6月車壇大事件：薩博又雙叒回來了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】又是一個半年過去了，有些事情來得太快，比如倉促的告別。有些事情來得卻還不夠快，比如懸而未決的新能源騙補調(diào)查結(jié)果、網(wǎng)約車管理條例……

　　傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的角力還在繼續(xù)，的哥選擇罷工抗議，滴滴卻猛拉了數(shù)十億投資。大眾定下了未來10年的目標和方向，其中電動車將成為核心業(yè)務�；蛟S眼下電動車還只是迫于限牌的下策，但10年之后呢？

● 薩博變身NEVS

　　6月21日，NEVS品牌在北京和瑞典同時發(fā)布，NEVS作為一個全新的汽車品牌面世，它將專注生產(chǎn)高級電動汽車，薩博傳統(tǒng)汽車項目不再啟動。

　　NEVS是什么？它是當年收購薩博資產(chǎn)的公司（現(xiàn)股東：國家現(xiàn)代能源控股43%、天津濱海高新區(qū)30%、國研科技27%），現(xiàn)在也是一個汽車品牌，它背后是薩博的技術(shù)支撐。NEVS首款產(chǎn)品9-3純電動車（即Saab 9-3電動版）明年下線，后續(xù)將有SUV新品推出。

　　NEVS擁有Saab名稱的使用權(quán)，但它卻放棄了，這或許意味著Saab之名將成為歷史的塵埃，但誰又說的定呢？國內(nèi)車企熱衷于盤活國外品牌，比如寶沃，再比如斯威……只是薩博，它還是那個薩博嗎？

● 薩博遺留在國內(nèi)的血脈

　　薩博破產(chǎn)當年吸引了國內(nèi)不少車企，有北汽、青年汽車、華泰、吉利以及東風汽車，雖然最終薩博花落NEVS，但拆分開賣的薩博技術(shù)，也讓北汽買下了一些，而NEVS最終也來到了國內(nèi)運作，薩博與國內(nèi)的情分不淺。

　　薩博與北汽

　　2009年12月，北汽花費1.97億美元(當時約合人民幣15億元)買下了薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩款渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

　　這里的薩博9-5是指的第一代9-5，而渦輪增壓發(fā)動機如2.0T和2.3T已經(jīng)普及到了紳寶中級車之上。

　　按照北汽的算盤，買下薩博的資產(chǎn)能最少節(jié)約5-6年的自主研發(fā)時間，薩博的技術(shù)用于支持北汽自主品牌發(fā)展。

　　薩博與青年

　　青年是薩博競購賽中較為悲愴的一位，傾注心力注資1.9億歐元最終失敗。不過，青年宣稱買到了薩博鳳凰平臺技術(shù)。

　　鳳凰平臺知識產(chǎn)權(quán)是2009年原薩博汽車公司為做好脫離通用的準備而自主開發(fā)的平臺，但業(yè)內(nèi)人士認為時間倉促，鳳凰平臺只是個半成品。后來事實證明，青年蓮花造車還是要依仗外在力量，與世爵合作未果，目前傳統(tǒng)乘用車業(yè)務已經(jīng)停擺。

　　薩博與NEVS

　　NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)于2012年出資創(chuàng)立，目的就是為了收購破產(chǎn)的瑞典薩博汽車剩余資產(chǎn)。

　　收購成功后，隨后3年NEVS命途多舛。原本青島市政府承諾向NEVS注資，但后續(xù)資金不到位，薩博復產(chǎn)后被迫停產(chǎn)。為了籌到資金，NEVS在2013年將原薩博9-3車型不包括品牌的平臺技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)賣給了土耳其，幫助土耳其開發(fā)“國民車”。

　　2015年，NEVS拉到了國內(nèi)的金主，落地天津建廠。今年2月，NEVS收購了福建新龍馬汽車50%的股份，擁有了南北兩大生產(chǎn)基地。然后是6月，NEVS品牌正式宣布誕生，專注造電動車。

　　關(guān)于NEVS和北汽的平臺之爭，NEVS與北汽共同擁有2005年車型之前的9-3知識產(chǎn)權(quán)，NEVS在對其使用上不受任何限制。然而，北汽無權(quán)使用2004年12月31日之后的9-3知識產(chǎn)權(quán)，也無權(quán)使用薩博品牌。

　　薩博這次回爐，換了一個純電動的樣貌，這盤大棋不僅引入了地方政府還拉上了東風汽車等資源方，純電動的薩博這次能跑多久？

　　新大洋集團早在2012年推出了知豆，這款微型電動車被質(zhì)疑為低速電動車，當時沒有乘用車“準生證”，只能小范圍銷售。于是在2014年，新大洋聯(lián)手眾泰，眾泰貼牌生產(chǎn)知豆，幫其解決了資質(zhì)的問題。

