原創(chuàng)  年輕無(wú)極限--東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖

　　有夢(mèng)想才會(huì)有激情，輝煌的市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更是汽車(chē)生產(chǎn)廠商的夢(mèng)想，而為了實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，廠家就需要憑借著對(duì)于市場(chǎng)的熱情，拿出能讓消費(fèi)者認(rèn)可滿(mǎn)意的車(chē)型。東風(fēng)悅達(dá)•起亞擁有自己的夢(mèng)想，也不乏激情，如今的全新產(chǎn)品賽拉圖就是公司激情的源泉，而實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想似乎也就在眼前。

　　與千里馬和遠(yuǎn)艦不同，賽拉圖的名字是其原車(chē)型名稱(chēng)的音譯，源于古希臘語(yǔ)“犀牛角”之意，引申為“為追求成功的人準(zhǔn)備的武器”。從犀利的名字中便可以看到東風(fēng)悅達(dá)•起亞對(duì)于賽拉圖的定位與期望，而音譯的取名方式也體現(xiàn)出與國(guó)際慣例趨于統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)和公司提升產(chǎn)品整體形象的決心。

　　賽拉圖與當(dāng)今在轎車(chē)市場(chǎng)上大紅大紫的現(xiàn)代伊蘭特開(kāi)發(fā)于同一平臺(tái)，但底盤(pán)的調(diào)校及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與伊蘭特有所不同，在2003年才登上國(guó)際市場(chǎng)的賽拉圖也更顯年輕化。第一眼看去，你很難從賽拉圖的車(chē)頭發(fā)現(xiàn)什么獨(dú)特的亮點(diǎn)，但這并非說(shuō)明它不夠吸引人，如果一個(gè)人長(zhǎng)了一雙大眼睛，卻是塌鼻梁厚嘴唇我想也算不上什么漂亮。

　　賽拉圖擁有那種五官端正，搭配順眼的相貌，而且很耐看，用現(xiàn)在十分流行的字眼“外形陽(yáng)光”來(lái)形容它恰如其分。側(cè)面線條還是與伊蘭特有些許相似，這也是同一平臺(tái)的遺傳基因相同所致。尾部的造型十分飽滿(mǎn)，而C柱被延伸到與后備廂相連的設(shè)計(jì)使車(chē)尾給人一種被托起的感覺(jué)，增強(qiáng)了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)造型效果。

　　廠家在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查后，選取了淺色的內(nèi)飾風(fēng)格以迎合更多消費(fèi)者的喜好。由于中國(guó)的光照強(qiáng)度不高，廠家適當(dāng)?shù)卣{(diào)高了顏色的亮度，使色彩更加飽滿(mǎn)，同時(shí)米色的內(nèi)飾也使車(chē)內(nèi)的氛圍更加溫馨。除了色彩的運(yùn)用，賽拉圖在內(nèi)飾材料的選用以及做工方面比起銷(xiāo)售火爆的伊蘭特也是有過(guò)之而無(wú)不及。雙色的前面板手感細(xì)膩，金屬光澤的中控臺(tái)加強(qiáng)了整車(chē)的現(xiàn)代感。

　　此次賽拉圖的試駕是在賽道之上，使我們能夠不受干擾地體驗(yàn)該款車(chē)的性能，但這也使感覺(jué)有別于日常的公路駕駛。在動(dòng)力方面，1.6L的賽拉圖沿用了千里馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，76.5kW的功率在拉動(dòng)更重的賽拉圖時(shí)感覺(jué)動(dòng)力有些不充沛，搭配4擋的自動(dòng)變速器時(shí)，即使急踩油門(mén)提速感覺(jué)也較為平緩。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4 500r/min，而自動(dòng)變速器為了貼近日常使用，并兼顧更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋的時(shí)機(jī)較早，因此在賽道上略顯動(dòng)力不足，但對(duì)于日常的使用已足夠。而且家用自動(dòng)擋車(chē)型所追求的是操作的簡(jiǎn)便性，而非激烈的駕駛。

