真跟長城沒關系 長城華冠造車身世梳理

　　【太平洋汽車網 行業頻道】13年前，一支從北京吉普走出的10人創業團隊在北京順義汽車城的簡陋廠房起步。這家民營汽車設計公司在隨后的市場中沉浮跌宕，與長豐汽車有過交集，為百余款國產或合資車型提供過設計、工程化解決方案。13年后，它竟然開始造車。要知道就連創始人一開始只是想把造新能源車的想法推銷給汽車公司而已，結果當時廠商并不買賬，于是他們選擇了自己動手。

　　第一款車頗為大膽，這是一臺純電動跑車。當這款自主跑車第一次亮相車展之時，不少群眾誤以為是長城的作品，簡直低調到沒朋友。它就是長城華冠，就在今年10月，長城華冠拿下了新鮮出爐的新能源牌照。它從何而來？它選擇了怎樣的電動車路徑？

● 告別北京吉普

　　北京吉普是我國第一家整車合資公司，長城華冠與之淵源頗深，長城華冠當初的10人創業團隊全部出自北京吉普。

　　長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學汽車工程專業畢業后便加入了北京吉普，入職13年從發動機試驗工程師一直做到產品工程部經理。長城華冠CEO王克堅，1984年畢業于吉林工業大學后也加入了北京吉普，入職19年歷任產品工程部項目經理、銷售市場部副總經理等職位。

 長城華冠創始人兼董事長陸群

　　與北京吉普的緣盡要從1996年說起，當時BJ2022挑戰者項目正式啟動，陸群、王克堅等是后續相關負責人。與后來大多數合資車企不同，北京吉普一開始就在合資條款中明確，要開發自己品牌的汽車，挑戰者項目便是中方主導研發的典范。在雙方的重視和一批年輕骨干的努力下，新一代輕型越野車挑戰者按照當時世界級的研發流程完成了所有的設計和試驗，2000年初次亮相北京車展，官方計劃定價8-10萬元、2002年投放市場。

 BJ2022的車身設計主要參考了切諾基，其民用型采用非承載式車身，引擎部分采用的是2.5升C498QA1電噴發動機或2.5升C498Q1化油器式發動機，最大輸出功率為78kW，最大扭矩180Nm

　　變數在這節骨眼兒上發生了。

　　2000年，北京吉普的合資方——戴姆勒克萊斯勒集團決定買下三菱汽車33.4%的股份。三菱旗下有現成的帕杰羅速跑可用，如此一來，是選擇花大量資金量產挑戰者，還是選擇少量資金快速導入帕杰羅？北京吉普的股東選擇了后者。

 2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產三菱帕杰羅sport，協議包括該車生產的全套技術文件和27項技術專利使用權

　　至此，中方主導的BJ2022挑戰者項目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產品負責人一直做到產品部經理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”

● 創立長城華冠、A輪獲長豐青睞

　　三菱帕杰羅的導入讓內部矛盾激化，加之人心離散，2003年8月，陸群率領北京吉普產品部全部骨干力量另立門戶，出資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司，辦公室和研發場地租在面積一千多平米的順義區天竺空港工業區B區標準廠房，在這里，長城華冠開啟了它的創業之路。

　　身為民營汽車設計公司，長城華冠為汽車廠商提供汽車造型、工程設計、樣車試制等環節的整車開發服務。因汽車設計業務歷時長，從投入設計工作到客戶付款，常常長達半年甚至更久，且業務模式為一單一結，業務量并不均衡。到了2003年年底，初創公司現金告急。

　　此時，陸群經人介紹找到了當時的長豐集團董事長李建新，后者正為研發團隊發愁，而長城華冠恰好是當時合資公司內部最具技術實力的研發團隊，長豐集團當即決定投資5100萬元。

 長豐集團董事長李建新

　　長豐承諾，雖然控股但并不干預公司日常經營管理，僅按國有企業的最低管理要求委派了一名財務總監。盡管投資條件寬松，但受制于國有獨資背景的長豐，長城華冠日后卻無法避免被卷入產業整合的博弈當中。解決了眼下的現金流危機，創業公司的獨立性卻埋下了隱患。

● 遭遇內憂外患、長城華冠被拆分

　　2005年遭遇行業蕭條，長城華冠經營虧損。在其后的2006年-2008年，行業復蘇業務井噴收入頗豐。隨后2009-2011年受金融危機影響，長城華冠經營慘淡出現大額虧損，前期為建設研發大樓而貸的款除了每年產生1000萬元左右的利息外，此時也陸續到了還款期，長城華冠一再求助于銀行和東家長豐集團。此時，公司內部出現了前所未有的離職潮。

 2006年長城華冠接到了吉利熊貓的設計單，在內部12個方案中優選了3-4套方案報給吉利，吉利最終選擇了走可愛路線的熊貓設計方案

　　而彼時，長城華冠的東家長豐集團正陷入了被重組的陣痛。2009年，國務院出臺了汽車產業兼并重組政策，廣汽在華南成為區域中心整合區域資源，加之當時廣汽需要新建與菲亞特的合資公司，必須重組收購一家舊車企，長豐為此被廣汽重組。

　　2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產資質。隨后2011年，廣汽對廣汽長豐進行了二次重組，獵豹品牌的經營在這兩次重大變動中墜入了低谷。

 自主研發的獵豹CS7是由長城華冠設計，采用承載式車身的SUV，對手鎖定為CRV。被重組后，長豐汽車原來的計劃被終止

　　但長豐集團一直沒有放棄擁有整車生產資質，對照新出臺的新政，長豐必須擁有一個全資的研發中心才可以申請新的資質。2011年，長豐集團高層決定將長城華冠重新納入旗下。

　　經過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團，陸群等創始人股權全部轉讓給長豐集團，之后重新設立北京長城華冠汽車科技有限公司。約400名員工的一半留給獵豹汽車研究院，另一半人進入由陸群重新創立的長城華冠。原長城華冠的資產和和負債全部由獵豹汽車研究院承接。