　　好景不長，眾泰開始自造新能源汽車之后，在2015年初和新大洋分道揚鑣。然后新大洋找到了吉利，2015年1月，吉利、新大洋以及金沙江創(chuàng)投公司組建了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東。

　　誰知一年半后，知豆命運再起波瀾，吉利本月表示要出售知豆若干股權(quán)。按照吉利的說法，“目的是為了更好地響應國家戰(zhàn)略，更好地發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，保證藍色吉利行動計劃按時實現(xiàn)。”

　　吉利知豆當初為何走到了一起？簡單來說，吉利看到了市場對微型電動車的龐大需求，投資知豆是商業(yè)價值的考量。而又為何拋售知豆？知豆本身定位并不符合國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向，吉利此時賣出，無疑為價值判斷一次轉(zhuǎn)變，有消息稱，吉利這次轉(zhuǎn)手知豆獲利頗豐。而對于知豆來說，從低速電動車脫穎而出已屬不易，未來獨立運作補貼減少，競爭力幾何？

　　6月15日開始，青島出租車罷工，各條主干道上幾乎沒有出租車，青島市民原本以為罷工會導致堵車，誰知道“堵車問題終于解決了”。除了罷工，還有人阻撓出租車正常運營，有的出租車司機被強行拖下車，有的乘客被趕下車;還有的車上被砸雞蛋，輪胎被放氣。阻撓運營的，當天下午就被警方抓獲。

　　同樣在本月，湖南岳陽出租車進行了一次冷靜的罷工，他們聚集在當?shù)氐臅�展中心進行抗議，并拉起了橫幅，派發(fā)傳單，明確了自己的訴求——“請求減免份子錢（每月5700元）、嚴厲打擊非法營運的網(wǎng)約車……”

　　傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車的齟齬去年便開始放大，出租車司機背負了高額的份子錢，卻面臨網(wǎng)約車挑戰(zhàn)，收益縮水。雖然傳統(tǒng)出租車行業(yè)已有的服務弊端被受詬病，但這個群體的正當訴求無法忽視。而網(wǎng)約車則沒有拿到明確合法的身份證，處于監(jiān)管的模糊地帶，發(fā)展受到限制，用戶權(quán)益也無法得到有力保障。

　　平衡多方利益得靠監(jiān)管，網(wǎng)約車監(jiān)管政策何時出臺？從意見稿到現(xiàn)在，網(wǎng)約車管理辦法已經(jīng)空懸8個月之久。

　　他山之石，可以攻玉。加拿大多倫多網(wǎng)約車管理辦法在今年5月出臺，這個辦法明確了網(wǎng)約車的身份和責任，并釋放了出租車的活力，兩者可有序競爭。

　　首先，私家車可以提供客運服務，司機向私家車運輸公司（如滴滴）提交申請，后者承擔審查責任。

　　安全部分，網(wǎng)約車司機在年齡、犯罪背景調(diào)查、駕駛記錄要求等方面，符合出租車司機同樣的標準。網(wǎng)約車車輛每年進行一次安全檢測，執(zhí)行出租車安全檢測標準。網(wǎng)約車也需要購買與出租車同樣的機動車責任險，網(wǎng)約車所屬的運輸公司也需要購買不低于500萬加元的商業(yè)綜合責任險。

　　價格部分，網(wǎng)約車價格不得低于出租車起步價，在這個前提下，平臺可自行定價，但報價需要預先征得乘客同意。網(wǎng)約車不得提供巡游服務，也不得進入出租車�？空据d客。

　　出租車方面，牌照使用費從390加元/年下調(diào)為130加元/年。在成本下降的同時，出租車司機還可以利用車身提供廣告服務以增加收入。

　　這樣一套兼顧公平與效益的監(jiān)管體系值得借鑒，不過私家車從事客運，這在我國幾乎不可能，順風車等合乘業(yè)務或許還有發(fā)展余地。至于份子錢，要從改革經(jīng)營權(quán)開始，短期內(nèi)出租車司機的份子錢負擔或難以有效減輕。

