇瑞的小型車入手？尤其是在小型車消費份額下滑的情況下。官方的說法是，“為了鍛煉營銷能力、培養營銷隊伍，為我們能夠生產出一款具備凱翼DNA的車做準備”，這說法也還過得去。

那具備凱翼DNA的首款車是誰？是凱翼X3，該車將在6月上市，1.6L配5MT或CVT變速箱，善拆人艱的朋友已經發現了，這車不會就是換殼的瑞虎3吧？您還就猜對啦！

瑞虎3目前在同級拼的是配置，凱翼X3客觀來說，還是可以拼幾分姿色的，內外設計都是花了大錢的感覺。那說好的智能互聯呢？官方表示，它配備icar 1.0系統，擁有3G車聯網功能，同時配備移動車載wifi、HCI智能語控系統……其實瑞虎3也有一套智云互聯行車系統，說到底，目前智能互聯程度還屬于社會主義初級階段。

▶ 玩眾包還是玩營銷

凱翼有一招叫“眾包”，官方說辭是集合了眾多目標用戶、愛好者、發燒友的智慧，以實現互動式研發，對此筆者深表懷疑。

車型底子是奇瑞的，生產和供應鏈體系也是背靠奇瑞，凱翼能做的就是在設計和互聯系統上的優化。就設計來說，就算是企業內部，攻城獅和設計師的撕逼就免不了，更何況還得談攏供應商，如果真像官方所說設計來自民間，通過做任務票選設計方案，那得是多漫長松散的拉鋸戰，完全不符合商業化的運作邏輯。

凱翼打造的眾包計劃還請了華少，車還沒上市，代言費就豁出去了一筆，如此高調運作，為的就是營造“用戶/網友參與設計研發”的氛圍。凱翼一開始就談互聯網思維造車，像小米一樣重視網友參與。但造手機，系統迭代能快，造車能快起來嗎？目前快的也得4年一換代，不是一回事。

因此，凱翼眾包的概念就是向外展示設計研發些許過程，而非真正的互動式研發，覺得筆者胡說八道的不妨在評論區留言，那些給凱翼眾包車造型投過票的朋友也出來聊兩句唄？

▶ 用戶的務實之處

凱翼在品牌發布會上曾說過，“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業中不追求量的發展。我們只想在細分市場中獲得用戶的尊重和認可。”講真，這語氣和態度都誠懇地讓人不禁點頭。

自從東風入主了PSA，東風自主車都過上了好日子，菱智都要配PSA的發動機了。長安、廣汽自主車也都走上了康莊大道，奇瑞的自主路子要怎么走？塑造品質和口碑，這是艾瑞澤系列目前所做的事，而打造凱翼，是另一種旗幟鮮明的嘗試。

互聯網思維五個字人人都能說上幾句，但能得其精髓并創下大業的能有幾人？在創新上，凱翼推出了“凱翼汽車經紀人”計劃。既然要輕資產，就不能全國撒網鋪渠道。這個所謂的經紀人計劃，就是向凱翼提交意向客戶信息拿提成，三姑六婆都能參與，是一個大膽的創舉。然而客戶有了意向，怎么才能看到實車？凱翼還是回到了鋪渠道的路上。

目前來看，凱翼的整體運作還是沒能擺脫傳統的方式，講故事聊情懷玩營銷，把瑞虎3變成凱翼X3，這些成本最終還是會轉移到車型價格上——“關鍵是價格”。再者品牌層面，凱翼宣稱面向年輕消費群體，年輕人會認同并買單嗎？（文：太平洋汽車網 趙婷婷）