實拍2015款皇冠2.0T 十四親王皇冠加冕

    當一款車型推出至今已經推出第十四代產品時，我們已經不會再去懷疑這個產品質量好壞，而是更多的去考慮他是否做好了傳承，他是否還是之前那個心目中的那一代產品，是否在以前的基礎上做出了改進。市場絕對認同了這個產品的質量，那這款產品是否做好了傳承呢？讓我們來一起看看這輛2015款皇冠2.0T⁺，在更換動力總成之后的表現吧。

 

 

    和皇冠第一次接觸還是上小學的時候，那天老爹突然開了輛全世界都問他這是什么車的家伙來接我放學。在那個桑塔納夏利面包車滿街竄的時代，突然就有種發自心底的優越感。哇塞，你知道嗎，全世界都用羨慕的眼神看著我啊，那時候坐上去還情不自禁的喊了聲“媽呀”。我爹還因此笑了我二十幾年沒見過世面。

　　

    話題扯遠了，不過不得不承認，很多老皇冠車型的車主對皇冠有其獨一無二的情懷，那個掃風的空調在我心底留下的印記絕對不會亞于任何豪華車型。前段時間也開了開岳父的09皇冠，V6的動力依舊讓人陶醉。結果當我一屁股坐上14代皇冠后排的時候，不禁心里默默說了句：“恩，還是20年前的感覺。”仿佛很老的朋友跨越20載再見面一樣，親切感，種種回憶，不舍情懷都涌上心頭。

 

 

　　2015款皇冠很明顯是向更年輕的姿態進行發展。皇冠在更早前的定位一直處于比較模糊的狀態。皇冠旗下Royal，Athlete，Majesta三個系列有著明顯的等級劃分，它們同屬于皇冠產品系列，但是皇冠又屬于豐田的高端品牌，雷克薩斯是豐田公司的豪華品牌是毋庸置疑的，所以皇冠也在這個界定中處于一個非常尷尬的地位。Majesta甚至曾經和雷克薩斯某車型發生過正面沖突。在之后皇冠對其產品進行重新定位，銷售對象定位為中小企業主，也避免了自相殘殺，一致對外。個人認為，上三代所鎖定的40歲左右的目標群體，也會下探至30歲左右的更為年輕的一代中小企業家。

 

　　

    皇冠的特立獨行從S60皇冠起就從未停止過，無論外界如何改變，皇冠依舊按照其傳統的方案設計思路果斷執行。當然收獲的遠遠不止經典一詞這樣簡單，歷經十四代的皇冠改變了很多人，陪伴了很多人長大。在香港，很多皇冠JZS155依舊堅守在出租車的崗位上，當年賴昌星走私進大陸的“水車”皇冠也為日系車在沿海地區收獲了很高的口碑。 

 

 

 

　　

    俗話說的好，鞋合不合腳，只有腳知道。就算外表再帥的車你坐著難受也不是好車。不過我自從20年前坐過皇冠后排之后現在還印象深刻，拍完皇冠之后還特地讓領導做司機自己坐在后排享受老板待遇。（心里樂呵著呢）愛上一輛車需要多長時間？答：“一屁股坐下去的時間。”

 

 

  

　　

    皇冠的空間一向都做得非常好，尤其針對老板車這一車型所設的長軸距大寬度等等。同時儲物空間也做到了很極致。為了做到給車主最高程度的享受，舒適度什么就不過多的贅述了。擁有了充裕空間的座駕不會過度壓抑，也讓車主乘客在忙碌的生活中可以放松下身心，享受下上班下班這段說走就走的旅行。這次編輯為大家現身說法，體驗下空間是否還像以前一樣大。

 

 

　　

    全新皇冠的發動機調教雖然沒有IS 200T那么激進，但是還是要比NX200和漢蘭達的調教要偏高，所以搭配手自一體式8檔自動變速箱也是為了用變速箱更頻繁的換擋來減少turbo介入的突兀感，順滑程度在渦輪車里算是編輯開過最順滑的一輛了。但是無論如何也不要和那款2.5V6的發動機的順滑度相對比，畢竟渦輪的介入還是會有扭矩爆發。

 

 

　　總結：列奧納多·迪·皮耶羅·達·芬奇曾經說過：“細節讓整體完美，但整體完美卻不是一個細節。”皇冠從1955年到2015年整整六十年的演變下，不斷更新著自己的定位，不斷優化每一個細節。時間來到2015年，我們也見證了14代皇冠，這個定位更加年輕的皇冠，這個首次采用2.0T+動力總成的皇冠，至于好與不好，交由諸位看客，交給時間來驗證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林建楸）