十年如一品質堅守 精進踐行匠人精神

    十年，可以改變一個人。十年，一款車，改變一個市場。

    2006年，成立不到兩年的廣汽豐田，向市場交出了第一份答卷——國產Camry，凱美瑞。它是個含著金鑰匙出生的車型，那個時候，所有人都會認為，這款車會在中國市場取得成功，只是可能沒有預料到，十年之后，它是那般成功。在中國生根發芽，誕生了一個龐大的產品陣列。這種自信，源于豐田牛頭標——那代表著它生俱來的產品品質。

    2000年以來，中國汽車市場經歷了一個爆發式的增長期，一個最主要的增長因素就是家用車市場的崛起。國產凱美瑞，就是在這樣的一個市場環境下，來到了中國消費者的眼前。隨著它的國產，合資B級車市場開始悄然生變。

    在2006年Camry國產之前，國內的消費者只能以進口車的形式購買到它，進口車偏高的價格讓很多消費者望而卻步。即便如此，還是有很多人為它的品質掏了腰包。Camry多年來積累的口碑當然是一方面，它在美國、澳洲、香港等市場取得的巨大成功，早已為無數車迷津津樂道，國內至今還有不少健在的進口佳美在路上行駛。另一個原因，是因為當年可以選擇的合資B級車型確實不算多。保有量最大的，是已經國產了兩代，保有量超過50萬的廣本雅閣，其次是2004年投產的東風日產天籟，以及車型略顯老舊的上海大眾帕薩特（2000年國產，原型車是大眾1996年推出的帕薩特B5），還有當時產品力稍弱的韓系車型。而帕薩特稍微偏向公務車市場，留給家用車消費者的選擇可想而知。

    凱美瑞的上市是一個分水嶺，從這個時候開始，B級車消費者開始了真正意義上的“選車”。凱美瑞一下子激活了這個市場，或者說，它把積壓了幾年的潛在B級車需求一下子釋放了。投產第一年，用一車難求來形容當時的情形也不為過。

    如果故事到這里就按部就班進行下去了，那多沒意思。沒錯，凱美瑞就是這樣一款“有意思”的車。

    凱美瑞投產的頭一年，市場短暫的騷動是一種紅利的表現，當第一批消費者的需求消化之后，后面就是靠實力說話的時候了。凱美瑞所面對的，是幾個已經國產好幾年，銷售渠道、用戶口碑都已經比較完善的競爭對手。如果沒有兩把刷子，很快就會沒有下文。

    來看看廣汽豐田投產的第六代凱美瑞本身，它是豐田最新的車型，推出之時就引發了全球的關注。廣汽豐田作為后來者，這是一個重要的優勢。因為車型年代較新，很多設計理念都是其它對手所不具備的。首先是最新的設計語言，尤其是中國版特有的精致前臉（北美版前臉看上去稍顯平庸），在今天看來已經成為經典。其次，最新的人體工程學設計也被帶到了當時這款車上，無論是符合東方人身材的座椅設計、駕駛座艙各種功能按鍵的合理布局、還是無處不在的便利儲物空間都延續了Camry車系一貫以來的高水準。不要忘了，凱美瑞標志性的“后座全平地板”設計就是從那個時候開始的，由于沒有了后排中間的那個“鼓包”，全平的后排地板極大地提升了后座中間位置的乘坐體驗。這需要很出色的車身設計能力，至今很多競爭對手都還在模仿。此外，在科技裝備方面，豐田很早就為凱美瑞裝備了無鑰匙啟動，用戶無需專門掏出鑰匙就能拉開車門、啟動車輛。這是當時很多B級車都沒有配備的。豐田還給中國消費者帶來了業界領先的導航系統，這款導航無論是地圖信息準確度、操作順滑程度還是導航精確度都是業界的最高水準。至今，豐田的G-Book仍然是最好用最人性化的原廠導航。

