新改進型馬自達6 讓你的心再跳N次

　　兩年前Mazda 6在中國大陸市場的投放可以說是一掃中級車市場暮氣沉沉的感覺，其時尚動感的外形和不錯的操控性能立刻迎合了一部分崇尚“個性、時尚”的消費群體。而如今一汽馬自達根據市場反饋，與國際同步推出了最新改進型Mazda 6，它會不會又讓你動心了呢?

　　記得在2004年11月份《名車志》所作的《八駿圖》里，Mazda 6與其他7輛國產中級房車同臺競技，結果取得了綜合成績最高的好成績。在《群英戰天馬》一役中，Mazda 6的良好操控贏得了眾多擁躉，弄得賽納、寶來的粉絲灰頭土臉。

　　雖然Mazda 6優點非常突出，但是也不是完美無暇，在眾多改裝車迷的眼睛里，Mazda 6缺少一臺馬力強勁的發動機，因為Mazda 6本身的底盤功夫已經了得，如果在加強減振器等等方面后，功率得不到進一步提升，那Mazda 6真有點巧婦難為無米之炊。

　　但是很可惜，從一汽馬自達方面了解到，他們并不愿意引進3.0排量的V6發動機，這可能會讓喜歡NA發動機的車迷有所失望，但是2.3升帶渦輪增壓的那款發動機（即裝備在馬自達MPS車型上的那款發動機）有可能引進，一汽馬自達銷售公司總經理于洪江先生給我們的答復是他們正在考量引進這款發動機的可能性。以當年改寶來1.8T時取得的豐富經驗，若2.3T真能引進，國內各大改裝公司又有大顯身手的機會了。如果2.3T發動機引進的話，那是不是意味著馬自達MPS將要國產？目前這些還都是一個迷，這的確有點吊人胃口。

　　雖然這次Mazda 6改款并不是追加一款大馬力的發動機，但是也有很多值得讓人興奮的地方。首先，馬自達公司對老款代號為MZR L3V的2.3升發動機進行了優化，推出了代號為MZR L3X的2.3升發動機。

　　該發動機仍舊為鋁合金制造，在保留了原來的S-VT（可變氣門正時系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、VTCS（可變渦流進氣系統）、VAD（可變進氣道）系統的情況下，追加了ECT（Electronic Control Throttle Valve電子控制節氣閥，俗稱即電子油門）和重新優化的平衡軸。新發動機在功率扭矩圖上的曲線所表現出在2000rpm~3000rpm以及4500rpm～5000rpm兩個范圍內扭矩有所上升。具體新舊兩款發動機的性能參數變化參見圖表一。

　　老款2.0升發動機的競爭力相對較弱，而此次馬自達公司對老款2.0發動機可謂是全面優化，在原有的VTCS、VAD基礎上，增加了S-VT、VIS、ECT等系統，新款2.0升發動機從2000rpm~5000rpm范圍里，扭矩大幅領先老款發動機，性能有了質的飛越，具體性能參數對比參見圖表二。說實在話，老款的Mazda 6讓我覺得不是非常滿意的地方則在變速箱。

　　雖然一般使用也無大礙，但一旦需要激烈駕駛進行比試，4速自動變速箱就顯得頗為“捉襟見肘”，而同級別的雅閣和帕薩特均為5速自動檔。如今新款Mazda 6在2.3升型和2.0升型上均采用5速自動變速箱。經過優化的發動機配合5速變速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表現，在如今油價飛漲的形勢下，更優的油耗表現肯定更討人喜歡。

　　同時馬自達2.0升款更是會搭載6速手動檔。如果9月如期推出，那將是國內首款搭載6速手動變速箱的國產車。由于2.3升SEDEN車型上將不會裝備手動檔，因此2.0升款的手動檔車型可能會憑借著更為出色的性價比而贏得改裝發燒友的青睞。此外更具運動感的兩廂半車型將于明年推出，該種車型的2.3升款屆時也會推出搭載6速手動檔的車型，但由于該種車型將走運動轎跑車路線，到時候價格估計會比較高。

　　由于這次一汽馬自達方面僅提供了2.3升自動檔版給我們簡單試駕。從掛在D檔行駛狀態來看，新款Mazda 6的1、2檔加速顯得更加有力，轉速可以拉至6500rpm才換檔。由于受場地約束，基本上沒有機會掛到4檔。