　　路虎和陸風互掐，這事專利局護短了？雖然我們針對此事有詳實的解讀報道，但預計還是有不少同學沒有看到，以下摘錄核心要點，簡明扼要搞清來龍去脈。

　　先來捋捋事件經(jīng)過：①陸風X7像極光；②路虎起訴了陸風；③陸風向?qū)＠�局舉證極光專利不合法；③國家專利局同時宣布陸風X7與極光專利均無效。

　　陸風X7專利無效的原因在于它“像”路虎——專利局判定陸風X7與極光車身立體形狀與設(shè)計風格基本相同，因此陸風X7專利無效。問題出在極光的專利上，我國專利法規(guī)定，專利申請必須在產(chǎn)品公開發(fā)布之前——極光2010國內(nèi)首秀，2011年11月才提交外觀設(shè)計專利，所以這份專利本身不合法。

　　需要注意的是，專利局取消極光專利，是因為它申請程序不合法，并非網(wǎng)上所說“三門型與五門型造型形似”的原因，因而，專利局的做法倒并沒有偏袒護短之說。這場官司下來，陸風方面表示陸風X7銷售沒有受到影響，路虎則表示不方便表態(tài)。

　　出臺二手車限遷政策的城市和地區(qū)已達約300家，今年3月，國務院明確發(fā)文要求各地在2016年5月底前取消二手車限遷。但是大限已過，6月初，明確取消限遷政策的城市和地區(qū)僅有3個。時至6月下旬，二手車限遷禁令在各地執(zhí)行情況遠遠達不到預期。

　　據(jù)中汽協(xié)提供的最新數(shù)據(jù)表明，僅有貴州、四川、安徽、陜西、新疆、廣西、內(nèi)蒙古等省及自治區(qū)，甘肅酒泉、遼寧大連、撫順、葫蘆島等城市取消限遷。

　　二手車限遷始于北京，當時北京籌備奧運會，以治理環(huán)境為由，對外地遷入二手車輛設(shè)置了嚴格環(huán)保門檻，最后引發(fā)其他地區(qū)效仿造成全國推行。二手車限遷抬高了流通成本，賣家車輛貶值，買家需要支付更高的購買成本，經(jīng)銷商收車渠道縮減、無法形成全國市場跨區(qū)域流通，并直接影響到車主購買新車。

　　取消二手車限遷有何難?是因為環(huán)保壓力嗎?并非如此，不少城市執(zhí)行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標準，因而環(huán)�？己伺c限遷沒有直接關(guān)系。那么問題在哪?

　　中汽協(xié)副秘書長沈榮表示，推廣二手車對地方財政貢獻相對較小是重要根源之一。因二手車無車輛購置稅，整體稅費對地方經(jīng)濟的貢獻顯得微乎其微，新車交易則是地方稅收的重要來源。

　　本月中央紀委通報了三名省部級干部違規(guī)的問題。國資委副主任徐福順、中石油董事長王宜林、中海油董事長楊華這三位省部級干部因“多次公款吃喝，提供高檔酒水和香煙”等問題違反中央八項規(guī)定，“并未報國資委審批的情況下違規(guī)購買北京金湖度假村，共花費公款9.497億元”。

　　中石油董事長王宜林5月曾表示，“腐敗問題對企業(yè)發(fā)展的破壞力最大、殺傷力最大”。

　　中石油把持著國內(nèi)陸上大部分油氣開采業(yè)務，中海油則獨霸海上。前者2015年凈利潤為355.17億元，同比下降66.9%，為上市以來的最低;后者凈利2015年凈利潤為202.5億元，同比下降66.4%。

　　中石油與中海油都面臨著油價斷崖式下跌、業(yè)務優(yōu)化、高壓反腐、央企改革等共同挑戰(zhàn)。

　　機動車檢驗機構(gòu)弄虛作假早就上過新聞了，但本月，環(huán)保部公開曝光了全國19家機動車檢測公司違規(guī)。

　　環(huán)保部在近期的檢查中發(fā)現(xiàn)，“部分檢驗機構(gòu)確實存在內(nèi)部管理制度不健全，檢驗設(shè)備維護保養(yǎng)不到位、不及時，檢測人員技術(shù)操作不規(guī)范等突出問題。”

　　環(huán)保部提出，5省環(huán)保廳須在今年7月15日前向環(huán)保部報告對這19家企業(yè)的處罰結(jié)果、企業(yè)整改及處罰結(jié)果公開情況。

　　這19家違規(guī)機動車排放檢測機構(gòu)中，4家來自山東，4家來自遼寧，4家來自廣東、4家來自山西，3家來自河南。

　　今年4月，三菱油耗造假被揭發(fā)，隨后被日產(chǎn)收購。近日，三菱賠償方案出爐。三菱將向4款小型車車主每人賠償10萬日元(人民幣約6290元)，向另外5款車車主每人賠償3萬日元(折合人民幣約1887元)。

