原創  Mazda6創建中國公商務用車新標準

　　Mazda6是日本馬自達汽車公司為21世紀精心打造的最新中高級轎車，一問世便以全面的創新性而震撼業界，持續暢銷歐美日汽車市場。通過它，人們看到了福特主導后新生的朝氣蓬勃的馬自達，開發能力世界一流的馬自達。而實際上,馬自達已經成為福特許多在業界爭風項目的主要攻關者。

　　由于采用了當今世界上最先進的開發手段，Mazda6所有總成的先進程度，及其高度的人性化關懷，使它成為一款中高級轎車的典范之作。

　　截至目前，Mazda6在全球范圍獲獎總數已經達到65項之多！性能卓越的Mazda6于2003年4月被引進中國市場后，上市僅三個月，就成功躋身中高級轎車銷量前三名。去年年底，它更是惟一一個同時榮獲國內最高規格等級的“中國2004年度車型”、“中國2004風云車”兩項殊榮的現產車型，深受廣大消費者的青睞和行業專家肯定。

　　目前，在國內的轎車市場上，Mazda6是一款貨真價實的與全球同步投放的先進車型。作為后發制人的作品，Mazda6在造型、底盤（平臺）、安全性、電子裝備和經濟性等五大方面的技術水準，都達到了當代中高級轎車技術的第一層次的水準。
詮釋了轎車造型潮流

　　首先，Mazda6的造型頗為耐看，它具有長久的欣賞價值。當前，歐美轎車造型呈現出兩種傾向：一種是“無造型”傾向，即飽滿圓潤即可，這是一種保守的取向；另一種是加入雕塑手法，突出的是卓而不群的現代感；而那種早先流行的維納斯的斷臂美，則已是昨日黃花。任何一種審美傾向如果走過了頭，都會折返回來，重新回到科學合理與適度美感的結合點上來。Mazda6及早地預見到了這一點，它把時尚和經典、運動和優雅和諧地融為一體，身形飽滿但不臃腫，線條順滑卻透著勁拔。

　　Mazda6造型既最大限度地迎合了空氣動力學的要求，同時把駕乘空間擴展到了最大極限，即達到了所謂的“雙M”要求，“機器所占空間最小，而駕乘者享受的內部空間最大”。所以，Mazda6的外形看起來有點小，但實際上它并不小，尤其是它的內部空間并不比同級競爭者小。

　　卓越的平臺獲得專家高度贊賞

　　狹義的平臺俗稱底盤，是汽車的核心技術，是與發動機處于同一個級別的重要總成。打造一個優秀的平臺，汽車廠家所花費的時間和金錢，決不亞于發動機。平臺的技術水準代表著一個汽車廠家開發能力和實力的高低和強弱。據介紹，為了改善Mazda6的操控穩定性，馬自達公司曾經動用了24顆衛星來采集車輛高速運行時的各種數據。通過對100多個車身部位進行剛度檢測，工程師確定了幾十個對操縱穩定性有重要影響的車體部位并進行加強，從而提高了Mazda6整體操控穩定性。Mazda6獨特而全新的平臺，不僅贏得了全世界著名汽車雜志試車記者的交口贊譽，而且也博得了世界汽車界的高度肯定。出色的平臺能給一部轎車帶來出色的行駛穩定性和平順性，同時還能間接地提升操控準確性。特別是在高速行駛時，平臺的好壞關系到駕駛者操控安全程度的大小。也就是說，平臺技術越高，高速行駛時的平順性、穩定性和安全性就越高。Mazda6的平臺技術水準超出了國內任何同級競爭對手。這也就是Mazda6獲得“中國2004年度車型”的重大原因。

　　業內人士眾所周知，轎車平臺上搭載著三個主要的子系統：懸掛系統、轉向系統、制動系統。 Mazda6的前雙橫臂前懸架，能最大程度地降低不良路面的影響，保證輪胎與路面的接觸效果最佳化，在保障最佳穩定性的同時，也保證了乘坐的舒適性。獨創的E型多連桿后懸架，在最大限度地保障高速行駛時具有卓越的平穩性、提高乘坐舒適性的同時，大大擴展了后排座的乘坐空間和行李箱的儲物空間。

　　Mazda6平臺上所裝配的主動安全設施“套餐”（ABS+EBD+TCS+DSC+EBA），已經超出同級競爭對手，達到了高檔豪華轎車的水準。他們直接在操作層面上，傳給駕乘者帶得心應手的操控感和平穩順暢的安全感和舒適感。

　　轉向系統的智能化，也是反映Mazda6擁有先進平臺技術的一個方面。與競爭對手不同的是，Mazda6給車主提供的是感速型齒輪齒條式動力轉向系統，而不是普通的齒輪齒條式。

　　正是有以上先進技術的支持，在專業測試評比中，Mazda6的綜合評分稍弱于BMW3，而在彎道和操控性能方面，好于BMW3。特別是在100公里/小時-0的制動距離上，Mazda6的表現十分出色。