原創  先天不足的輕客 斷送核“心”競爭力

　　輕客市場“心臟病”之現狀評析

　　臨近年末，盤點今年的輕客市場，幾大強勢品牌壟斷競爭加劇，傳統輕客“四大家族”華晨金杯、東南得利卡業績下滑，而南京依維柯和江鈴全順業績見長。同時，市場呈現出低端輕客效益負增長，高中端輕客行情看漲的趨勢。記者在調查中發現，在激烈競爭的背后，輕客車型的核心技術發動機的性能將成為影響未來輕客市場競爭格局的核心因素之一。輕客廠家在發動機技術方面存在先天不足——“先天性心臟病”，無疑將斷送其核“心”競爭力，成為進一步占領市場的最大障礙。

　　緣何患上“先天性心臟病”？

　　目前，隨著輕客市場的擴大，輕客除了要滿足旅游客運、通勤接待等任務之外，還要面對特種改裝車、專業用車、城市物流用車等新興市場。因此，對輕客發動機的性能提出了更高的要求。以輕客改裝的特種運鈔車為例，由于運鈔車大大增加了車廂的鋼板厚度，需要輕客有著良好的重載能力，一顆動力十足的“心臟”必不可缺；而對于醫療行業的專用車而言，則需要改裝后的輕客能夠應付各種路況和天氣條件，對動力性能要求也相當高。此外，由于自重遠遠大于小轎車而速度要求又高于卡車，輕客車型對發動機的功率、排量以及油耗等綜合性能的要求也十分苛刻。

　　盡管目前我國各大輕客廠商都已經充分認識到這一點，但是放眼我國目前的輕客車型，發動機水平還是參差不齊。在國際上，通行的高端輕客已經將渦輪增壓中冷發動機/共軌發動機作為發動機的標準；但在我國，一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。所謂的產品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。

　　專家分析認為，這部分輕客廠家之所以容忍這一“硬傷”，最重要的原因無外乎是對“成本第一”的考慮。由于國內很多廠家并沒有擁有發動機核心技術，因此一般沿用國際品牌發動機技術進行“移植”；然而，由于受到資金等實力方面的限制，發動機多為落伍產品。引進的時候并沒有與國際同步，更談不上對發動機的技術進行長期升級。據了解，通常而言，引進國外一條先進的輕客發動機生產線，投資底線起碼在十億元人民幣以上；而有的企業由于資金不足，一億多的資金投入僅夠引進國外一條輕客模具生產線。

　　分析人士告訴記者，采用什么樣的發動機也能反映出廠家對社會及用戶的責任感。有部分廠家急于項目上馬同時也為了控制成本，發動機沿用了本廠其他類別產品。此舉看似“一舉兩得”，但事實上排放不達標（如假歐II現象），安全不過硬，甚至也為自己提供了較大的降價空間，對社會及用戶都是不厚道的行為。

　　“心臟”過勞，牽一發而傷全身

　　發動機技術的落伍，后患無窮。一旦患有“先天性心臟病”，動力輸出不足，如同“牽一發而傷全身”，直接影響輕客的整車性能和使用壽命，更為整車的安全性能埋下隱患。

　　在目前的市場上，部分廠家采用的發動機在功率方面并不能滿足市場需求。91－108馬力，在中低端產品中功率還算足夠，但是倘若將其應用到高端輕客中，其功率遠遠不夠，在實際運行中無法滿足長時間高速運營的需求，即便勉強投入使用，也是“小馬拉大車”；一旦輕客滿載，發動機更處于嚴重超負荷運轉狀態。短期來看，動力不足唯有加大耗油量彌補，用戶運營成本隨之激增；而長此以往，始終處于過勞狀態的發動機其使用壽命必然縮短。

　　同樣，由于發動機性能與油耗、車體自重三者之間存在著緊密的連動關系，汽車的安全指標也受著發動機性能的制約。一旦發動機性能不佳，廠家唯有降低汽車自重來減少油耗，但是汽車自重卻直接關聯著行駛的穩定性和整車的抗震能力。

　　在一般情況下，自重每降低100kg，油耗下降1.5~2個，對發動機的功率要求也相應降低。因此，為了彌補“先天性心臟病”造成的動力不足，部分廠家只能減輕自重以降低油耗，就連車身也改造成單層鋼板或鐵皮，同時沒有承重大梁。但是代價卻是整車安全系數的降低——一旦遭遇車禍撞擊，自重輕，車身薄，沒有大梁承重，用戶的人身安全將受到威脅。

　　除此之外，許多乘員常抱怨有一部分車型的空調性能不好；實際上，空調性能差仍源自于發動機性能的欠缺。可喜的是，目前市場上已經有廠家采用國際通行的渦輪增壓中冷發動機/共軌發動機，從而能夠通過采用雙蒸發器提供更強勁的制冷效果，為駕乘人員提供更舒適的體驗。

　　凡此種種可見，對于輕客而言，發動機可謂是牽一發而動全身。記者了解到，目前號稱最好的發動機是引進日本80年代的五十鈴技術的4JB1的發動機。但是用戶普遍認為，盡管該發動機比國產的發動機有一定的優勢，但是并沒有與國際同步，各項指標都已經落伍國際同等水平至少20年。因此，“先天性心臟病”為部分品牌埋下了先天不足的動力隱患。

　　專家分析認為，發動機技術的缺失，將使得部分品牌在激烈競爭中喪失核“心”競爭力，市場競爭格局也將隨之而變。而要想在未來的競爭中突出重圍，根治“先天性心臟病”是關鍵。同時，只有發動機水平的整體提升，才能為社會和用戶提供更安全、更環保的車型。