原創  關公戰秦瓊 普力馬、途安之間的較量

　　近日，途安即將上市的消息引起業內的廣泛關注。雖然上海大眾將途安定位于MPS車型，盡量避免與MPV市場的熱點車型正面沖突，但無論車型尺寸、性能指標還是多功能性上，途安均透出十足的MPV味道，這不得不讓人將其于SMPV市場的“老大”——普力馬相互比較。當然，普力馬龐大的市場占有率和途安背后的大眾品牌從一開始就注定了這是場實力派的較量。

　　打造概念 普力馬先聲奪人

　　2001年，普力馬正式登陸國內汽車市場，同期海馬提出的SMPV概念深得業內人士和廣大消費者的首肯。與其他MPV車型面向商務市場不同，海馬將普力馬定位于家庭用車，與轎車共線生產的普力馬兼具轎車的舒適與Mpv的多功能性，經過20多項技術升級的04款普力馬，在今年北京國際車展中以“休閑轎車”身份再度亮相，為眾多消費者所追捧。雖然在三年前國內公車銷量在乘用車市場占據絕大份額的大環境下，有人曾對普力馬的市場定位有過質疑，但今天看來私人購車已經占據市場的主力，選購普力馬這類SMPV的家庭消費群體也呈快速遞增趨勢。尤其是今年，在轎車市場經歷了一個迅速退熱、SUV市場出現拐點的情況下，MPV市場卻是持續高漲，今年前三季度共銷售MPV8.3萬輛，同比增長36.6％。

　　與普力馬上市情形相似，在途安上市發布會上，上海大眾負責人著重介紹了專為途安打造的MPS概念，即多功能轎車。打造SMPV概念是海馬普力馬穩坐該細分市場龍頭交椅的關鍵因素之一，而上海大眾此次樹立途安的MPS定位則顯示出其國內主流廠商的魄力。然而途安的效法能否成功，MPS是否能夠得到市場和消費者的認同則要等待些時日再下定論。
　
　　配置工藝 各有千秋

　　遲到一年上市的途安在科技含量方面并沒有給國人帶來太多驚喜。歐版途安依靠其先進、優異的TDI和FSI發動機、ESP電子穩定系統以及側氣囊等安全裝置曾在國際上屢獲大獎。然而國內版本的產品則將此些設備更換或簡化，盡管大部分緣于國內油品等用車環境的限制，但這不得不說是一種遺憾。值得欣慰的是，雙面全鍍鋅車身以及高剛性車身結構使途安傳承了德國車皮實耐用的優點。此外前后艙空調獨立調節、手自一體變速箱等配置更顯示出大眾設計師對家庭消費者的體貼。

　　普力馬相較途安上市較早，在配置方面也是應有盡有。普力馬采用的是馬自達頂置雙凸輪軸、直列四缸、16氣閥1.8升發動機，發動機、變速箱等均采用MAZDA原廠調校好的成套組件，性能穩定。此外，普力馬7座旗艦型搭載了國內首款觸摸屏式DVD移動影院系統，具有撐腰功能的駕駛席座椅和帶按摩功能的副駕駛席座椅。

　　價格定位 途安成敗關鍵

　　說到價格，也正是普力馬的優勢所在。海馬在車市中的“性價比標桿”的地位并非浪的虛名，8月18日“新海馬，新突破”營銷行動中，海馬將普力馬的價格區間整體下調至13.86萬元～18.36萬元，較03款相比降幅約在18%，從而打破SMPV車型價格高高在上的局面。普力馬的此次降價得到了很好的市場回應：最新統計數據顯示，在9月份MPV市場銷量排行榜上，普力馬以1571輛的成績奪得榜眼位置，比第一名瑞風僅少了30輛，比去年同期增長了64%，是所有MPV廠家中增長最快的。

　　雖然途安的最終售價還不得而知，但從現在車市的行情看來，大MPV主力車型別克GL8已經下探至25萬以內，廣本奧德賽也已經在26萬左右徘徊。如果途安真如業內風傳在20~25萬區間進行部署，其競爭能力將很難與普力馬相抗衡。畢竟在目前市場，價格依然是影響消費者的最重要的因素，正如AC尼爾森的調查顯示：在購車時，價格才是影響消費者決策的重要的決策因素，價格的影響力比品牌的影響力要高出一倍。

　　除了理念、配置和價格，車輛使用費用已經逐漸成為理性的國內消費者購車重要參考條件。在“新海馬，新突破”營銷行動中，海馬對200余種常用配件價格進行大幅下調，最高降幅超過50%。而在前期舉辦的海馬“快樂節油”巡回挑戰賽中，普力馬1.8L手動檔/自動檔平均百公里油耗分別為4.46L和5.11L，普力馬的用車經濟性為廣大消費者所稱道。而大眾途安先期上市的車型是2.0L排量，油耗的高低，消費者心中會有桿稱。

　　普力馬與途安真正的較量將在月底途安上市之時方能上演，而恰恰是這場關公戰秦瓊的好戲令本來平靜的SMPV市場硝煙四起。當然對于普力馬和途安，是競爭得兩敗俱傷，還是聯手做大SMPV市場，只能等待市場和消費得者評判了。