原創  龍騰天下－東風雪鐵龍夢想之旅11

　　逐夢嘉峪關

　　8月26日  晴

　　嘉峪關--舉世聞名的萬里長城西端險要關隘，也是長城目前保存最完整的一座雄關，重建于明洪武5年（公元1372年），至今已有620多年的歷史了。正是由于嘉峪關的重要地位和歷史意義，"龍騰天下--東風雪鐵龍夢想之旅"車隊特地在緊張的行程中安排了一天的時間，使大家能詳盡地了解這座天下雄關。

　　上午九點，車隊從酒泉出發，約20分鐘后到達嘉峪關。和前段路程中所見的西部城市不同，嘉峪關的大氣污染比較嚴重，走進城區就能明顯感覺到空氣中有些異樣的氣味。遠望城市的另一端，和北京的大氣狀況十分類似：模糊不清的遠山，城市上空被一團灰黃色的煙塵籠罩。據說這和地處嘉峪關的酒泉鋼鐵公司有很大關系。但也就是因為這家酒鋼，使嘉峪關的人均收入和消費水平相對酒泉等地明顯提高。以出租行業為例，酒泉的出租車多為松花江小面，在嘉峪關則是夏利、吉利等居多，車價也上漲了一倍。昨晚在酒泉，張建軍打車出門，先問司機價格，車上有計價器，司機也很爽快："三塊錢，城里你想去哪兒就拉到哪兒"。老張一聽就呆了，下巴半天沒合上。嘉峪關的就不同，起步價六塊，按公里數增加。這里的人均收入在1500左右，可以說，酒鋼的存在確實給了嘉峪關的經濟很大的影響。

　　到嘉峪關了，和居庸關、劍門關等以險要地勢作為鎮守優勢的關口不同，嘉峪關其實是建立在一片相對廣闊的平原之上，外關墻也是黃土結構，看上去并不如長城上其他關卡來得結實，使得大家很難將眼前這個建立在小丘陵上的黃土關口和"一夫當關，萬夫莫開"的磅礴氣勢聯系起來。只有當我們走進城樓，對嘉峪關漸漸了解之后，才揭開這一疑惑。

　　嘉峪關所在的位置看似平常，其實不是，它南望祁連山，雪峰如玉，綿延千里；北有黑山，石壁嶙峋，如鑄銅色。兩山相峙，關距其間，形勢險要，一道高約8米多的城墻連接南北，使習慣馬背作戰的敵人登墻而入的可能性幾乎為零。素有"河西第一隘口"和"邊陲鎖鑰"之稱。在高墻阻隔的情況下，要想攻入關內唯一的可能就是從關口進入了。

　　而嘉峪關的城樓更是易守難攻，由內城、外城、甕城、羅城、城壕組成的三重城郭，多道防線，形成重城并守之勢，構成了一個壁壘森嚴的軍事防御工程。比如城墻下的通道，看似一條通向關內的寬闊捷徑，其實是一個跑死也跑不出去的環型路線，敵人進入之后，只能沿著高高的城墻一圈圈的跑，根本沒有進攻的時機，反倒成了移動的活靶子。守城的衛士們，可以居高臨下，以一擋百，從容不迫的用弓箭、落石等武器剿滅敵人。假如城樓被逐一攻破，將士們還有機會將甕城關口上重重的鐵閘放下，將敵人困在甕城之中，然后同樣以地勢優勢從甕城城墻上消滅敵人。

　　嘉峪關和其它城樓的另一個不同，在于別的城樓把護城河修建在外阻擋敵人，而嘉峪關則是把護城河修建在內，其目的在于，即使關卡被完全攻破，將士們還能借助護城河拖延敵人進攻時間，從而掩護內城百姓安全撤離。

　　嘉峪關的城墻雖然是黃土結構，實際用了多種手段進行加固，墻坯用芨芨草、黃土等材料制作，地基夯入地下五米，墻面用其它織物材料覆蓋，用糯米漿灌澆，這種辦法看似簡單，完工后的堅韌性和牢固程度卻出人意料，測試城墻是否合格也很簡單，十步開外滿弓拉箭直射墻面，箭頭觸墻而咣然墜地則為合格！

　　據說，嘉峪關的城樓不是從下往上建，而是從上往下建的。由于城樓建立在陡坡之上，搭建城樓及城殿時死傷無數，工程難以繼續。一名工匠后來想出一個辦法，先夯出與城樓最高處齊平的土基，然后在上面搭建樓殿的殿頂，然后掏去下面的土基，再蓋最頂層的結構。就這樣，建一點，掏一點，由殿頂至殿基，利用土基的平穩和可調性支撐技術，才建成了現在雄偉的城樓。

　　就是這樣一座嘉峪關，鎮守著當時朝廷的西大門，憑借先進的自防御體系成功捍衛了邊疆的安寧。城池完全建成前，嘉峪關出現過三次攻陷危機，而當城池建成后，數百年的時間里嘉峪關一次也沒有被攻破過！要知道嘉峪關的常規駐守軍隊不超過1500人！

　　可以說嘉峪關是當之無愧的軍事建筑奇跡，為當時西部邊疆的安寧帶來了保障。然而也因為這種保障，使得清政府有條件實施了"閉關鎖國"的政策，統制政策的失誤，使當時中國的政治、經濟和文化受到了很大限制。

　　數百年歲月飛逝，雄關的軍事作用隨著歷史風云已經漸漸消逝，但其旅游等新的使命正在卓然彰顯。我在城墻下久久逡巡，想象著當年雪鐵龍"東方之旅"車隊挾現代工業文明的夢想出現這里，那應該是遠古文明與現代工業文明在這里的首次交織。今天，我們隨"夢想之旅"車隊遠征來此，感慨的不僅僅是歲月的力量，更感慨的是夢想的力量。當今中國飛速發展，私家車的蓬勃發展可窺一斑，我堅信：東風雪鐵龍打造"中國家轎第一品牌"的夢想，必將實現！