    以至于十年后，當我們偶爾有機會再接觸老款凱美瑞，享受著它那親和力極強的駕駛感、坐在舒適的座椅上、把玩那些科技裝備時，不得不打心底佩服豐田的前瞻性。這樣的一款車，我們怎么不會動心？

    靠著扎扎實實的產品力，凱美瑞獲得了空前的成功，使得一個合資B級車市場的后來者，反過來成為了B級車的標桿。幾乎所有的消費者在購買B級車的時候，凱美瑞都是一個必須考慮的選項，甚至是首選項。

    第六代凱美瑞的成功，使很多合資廠商開始重視B級車的這塊大蛋糕，紛紛加入戰局。“入市較早”、不愁賣的幾個廠商，也不得不改變原來高高在上的姿態，開始改變定價策略，或者從產品設計的角度進行改進，以貼近消費者的需求、改善用戶體驗。如果說上述只是凱美瑞的“常規”優勢，那么接下來要說的，就是“黑科技”了。當我開始寫這段文字的時候，忽然意識到，豐田下了很大一盤棋。

    沒錯！我要講的就是混合動力凱美瑞，它的后續車型后來叫做“凱美瑞雙擎”。如果說價格高高在上的普銳斯是用來樹立混合動力品牌形象的話，那么國產化的混合動力凱美瑞則代表著豐田要在中國市場普及混合動力的決心。甚至可以說，混合動力凱美瑞在中國市場的意義，比普銳斯還要重大。
 

    記住這個關鍵詞——“國產”。

    今天大家已經很熟悉豐田混合動力的一些特點：可靠、安靜、順滑、極為省油、與普通版本無異的保養成本，其實從一開始就是豐田混合動力骨子里的優勢。毫不夸張地說，豐田混合動力是目前市場上最成熟、最高效的混合動力解決方案。

    但是，市場接受度是另外一回事。當初豐田在華推廣混合動力之艱難，很多人都看在眼里。豐田混合動力在國內的口碑、品牌影響力，都是靠著以“混合動力凱美瑞”為代表的這些國產混合動力開山鼻祖，用一點一點增加的銷量和逐漸積累的口碑換來的。

    從31.98萬元起的混合動力凱美瑞，到后來25.98萬元起的換代凱美瑞雙擎，再到如今僅售13.98萬元、連“核心部件”都已經國產的雷凌雙擎，豐田混合動力車型的價格一步步下探，讓混合動力在常規車型上的普及程度越來越高。

    所有的質疑、所有的偏見，隨著國產豐田混合動力的腳步一步步邁進，隨著越來越多消費者擁有豐田混合動力車型并享受到它帶來的巨大好處的時候，一一被化解。如今，深度國產化的豐田混合動力持續熱銷，以至于廣州曾經空余多時的新能源搖號指標，也變得緊俏起來。多年的耕耘，豐田混合動力已經在國內站穩了腳跟。

    近兩年我們已經可以看到不少汽車廠商努力地推出自己的混合動力車型，然而總是不盡如人意。有的為了規避豐田的專利而采用各種妥協的設計方案，使效果大打折扣，有的因為產量沒有上到一定規模而成本高昂，有的至今沒能解決可靠性、耐久性的問題。最重要的是，直到今天，能夠大規模國產混合動力車型的合資廠商，只此豐田一家。

    時間來到2011年，5年來已經有超過80萬臺凱美瑞被售出。廣汽豐田已經成為國內最大的合資車企之一，產品陣容也已經完善。此時的中國汽車市場已經完全進入了買方市場，激烈的競爭迫使廠家必須拿出自家最新最好的產品，第七代凱美瑞便在這樣的環境下誕生了。

