原創  克萊斯勒•大捷龍緣何超然“市”外

　　今年汽車市場的整體低靡絲毫掩蓋不了MPV市場的火熱。消費者對這一車型的認可，使眾多廠家火速擠入這一領域。一邊是別克GL8大幅降價，牢守領地，打壓新軍；另一邊則是剛剛進入MPV市場的起亞嘉華、東南菱紳，發起強大宣傳攻勢，意圖強取市場。國產新老品牌攻守戰略的演繹、競爭策略的變幻令整個MPV市場硝煙彌漫，熱鬧非凡。 　　雖然MPV前線戰場硝煙彌漫，不過我們卻清晰的看到一位置身“市”外的高人——克萊斯勒•大捷龍。作為世界頂級的MPV，克萊斯勒•大捷龍進入中國已經兩年，無論是產品，還是企業實力等都具有絕對的優勢，被業內人士稱為“MPV教父”。但在這場以別克GL8、起亞嘉華、東南菱紳為主力的“MPV宣傳大戰”中，克萊斯勒•大捷龍顯得“神龍見首不見尾” ，大有超然“市”外的意味。這種低調的姿態，不知是因為其“水土不服” ，還是刻意所為。為此，記者采訪了北京吉普有限公司銷售市場部總經理蘇偉銘先生。 　　同時身兼戴姆勒•克萊斯勒集團中國公司副總裁的蘇偉銘先生顯得非常自信。他明確表示，克萊斯勒•大捷龍銷售上沒有任何壓力。即使在整個汽車市場銷售增長放緩的情況下，克萊斯勒•大捷龍的銷量也非常穩定。之所以給人以超然“市”外的感覺，完全是源于產品特有的定位，以及克萊斯勒品牌的整體策略。 　　蘇總介紹，作為一款進口的世界頂級MPV，克萊斯勒•大捷龍在MPV市場上擁有獨一無二的地位。在國際市場，克萊斯勒•大捷龍一直被認為是最好的MPV。在中國，MPV市場形成的時間不長，多數人對這一領域不了解，但專業人士都知道克萊斯勒•大捷龍在這一領域的地位。MPV這一細分市場是克萊斯勒•捷龍系列開創的，二十年來克萊斯勒•捷龍系列全球總銷售已經超過1000萬輛，共獲得各類獎項150多個，創造過50多項第一，這些都是其它產品根本無法比擬的。這也是為何諸多業內人士及消費者將克萊斯勒•大捷龍冠名為“MPV教父”的原因。”談及到此，蘇總顯得非常的自信和自豪。 　　談到目前MPV市場成為整個車市的亮點，眾多廠商紛至沓來，市場競爭不斷加劇的局面時，蘇總認為，隨著中國整體經濟環境的快速發展，消費者對于MPV產品的需求會越來越大，當然會有更多的廠商加入競爭。對于消費者而言，擁有更多的選擇未嘗不是一件好事。國產MPV的GL8、嘉華、菱紳等各有優勢，市場宣傳聲勢浩大，他們的努力推動了MPV市場的發展速度，這是應當肯定的。不過客觀來講，進口的克萊斯勒•大捷龍與這些產品在定位上有一定的區別，競爭并不明顯。 　　“正因為這樣的頂級定位，克萊斯勒•大捷龍的宣傳活動也會針對特定的人群。”蘇總談到，克萊斯勒•大捷龍所開展的“VIP上門試駕”等活動，完全針對頂級MPV的潛在用戶。雖然聲勢不大，卻取得了相當好的效果，讓更多的消費者真正體會到了全球頂級MPV的豪華魅力。 　　除了產品在全球市場領先地位之外，另一個超然‘市’外的原因是克萊斯勒•大捷龍所承載的MPV歷史與文化。蘇總坦言，“我們不僅是賣產品，更是賣文化。而文化是需要長時間積累和沉淀的，這不是某一個廠商短期、簡單的強勢宣傳所能做到的。這也正是克萊斯勒•大捷龍被稱為‘MPV教父’的根本原因。” 　　克萊斯勒•大捷龍是第一款正式進入中國的克萊斯勒品牌產品，也是克萊斯勒品牌MPV領域中的頂級產品。初到中國就拿出最好的產品，這在進軍中國市場的眾多汽車廠家中是極為少見。 　　對于這一點，蘇總主動談到，“這正是克萊斯勒品牌的不同之處。克萊斯勒品牌一貫以‘造世界最好的車’為本。在美國，克萊斯勒是特點最為鮮明的品牌。它承載了美國汽車文化的精華，凝聚著全球最先進造車的工藝。這些都體現克萊斯勒品牌的境界所在。準確說來，我們不僅僅是在銷售全球最好的汽車產品，更是在和中國汽車消費者共享汽車文化的魅力，體驗汽車文明的境界。” 　　自克萊斯勒創造第一輛MPV以來，MPV已經擁有二十年的輝煌歷史，在歐美市場早已廣泛普及。而在我國，MPV市場雖然只有兩年的耕耘，但發展非常迅速，特別是在中低端國產車型中，市場競爭日趨白熱化。而獨處高端，超然“市”外的克萊斯勒•大捷龍，在為中國用戶提供頂級豪華享受的同時，更是在傳承著美國汽車文化的精髓，如此被尊稱為“MPV教父”，真可謂是實至名歸。