　　整個D檔的換檔過程還是相當平順的，若是將變速箱桿放到手動模式，1、2檔均可以拉至紅線7000rpm左右，如果不撥動變速箱桿，發動機將進行保護而不是自動升檔，這使得換檔樂趣接近真正的手動變速箱，但略微遺憾的是，手動模式下的1檔換2檔時的振動顯得較為明顯。

　　在雙橫臂前懸架和E型多連桿后懸架不變的情況下，新Mazda 6操控一如以往那樣犀利。特別是在DSC（動態穩定控制系統）的幫助下，使得Mazda 6在作高速避讓動作時候顯得游刃有余。

　　在時速100km/h下緊急變線時，駕駛者能明顯感覺到尾部有甩的跡象，但DSC會及時介入，將其中一個后輪進行干預（進行不抱死的制動等等），防止車頭的轉動而導致整個尾部失控而產成轉動慣量使得車體打轉，車頭很干凈地進入另外一根車道后，尾部也緊緊跟著，很刺激但有驚無險。老款上所采用的ABS、EBD、EBA、TCS等電子輔助系統悉數保留，這使得采用了新發動機和變速箱的Mazda 6仍舊是彎道王的強有力競爭者。

　　新Mazda 6除了更換發動機和變速箱以外，其他方面也驚喜連連。首先外形上進行了局部小改動。在整個車體線條不變的情況下，頭部保險杠、格柵有細小變化。前大燈由原來的鹵素大燈改為現在氙氣大燈，而且大燈和尾燈內部采用了霧黑處理，讓人感覺少了幾分花哨。相對外形的較小改動，內飾卻有較明顯的改變。

　　原先的金屬鈦風格的亮銀內飾被棄用，不過我很喜歡以前的風格，現在改成了采用水壓專印技術的黑色木紋飾板，說實在話，我很討厭假的木紋內飾，不過新Mazda 6所采用的這種木紋內飾讓人感覺沒有想象中那么俗氣和糟糕。中控臺所鑲嵌的黑色木紋飾板加工精細，且和整個車廂氛圍相得益彰。此外音響按鈕的外形和原來有所不同。

　　變速箱座采用金屬邊框包裹，整體內飾相比老款更加精細、高檔。此外，新Mazda 6還增加了一些裝備，例如大燈自動開閉裝置、雨滴感應式雨刮、座椅記憶與鑰匙聯動功能、卡片智能鑰匙（2.3升頂級版提供）、后座安全帶警告裝置等等。

　　顯然馬自達在作了相當長的市場調研后推出了新改款，它要把舊款上出現的問題或者還不夠好的地方一個一個解決。除了變速箱、發動機、內飾、外觀以外，車廠認為Mazda 6的噪音問題似乎在同級別車內還不夠出色。

　　我記得當時作8車對比的時候Mazda 6的靜音效果談不上非常出色，但也不是副班長。處于中等偏上水平。這次新改款的Mazda 6，在原有的基礎上新增加側面遮板，強化了前圍板通道中央隔音材料以及加強了整車的密封性。相信下次的專業測試后提供我們所測得的數據會對Mazda 6的靜音效果給出一個客觀的評判。

　　在安全性方面，除了原有的6氣囊裝備不變以外，馬自達公司增加了前部車架鋼板厚度、B柱強化鋼板厚度并在車身框架上追加了強化件。2.3升型的整車整備質量從原來的1390kg上升到現在的1437kg。看來馬自達公司對發生在其他公司產品上的事故還是引以為戒，采取了措施防范于未然。

　　張立的觀點：時隔兩年便跟國際同步推出新改款的Mazda 6，說明目前國內中級車市場競爭之激烈，新Mazda 6的性能和裝備可以說在原有的基礎上有了較大的提升，好的方面都沒有丟掉，而原先不足的地方，改進得也相當不錯。如果一汽馬自達能夠加量不加價的話，Mazda 6的競爭優勢將會在同級別車里十分明顯。

　　優點：2.0升發動機性能提升明顯，5速自動、6速手動變速箱令油耗表現更佳。配置更加豐富高檔。

　　缺點：2.3升排量有點尷尬，缺少一臺更為強勁的發動機。