吐槽來了：韓國人是怎么對付大眾的？

韓國男人搶走了女眷們的智商，那些漂亮陰柔的男人都快曲解了雄性應有的威武陽剛，但在處理大眾尾氣排放造假一案上，韓國當局的態度可算是硬氣，值得一看。

▶ 罰款0.12億美元

去年大眾事發后，韓國環保部表示，經過測試認定大眾在部分柴油車中使用作弊軟件，排放結果造假，并且命令大眾韓國在2016年1月6日之前展開召回涉事的12.5萬輛車。

同時韓國還給大眾開出了141億韓元的罰單，約合0.12億美元，創韓國汽車領域罰款新高。

▶ 不滿召回方案

大眾當時已經對韓國消費者進行道歉，并且在最后期限1月6日提交了召回方案。然而，韓國當局認為方案并未依法解釋問題發生的原因以及維修改進的方式，例如移除作弊軟件之后如何保證燃油經濟性？

這……發生的原因，就是想蒙混過關嘍！這不是逼著大眾寫個白紙黑字的認罪書嗎？至于維修的方式……大眾在美國還沒能提出靠譜的維修方案，預計老款車型要大改，成本太高。

“提交給我們的召回計劃并不充分，且缺少關鍵信息，因此我們無法接受。”韓國環境部表示。

▶ 刑事指控

今年1月，因大眾在韓國對尾氣處理不力，韓國環境部表示，將對奧迪大眾韓國公司及其總經理提起刑事訴訟。根據韓國環境法，大眾高管被定罪之后可能被判處最高5年監禁，最高罰款金額可達3000萬韓元（約合2.4萬美元）。

隨后2月，當地檢察機關突擊檢查了位于首爾南部的大眾汽車韓國分部，裝有與大眾汽車排放丑聞相關文件的電腦硬盤、文件，以及大眾與德國總部之間的信函被沒收。

并且，檢察院對大眾相關高管采取了禁止出境的措施，被列入禁止出境名單包括大眾汽車韓國公司總裁。

▶ 大眾進口比例高

自2011年歐韓自由貿易協定生效以來，韓國大幅降低了歐洲進口車關稅，由此刺激了德系進口車的快速增長。更多的韓國人，尤其是購買力強的階層以及口味更新潮的年輕一代，更愿意選擇進口車而非國產車。

2015年，德國出口了16.7萬輛汽車到韓國，同比增長23%，而2014年的增幅也有29%。去年韓國進口車中，約三分之一來自大眾和奧迪。

在更多進口豪車的競爭下，現代起亞本土高端市場壓力增大，現代3年前就表示，要努力提升品牌價值，這意思是，再不推高品牌價值就得被BBA甩出一截呢。

▶ 硬氣的背后

大眾在我國與兩大“國字號”車企合資，市場份額與話語權都極占優勢。排放作弊尾氣超標這種事，要是按照國內大事化小小事化了，罰酒三杯的習俗，大眾在韓國也就沒這么多麻煩了，但是韓國人對這事很上心。

上心的好處，可以打破韓國民眾對于進口車高品質的認同度，喚起民眾對環保的認知，或許還能在一定期限內壓制進口車增長勢頭，但大局難逆。

韓國的現代起亞汽車集團，已經是一家具有國際競爭力的跨國車企，本國車企的實力、政府對本國車企的扶持、民眾的愛國情結……都讓韓國政府在處理此事上更有態度和底氣。

大眾目前和美國政府基本達成了和解，美國人的嚴懲是無法實現了，而且美國人的態度可能會影響到韓國人的積極性，但不管怎樣，相比有司處理速騰一事，韓國當局態度確實令人稱贊？（文：太平洋汽車網 趙婷婷）