原創  賽場“狙擊手”—— 東風雪鐵龍富康精彩表現

　　熟知中國賽車史的人都知道，中國賽車運動始于港京拉力賽。而在1995年第四屆港京拉力賽開戰之時，當時的東風汽車公司曾與媒體合作，提供了兩輛富康轎車隨大隊人馬做追隨式采訪。7天，長達3800公里的征程，包括了柏油、碎石、沙土、沙石、坑洼為主，間或有礪石、泥濘的路況，而富康車優秀的加速性、平穩性和平順性給記者們留下了深刻的印象。而此前，由東風汽車公司出資出車支持的北京第三屆場地汽車賽，東風雪鐵龍富康做為比賽用車更成了車賽的主角。參賽車輛采用的是大會提供與個人自帶兩種方式，因此除富康外，還有捷達、桑塔納。這項賽事的冠軍最后由駕駛富康車參賽的北京車手周勇奪得。這是后來成為國內頂級車手的周勇出道以來獲得的第一個冠軍，也是富康車在國內車賽中贏得的第一個冠軍。

　　1997年四川嬌子杯場地（越野）挑戰賽在成都龍泉區平安賽車場舉行，這可以說是國內最早的單一品牌賽――參賽選手統一使用的是由大會提供、僅加裝安全防滾架的富康民用車。所有參賽的選手要圍繞翻建的越野賽道跑2圈。而富康轎車面對每圈不足4公里，有29個左彎和26個右彎的賽段，所表現出的高速轉彎性能贏得車手們的交口稱贊。

　　1998年賒店老酒北京拉力賽，低排量的富康車在前十位中占據兩席，其中四川鴻豐車手楊榮寧駕駛的富康車位列同組第五，表現不凡。在隨后一年的煙臺站中，首次使用富康車參戰的山西選手任志國戰勝國內公認改裝最好的標致賽車，登上2升組冠軍。“富康”一時成了行內談論的焦點，贏得這一榮耀的車手為此獲得了東風雪鐵龍公司一臺嶄新的富康1.6轎車的獎勵。

　　2000年中國賽車進入“俱樂部建制時代”。各類管理模式的賽車俱樂部紛紛出臺，北京海淀駕校汽車俱樂部與重慶旋風汽車摩托車運動俱樂部在挑選戰車時不約而同的選擇了富康。在這一年，富康車的“常勝將軍”、北京海駕車手周勇贏得了賽車生涯的第一個個人年度冠軍，北京海駕車隊同時獲得年度亞軍。在新興發展的短道拉力賽上，重慶旋風車隊贏得了1999年北京短道拉力賽與2001年長春冰雪短道拉力賽兩站團體亞軍。

　　2001至2002年，東風雪鐵龍富康繼續充當“挑戰者”角色。在2001年上海站、2002年武漢站，富康車手周勇兩次成功地阻止了上海大眾333在頒獎臺上實現“勝利會師”的計劃。東風雪鐵龍富康因此贏得了賽場“狙擊手”的稱號。

　　2003年開賽的第一場賽事，面對東道主上海大眾333的圍追堵截，北京海駕車手周勇一人駕馭富康，抵擋了東道主車隊的輪番攻擊，為東風雪鐵龍贏來了2003年首站比賽冠軍。而東風雪鐵龍富康車也成了國內車壇戰績彪炳的主力戰車。

　　2004年3月14日全國汽車拉力錦標賽，素有賽車場上“瓦爾德內爾”之稱的著名車手周勇駕駛富康賽車，在比賽中突出重圍，頑強拼搏，奪得第二名的好成績。在1.6L組比賽中，車手們紛紛加足馬力，競爭異常激烈。周勇只用了5分56秒就完成了比賽，創造了該賽段的新紀錄。