原創(chuàng)  日產(chǎn)奇駿解禁重裝上陣 進(jìn)口SUV迎來(lái)黃金時(shí)期

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體低迷，中國(guó)SUV市場(chǎng)也從連續(xù)兩年的"井噴"步入了調(diào)整期。同時(shí)，2005年進(jìn)口汽車配額制度的解禁以及關(guān)稅的繼續(xù)下調(diào)更是進(jìn)一步對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊，可以預(yù)見(jiàn)，低檔經(jīng)濟(jì)型SUV已經(jīng)走到了盡頭，2005年的中國(guó)SUV市場(chǎng)，將是中高端SUV之間的鏖戰(zhàn)。

日產(chǎn)奇駿

　　SUV是強(qiáng)者的游戲

　　根據(jù)資料顯示，2004年中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量為21萬(wàn)輛，比2003年的銷量?jī)H增長(zhǎng)17%；而從全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)近期公布的前兩個(gè)月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)產(chǎn)SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國(guó)產(chǎn)乘用車中跌幅最大的車型。

　　其中，低端SUV的銷量進(jìn)一步放緩，部分曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；而中高端的SUV品牌則表現(xiàn)出了凌厲的后勁，進(jìn)一步占領(lǐng)低端品牌的市場(chǎng)份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產(chǎn)品，并明言將會(huì)把銷售重心轉(zhuǎn)移到中高端市場(chǎng)。整個(gè)中國(guó)SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出向中高端靠攏的趨勢(shì)。

　　出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因乃是由SUV的產(chǎn)品特質(zhì)所決定的。SUV興起于美國(guó)，一開(kāi)始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過(guò)性，這需要企業(yè)有過(guò)硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力來(lái)作為保證。所以，SUV很難在價(jià)位上維持較低的水平，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，"SUV"與"經(jīng)濟(jì)"在概念上是自相矛盾的。

　　正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光所說(shuō)的："如果一味追求過(guò)低價(jià)位，比如10萬(wàn)元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會(huì)既沒(méi)有轎車的舒適性又沒(méi)有越野車的通過(guò)性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會(huì)碰釘子。"

　　此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經(jīng)銷商的言論具有相當(dāng)?shù)拇�表性�?真正開(kāi)得起價(jià)值數(shù)十萬(wàn)元SUV的那些消費(fèi)者，大多是公商務(wù)用戶，他們對(duì)油耗、油價(jià)等因素并不太敏感，但是15萬(wàn)元以下低端品牌的目標(biāo)群體多為私人用戶，他們對(duì)車的選擇，受油價(jià)影響的抑制作用還是相當(dāng)明顯的。"

　　"不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起"。這是目前消費(fèi)市場(chǎng)最流行的一句話，SUV的市場(chǎng)變化側(cè)面折射愈加成熟的消費(fèi)階層開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注售后的品牌實(shí)力和使用成本。因此，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，我國(guó)SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價(jià)位的本來(lái)面目，單靠低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)的時(shí)代顯然正在過(guò)去，憑借品牌爭(zhēng)天下的時(shí)代將正式到來(lái)。

　　汽車進(jìn)口配額解禁，進(jìn)口SUV迎來(lái)黃金時(shí)期

　　2005年1月1日，國(guó)內(nèi)實(shí)行了多年的進(jìn)口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國(guó)家將以怎樣的方式對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行管理懸念也最終揭開(kāi)---去年12月28日，商務(wù)部正式頒發(fā)了《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則）與進(jìn)口車品牌代理制，這兩項(xiàng)措施將在很大程度上規(guī)范國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)。而事實(shí)上，配額制度的中止，對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，進(jìn)口SUV將可能迎來(lái)真正的"春天"。

　　首先，配額的解禁，令進(jìn)口SUV擁有了進(jìn)一步降低價(jià)格的空間。眾所周知，配額制度曾一度成為進(jìn)口汽車的"攔路虎"，一張?jiān)S可證曾被炒到拾多萬(wàn)元的天價(jià)，而這一費(fèi)用則極不合理地完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，再加上高關(guān)稅的影響，令進(jìn)口SUV的價(jià)格處于一個(gè)不合理的狀態(tài)。如今配額解禁，同時(shí)關(guān)稅繼續(xù)平均下調(diào)5.9%，將使得進(jìn)口SUV的價(jià)格能夠逐漸下調(diào)至合理的位置，并保持比較穩(wěn)定的狀態(tài)成為了可能。

　　事實(shí)上，我國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是靠高關(guān)稅以及配額制維持的。因?yàn)槠�車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。成本有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模是決定性因素之一，目前國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、生產(chǎn)規(guī)模小，難以降低生產(chǎn)成本。國(guó)外大的轎車公司人均年產(chǎn)轎車為２０輛左右，中國(guó)人均不到１０輛，桑塔納轎車國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)不足９０００美元，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)為１１萬(wàn)元人民幣，價(jià)差３萬(wàn)多元人民幣。