    在人們的普遍印象中，凱美瑞意味著細節完善、高度均衡，好像已經沒有什么大幅提升的空間了。然而，第七代凱美瑞仍然給了消費者一個大大的驚喜。

    這一次，豐田帶來了全新的5AR-FE 2.5L自然吸氣發動機和愛信6AT的動力組合，一向“不看規格看效果”的豐田開始重視技術規格，結果當然是更加平滑敏捷的動力響應和無可挑剔油耗表現。懸掛在上一代的基礎上重新進行調校，跟上一代相比，行駛品質進步明顯，駕駛和乘坐感都不再那么平庸，應對路面起伏坑洼多了一分淡定從容。

    最重要的是，廣汽豐田在業內做出了一個“創舉”——同時推出了三大系列，分別是汽油版凱美瑞、運動版凱美瑞、凱美瑞雙擎。三大系列的機械層面都不一樣，汽油版的駕駛感受是中規中矩的豐田味道，運動版采用了更加運動化的轉向和底盤調教，雙擎版搭載了國產化程度比上一代更高也更具性價比的混合動力系統。

    此時，凱美瑞的對手已經不再僅僅是雅閣、帕薩特了，一大波歐系乃至韓系對手在這幾年間陸續誕生，而且個個都不是省油的燈。它們有的帶來了渦輪增壓、帶來了雙離合，有靠越級的底盤表現立足的，也有靠超高的配置取勝的。但是，能做到戰線全面拉開、面向不同消費者、產品力強大而且均衡、沒有短板的車型屈指可數。在完善的基礎上“更進一步”的凱美瑞，不但沒有弱點暴露給對手，還在激烈的市場競爭中向對手祭出了“溫柔一刀”，繼續保持著萬輛以上的月銷量。

    2014年底，盡管還沒到凱美瑞換代的時間，但廣汽豐田并沒有停止對凱美瑞的技術更新。借著中期改款的契機，豐田為凱美瑞換上了Keen Look家族前臉，同時，淘汰了舊款的2.0L 1AZ-FE發動機，燃效更高的2.0L 6AR-FSE發動機登場。這款發動機最大的亮點是采用了D-4S燃油噴射技術，這是業界非常領先的缸內直噴技術。它的特點在于，ECU可以根據不同工況自由選擇歧管噴射、缸內直噴或讓二者協同工作。和業界普遍采用的單純缸內直噴技術相比，豐田的D-4S燃油噴射技術更能夠照顧到各種發動機的工況，同時也避免了普通直噴發動機的一些缺點。此外，最新的VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術，可以在低負荷工況下切換至阿特金森循環。這樣做的目的是達到更高的熱效率，最大程度降低油耗。在業內，為量產車發動機帶來阿特金森循環的只有豐田和馬自達等極少數廠家。

    這款發動機的搭檔是豐田愛信的6AT變速箱。經過這次的動力升級，2.0L版本的凱美瑞無論是技術規格還是實際動力油耗表現，在同級車中都無出其右。除了外觀和動力系統的更新，中期改款的凱美瑞在NVH、行車品質等方面也做了提升，運動版甚至還配備了同級少有的“頂吧”——帶氣動結構的橫向穩定桿，產品力更加強大。

    豐田是很愿意將新技術拿到中國市場的廠商，在車型的更新換代方面也很積極，基本能做到全球同步引進，中期改款技術升級也非常及時。因此，每一代國產凱美瑞都有著豐田最新的技術和裝備，無論是常規動力還是混合動力。一個有著強大品牌號召力的一線大廠，尚且如此勤勉，那些曾經在技術、車型更新比較”懶惰“的廠商也不得不打醒十二分精神加快新車的引進速度，這對中國消費者是一個重大利好?，F在的合資B級車市場，基本已經見不到滯后全球市場兩三年仍然不見更新換代的車型了，如果有，那么它的生產廠商一定正在破產的道路上越走越遠。

    十年的時間，凱美瑞完成了自身一次又一次的重大提升，同時也完成了從“后來者”到“B級車標桿”的蛻變。限于篇幅，凱美瑞其實還有很多細節方面的升級沒能逐一提及。不過這已經不重要了，重要的是，它的每一次升級，都足以讓任何一個競爭對手感到緊張。