　　另外，三菱還將直接向日本政府和當?shù)卣�府支付小型車稅和汽�?a class="cmsLink" target="_blank">購置稅。由于支付賠償金，三菱本財年將預虧損500億日元(人民幣約32.65億元)。

　　大眾方面，關(guān)于2.0L四缸柴油機的賠償和解方案已初步確定，高達147億美元(折合人民幣約978億元)的賠償方案分為三個部分：約100億美元用于回購或修復車輛、27億美元的環(huán)境修復款、20億美元的零排放技術(shù)投資。

　　這次的和解方案針對的僅僅是2.0L柴油機，美國市場上3.0L柴油機的和解方案還未定。而其他國家和地區(qū)，歐盟專員呼吁與美國同等賠償待遇，這預計是不太可能了。針對大眾的尾氣丑聞，目前韓國法院已經(jīng)下令逮捕了大眾在韓業(yè)務高管，牢獄之災近在眼前。

　　2015年，阿斯頓馬丁一共賣出3615輛，較2014年3,661輛同比下滑1.3%。同時，虧損同比幾近翻倍，2015年阿斯頓馬丁稅前虧損達1.279億英鎊，這個數(shù)字比2014年（虧損7180萬英鎊）和2013年（虧損2540萬英鎊）的總額還要多。

　　經(jīng)濟危機之后，阿斯頓·馬丁的全球銷量一直穩(wěn)定在4000輛左右，不及2007年輝煌時期的一半。

　　去年2月，阿斯頓馬丁曾因為劣質(zhì)油門踏板桿召回17,590輛汽車，占2007年以來阿斯頓跑車銷量的75%，導致公司利潤遭受重大打擊。

　　銷量不振、質(zhì)量問題，此外加大投資也是虧損的重要原因。全新的DB11已經(jīng)上市，短期內(nèi)這將有利于提振銷量。不過最近英國脫歐，與歐盟各國的關(guān)稅稅率問題還沒有定數(shù)，全新跨界車DBX最快2019年才能面市，短期來看阿斯頓馬丁財務依然吃緊。

　　本月，上海更新了滬牌制度：“連續(xù)繳納滿3年社會保險或者個人所得稅”、“自申請之日前1年內(nèi)，不存在相關(guān)道路交通安全違法行為記錄”、“只要名下有滬牌額度的都不可以再參與拍牌，滬C和新能源不受此規(guī)定影響” ……獲取滬牌的難度和成本再次提高。

　　今年5月，滬牌平均成交價為85058元，中標率4.2%。

　　北京方面，個人搖號中簽再創(chuàng)新低，僅約為0.138%，即725人僅有一人能搖到。個人新能源汽車指標，半年已經(jīng)用掉了超7成。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月乘用車市場均價為13.36萬元，以此為基礎(chǔ)，5月上海、深圳、杭州、天津、廣州車牌競拍成交均價與乘用車市場均價的比值分別達到63.7%、34.4%、26.4%、24.1%及20.3%。

　　大眾本月發(fā)布了2025戰(zhàn)略，官方宣稱“這是大眾汽車集團有史以來的最大變革”，變革的重點鋪在電動車、無人駕駛以及移動出行服務三個方面。

　　電動車方面，未來10年，大眾預計電動車將占據(jù)全球乘用車市場的四分之一，因此大眾將在10年內(nèi)推出30款純電動車型，它們的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。

　　但是，目前整個行業(yè)的汽車電池產(chǎn)能還不足以支撐這樣的宏圖，因此開建足夠電池工廠將是前提。雖有傳聞稱，大眾的電池工廠會設(shè)在中國，不過大眾官方還并沒有定論。

　　為了應對科技公司的挑戰(zhàn)，大眾還將在無人駕駛和汽車共享兩大領(lǐng)域進行投資。當然對大眾來說，最主要的還是造車。10年后，電動車時代真的來了？

　　東風日產(chǎn)去年與恒大撕逼的結(jié)果已經(jīng)出爐，廣州恒大將向東風日產(chǎn)支付約2480萬元的賠償金。

　　東風日產(chǎn)在2014年與廣州恒大簽訂了為期兩年的贊助合約，每年向球隊提供約1億元的贊助費。

　　但在2015年11月的亞冠決賽上，恒大球員的球衣胸前廣告按合同規(guī)定應該出現(xiàn)贊助商“東風日產(chǎn)”的字樣，但恒大地產(chǎn)集團未經(jīng)東風日產(chǎn)同意，將廣告擅自換成了“恒大人壽”。

　　當時，連東風日產(chǎn)母公司——東風汽車集團也發(fā)出了聲明，表示高度關(guān)注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設(shè)和合規(guī)商業(yè)秩序作出應有的貢獻”。