　　另一方面，中國(guó)汽車的開(kāi)發(fā)能力也相當(dāng)有限，市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)汽車大都是外國(guó)品牌，而且質(zhì)量和技術(shù)上也無(wú)法與外國(guó)汽車相抗衡。國(guó)產(chǎn)SUV先天的不足，將使進(jìn)口的中高端SUV贏得先機(jī)。也許是印證筆者的觀點(diǎn)，日前筆者就了解到，日產(chǎn)奇駿，這款暢銷歐美的高端SUV將執(zhí)行新的價(jià)格策略，把配額取消及關(guān)稅下調(diào)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本效益回饋給消費(fèi)者，以重新發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)；而且，據(jù)悉這次價(jià)格調(diào)整的力度將會(huì)是"令人驚訝"的。

　　究竟奇駿將帶給我們?cè)鯓拥捏@喜，相信將不日揭曉。或許，奇駿的這一行動(dòng)將吹響進(jìn)口SUV"反攻"的號(hào)角，標(biāo)志著中國(guó)SUV市場(chǎng)連場(chǎng)惡戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。

日產(chǎn)奇駿控制面板

　　其次，配額解禁令更多的進(jìn)口SUV車型得以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，廣大消費(fèi)者將擁有更多的選擇。配額解禁以前，由于配額制度對(duì)進(jìn)口車的車型、排量及數(shù)量都有嚴(yán)格的要求，致使相當(dāng)多的優(yōu)秀車型不能進(jìn)入或無(wú)法大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　就以日產(chǎn)奇駿為例，2002年日產(chǎn)奇駿首次登陸中國(guó)，在不足一年的時(shí)間里，在2002年全年銷量尚不足9萬(wàn)輛的情況下，即取得了近3000輛的銷售佳績(jī)。但令人遺憾的是，由于配額制度的限制，擁有2.5L黃金排量的奇駿在03及04年僅僅獲得了少量的進(jìn)口許可，錯(cuò)失了中國(guó)SUV市場(chǎng)"井噴"的良機(jī)，也令許多消費(fèi)者與這輛優(yōu)秀的SUV失之交臂。05年，隨著配額的解禁，許多經(jīng)歷了類似奇駿的遭遇的優(yōu)秀車型將重新獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者將擁有更多選擇，中國(guó)SUV市場(chǎng)也將更加百花齊放，精彩紛呈。

　　其三，由于《細(xì)則》規(guī)定今年進(jìn)口車銷售必須實(shí)行品牌授權(quán)制，同時(shí)"落地完稅制"也將實(shí)施，這令代理商的營(yíng)運(yùn)成本以及資金壓力增大。一方面，將進(jìn)一步凈化汽車代理行業(yè)；另一方面，也使得各代理商引進(jìn)車型時(shí)，將充分考慮車型的自身的實(shí)力以及品牌的影響力，選擇類似日產(chǎn)奇駿這種已經(jīng)贏得了歐美市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)，同時(shí)甫一進(jìn)入中國(guó)即取得了優(yōu)異的銷售成績(jī)，用戶口碑甚佳的經(jīng)典車型，以規(guī)避銷售風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)，配額解禁在凈化中國(guó)汽車代理業(yè)的同時(shí)，也在凈化進(jìn)口汽車市場(chǎng)。優(yōu)勝劣汰，適者生存，這是自然規(guī)律，也是市場(chǎng)的真理。

　　然而，進(jìn)口SUV想要贏得這場(chǎng)"戰(zhàn)役"，僅依靠合理的價(jià)格以及優(yōu)秀的品質(zhì)還尚未足夠，因?yàn)槭酆蠓��?wù)、配件價(jià)格等因素也已經(jīng)成為了越來(lái)越理性的消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)所考慮的要點(diǎn)。有鑒于此，日產(chǎn)奇駿在制定全新的價(jià)格策略的同時(shí)，也在迅速完善其銷售及服務(wù)環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，奇駿在全國(guó)擁有52家經(jīng)銷商,而到05年底，將會(huì)擴(kuò)充到85家，遍布各個(gè)省市；加上日產(chǎn)與東風(fēng)的良好合作關(guān)系，在銷售及售后服務(wù)環(huán)節(jié)，奇駿可以說(shuō)已經(jīng)擁有了足夠的"底氣"。相信越來(lái)越多的國(guó)外SUV品牌，將效仿著日產(chǎn)奇駿的策略，憑借其強(qiáng)大的資本實(shí)力，將銷售及售后服務(wù)環(huán)節(jié)逐步完善，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)SUV品牌的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步喪失。

　　當(dāng)今的中國(guó)SUV市場(chǎng)猶如大浪淘沙，可以預(yù)見(jiàn)，以日產(chǎn)奇駿為代表的，在品牌、品質(zhì)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都擁有強(qiáng)勁實(shí)力的進(jìn)口車型，將成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的有力爭(zhēng)奪者，SUV大戰(zhàn)即將展開(kāi)！