　　手動(dòng)擋的車(chē)型由于可以較為直接地進(jìn)行控制，在提速的表現(xiàn)上要好于自動(dòng)擋車(chē)型，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)被拉到較高的轉(zhuǎn)速時(shí)，可以感覺(jué)到賽拉圖對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制在同級(jí)別車(chē)型中處于較高水平，由于采用了多重復(fù)和的隔音材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻噪聲被很好的過(guò)濾。另外流線型的車(chē)身造型使空氣阻力系數(shù)為0.3，降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

　　兩款變速器與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都是經(jīng)過(guò)廠家精心挑選與調(diào)試的，對(duì)于日常的駕駛十分適用而且匹配得當(dāng)。但在賽道上一些趨于極限的駕駛狀況還是讓它們顯出了一些瑕疵，4擋的自動(dòng)變速器，很難避免因傳動(dòng)比變化較大，而造成的擋位切換沖擊明顯的問(wèn)題，賽拉圖也不例外，激烈的駕駛會(huì)讓它在2、3擋之間的切換時(shí)有頓挫感，彎道時(shí)自動(dòng)變速器不合時(shí)宜地?fù)跷磺袚Q會(huì)影響出彎的速度，入彎時(shí)減速降至2擋，出彎時(shí)擋位提升至3擋的時(shí)機(jī)有些偏早影響持續(xù)的加速過(guò)程。

　　手動(dòng)變速器的直接操控感，在賽道上的表現(xiàn)要好于自動(dòng)變速器，擋位間的行程很短，能夠讓駕駛者迅速、流暢地完成換擋動(dòng)作。但不知是新車(chē)尚未磨合還是另有其他的原因，在高轉(zhuǎn)速的情況下，3擋的入位總是不太順暢，正常轉(zhuǎn)速時(shí)此情況并不明顯。在賽道上表現(xiàn)出的瑕疵并不會(huì)影響賽拉圖在日常生活中的使用，因?yàn)闆](méi)有幾個(gè)車(chē)主忍心讓自己的愛(ài)車(chē)在5 000r/min時(shí)才換擋，而且賽道中的彎道也罕見(jiàn)于普通道路。

　　賽拉圖在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，針對(duì)中國(guó)的道路狀況對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了強(qiáng)化，在賽道上賽拉圖扎實(shí)的底盤(pán)讓不少人對(duì)它的操控都贊賞有加。與同級(jí)別的轎車(chē)相比，賽拉圖的底盤(pán)調(diào)校更加注重操控的穩(wěn)定性，懸架在彎道時(shí)對(duì)于車(chē)身的拉力很足，拉伸的過(guò)程始終保持著不錯(cuò)的韌性，以確保平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)。

　　方向盤(pán)的指向也很準(zhǔn)確，在彎道時(shí)無(wú)需什么修正就可按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確行駛，方向回正過(guò)程的表現(xiàn)也十分出色，不會(huì)有忽快忽慢的感覺(jué)，大可以在打過(guò)方向后松開(kāi)方向盤(pán)讓其自行回正。剎車(chē)也給駕駛者十分踏實(shí)的感覺(jué)，踏板無(wú)需到底便可保證充足的制動(dòng)力輸出，而且在剎車(chē)的過(guò)程中車(chē)身能保持較為穩(wěn)定的姿態(tài)。總體來(lái)說(shuō)，賽拉圖的操控性在同級(jí)別車(chē)型中處于上乘水平，尤其和日系和其他韓系車(chē)相比更歐化的駕駛感，能讓它贏得更多年輕人青睞。

　　賽拉圖的上市定在8月中旬，先期投放市場(chǎng)的將會(huì)是排量1.6L的車(chē)型，隨即還將有1.8L及運(yùn)動(dòng)版車(chē)型被陸續(xù)投向市場(chǎng)。對(duì)動(dòng)力要求較高的車(chē)主可以選擇其1.8L的車(chē)型，與伊蘭特相同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟并且已經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考證。與目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，賽拉圖作為最新款車(chē)型的吸引力不言而喻，而且它面對(duì)的消費(fèi)群體也更加的年輕時(shí)尚化，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，更能贏得喜愛(ài)駕駛樂(lè)趣的年輕人的青睞。