原創(chuàng)  奇瑞借“激昂05” 進(jìn)入全面營銷階段

　　去年12月底，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在上海科學(xué)會堂的一次演講中表示，2005年，以奇瑞為代表的自主品牌相比較合資品牌將顯示出自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

　　果不其然，2005年元月，車市上最大的現(xiàn)象莫過于與奇瑞為代表的自主品牌全面發(fā)力。

　　“我們在2004年基本上沒動價(jià)格，把積蓄的能量放到2005年釋放。”奇瑞銷售公司金弋波這樣說，“曾經(jīng)有記者寫‘奇瑞進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻’，我覺得奇瑞是進(jìn)入了二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。”

　　“最近的一份業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示：成功的汽車營銷光靠價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)是不行的，隨著市場的同質(zhì)化趨勢越來越明顯，廠家之間對決的主要內(nèi)容，將是整體營銷能力。即在技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格、服務(wù)等方面的綜合實(shí)力。”

　　面對整體營銷的趨勢，奇瑞在2005年推出了“激昂05”，這場營銷戰(zhàn)役將涉及價(jià)格，技術(shù)，服務(wù)等多方面，將全面提升中國民族汽車的形象，甚至可以看成是中國民族汽車企業(yè)向國際巨頭發(fā)起的進(jìn)攻號角。

　　震撼價(jià)格已經(jīng)讓全體國民享受到了更優(yōu)惠的汽車產(chǎn)品，而接下來的震撼技術(shù)與震撼服務(wù)，將進(jìn)一步展示民族汽車工業(yè)的實(shí)力，和對中國消費(fèi)者尊重的態(tài)度。

　　全面發(fā)力
 
　　1月底，記者到奇瑞公司采訪時(shí)，負(fù)責(zé)人告訴記者 “各地分銷處在搶資源（新車供應(yīng)）， 激昂2005計(jì)劃公布后，奇瑞旗下全線車型熱銷，尤其是QQ、風(fēng)云. 奇瑞現(xiàn)日出貨都在４００輛到５００輛。”

　　“各地分銷處的駐廠代表很多都在凌晨就守在發(fā)車處門口搶車，奇瑞公司產(chǎn)、銷形勢基本達(dá)到國內(nèi)車市最熱時(shí)的水平。”

　　進(jìn)入２００５年，奇瑞率先推出“震撼價(jià)格”，調(diào)低全系產(chǎn)品價(jià)格，全面啟動市場，致使所有車型出現(xiàn)熱銷。已上市的奇瑞東方之子、旗云、風(fēng)云、ＱＱ四個(gè)車型，全部供不應(yīng)求，市場難以找到現(xiàn)貨。

　　記者走訪了上海等地的奇瑞銷售店，發(fā)現(xiàn)奇瑞全系列產(chǎn)品訂貨都需要一周以上才能取貨。庫存的奇瑞轎車已經(jīng)售完，不少專賣店連展車都被買走，現(xiàn)在買QQ最快要等上7、8天。

　　奇瑞銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“元月奇瑞廠家銷量10778輛，如果資源供應(yīng)跟得上得話，這個(gè)月至少能銷售一萬三千多輛，缺貨3000輛。”

　　斥資1.14億,啟動“震撼服務(wù)”

    　“汽車消費(fèi)不是一次性消費(fèi)，失敗車型之所以失敗，價(jià)格偏高是主要原因；而成功車型之所以成功，和價(jià)格的關(guān)系并不大。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？服務(wù)是關(guān)鍵。”一位業(yè)內(nèi)專家這樣表示。

　　“服務(wù)在車市的競爭中將越來越重要，”奇瑞一位高層對記者說，“正是基于這個(gè)判斷，奇瑞在2005年推出震撼2005，將奇瑞提供了一千輛代步車供消費(fèi)者使用。”

　　“無論是高端車還是QQ，所有奇瑞車主，無論使用年限，只要報(bào)修，則由服務(wù)站上門將服務(wù)車借給報(bào)修車主使用，同時(shí)領(lǐng)回報(bào)修車；該車主可一直使用服務(wù)車，直到服務(wù)人員將修理好的車上門送還給車主，并取回服務(wù)車為止。”

　　“1千輛車主要是旗云。僅此一項(xiàng)投資，奇瑞就將投入1.14億，這足見奇瑞的決心。”

　　“奇瑞動力”吹響“震撼技術(shù)”號角

　　“汽車技術(shù)的核心是發(fā)動機(jī)”，奇瑞公司發(fā)動機(jī)廠廠長馮武堂站在發(fā)動機(jī)二廠門廳的六臺發(fā)動機(jī)前，象個(gè)驕傲的將軍。

　　“這是中國現(xiàn)在最好的發(fā)動機(jī)廠，也是中國人自己的發(fā)動機(jī)廠。”1月21日，帶著記者參觀這個(gè)即將在2月份投產(chǎn)投資20個(gè)億的發(fā)動機(jī)廠時(shí)，馮武堂按捺不住自己的心情。

　　奇瑞目前正在研發(fā)0.8至4.0升，包括汽油、柴油、混和動力在內(nèi)的系列頂尖發(fā)動機(jī)， 已經(jīng)開發(fā)完成的2.0升汽油機(jī)和1.9升MPI TCI發(fā)動機(jī)性能非常優(yōu)越，其中1.9升MPI TCI發(fā)動機(jī)測得的百公里油耗僅為5.3升，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并具備了向歐V升級的能力。

　　“奇瑞掌握了這些發(fā)動機(jī)的開發(fā)能力與產(chǎn)權(quán)”

　　2004年11月30日，由國家科學(xué)技術(shù)部組織召開的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”可行性論證專家評審會在奇瑞公司汽車工程研究院隆重召開，并獲得評審團(tuán)的一致好評，一次性通過該項(xiàng)評審。

　　未來的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”是依托奇瑞汽車有限公司組建的，“中心”將圍繞汽車低燃油消耗、低尾氣與噪聲排放直至采用新能源、零尾氣排放以及材料可回收利用等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和工程化。”這將是國內(nèi)第一個(gè)也是唯一的一個(gè)國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心。

　　“奇瑞汽車的研發(fā)已經(jīng)走上軌道”奇瑞汽車研究院院長，在美國福特公司工作多年的發(fā)動機(jī)專家許敏告訴記者。“奇瑞集中了近千名汽車高級人才，因?yàn)閲鴥?nèi)只有奇瑞等少數(shù)幾家汽車企業(yè)搞研發(fā)。”
 
　　“掌握了核心的技術(shù)，奇瑞將把這些發(fā)動機(jī)裝到今年上市的T11、A21等車型上，不但成本有了不小優(yōu)勢，關(guān)鍵是后續(xù)的開發(fā)有了保證。” 金弋波說。這樣消費(fèi)者、經(jīng)銷商才會對車廠有長期的信心。”