原創(chuàng)  有享受更有樂趣—試駕北京現(xiàn)代途勝2.7自動擋

　　銷量下滑，油價飛漲，對于不少SUV廠商來說2005年簡直就像是一道生死門，不過并非所有廠商日子都過的如此驚險，北京現(xiàn)代就是當前亂世中的贏家。憑借最新的技術(shù)含量和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，北京現(xiàn)代途勝的市場開局不錯，以月均1700輛的銷量，在私家車市場取得了不俗的成績。近期筆者有幸試駕了一把途勝2.7自動款車型，來探個究竟。

　　尋了個周末，筆者和同事駕駛這輛2.7自動擋途勝沿著高速路疾馳南下，打算和這輛途勝一同去尋找冬日溫暖的陽光。剛進收費站就發(fā)現(xiàn)前方恰好也有一輛途勝在繳費。這種巧合實在難得，雖然途勝在國內(nèi)的銷量著實不錯，但在這個擁有近300萬輛汽車的北京城里，兩輛途勝不期而遇可不那么容易。當我們與之擦肩而過的時候，筆者從后視鏡里仔細端看了途勝的“外表”。

　　外形內(nèi)飾特點獨有

　　想必大家看到途勝時會聯(lián)想到現(xiàn)代圣達菲，但仔細看過之后就能發(fā)現(xiàn)途勝的整體感覺要比圣達菲舒緩許多。這是現(xiàn)代投放的一款體積并不大的緊湊型SUV，無論是高高隆起的左右翼子板，粗壯的前保險杠，還是前大燈與緊湊的前格柵共同構(gòu)成的前臉，都特點鮮明。途勝的外形很招人喜歡，同時也符合SUV自身的定位。

　　相比車身設計的銳氣，途勝的車廂更為隨和，大概是考慮到它體形較小的緣故，設計師為途勝選擇了淺色材料來裝飾車廂。米黃色的內(nèi)飾、灰白色真皮打孔座椅的搭配，令人置身其中感覺并不局促，后座是意想不到的寬松，而隨和的車廂氣氛也是韓國車一貫的優(yōu)點。

　　空間合適配置完美

　　坐在途勝的駕駛席上，能夠很快找到適合的坐姿，椅背貼身，坐墊承托充分。最讓人喜歡的就是中控臺上精致的鋁飾件，無論是手感上，還是視覺上都討人喜歡。儀表盤十分簡潔清晰易讀，手/自一體的排擋，造型和手感都不錯，難怪剛才那位在收費站偶遇的PLMM會選它。途勝的人機工程設計讓人懷疑它不是針對北美市場，反而是想討好中國人的設計。

　　打開尾門后，車內(nèi)的行李空間有325升，在不放到后排座椅的情況下，依然可以運送一些較大的行李。當你輕松放倒4/6分的后排座椅后，行李空間更是可以增加到805升，實用性大大增強。途勝車內(nèi)儲物空間設計的不算花哨，但很實用，布置的也很均勻，前后都有，可以輕松將攜帶物品化整為零。

　　駕駛輕松操縱自如

　　發(fā)動機的變化也是筆者和同事比較感興趣的。第一次起動車輛，筆者就喜歡上了起動電機發(fā)出的清脆聲響。起動之后，即使筆者在郊外安靜的原野上，站在車外發(fā)動機艙前也沒有聽到太大的發(fā)動機噪聲，上車之后，駕駛艙內(nèi)的同事也一再提及這款發(fā)動機的振動之小和噪聲之低。

　　途勝2.7搭載175hp馬力的V6發(fā)動機，4速自動變速器和適時智能四驅(qū)系統(tǒng)的頂級版本。V6發(fā)動機配用在體形緊湊的途勝上，起步非常輕松，沒半點拖沓，當轉(zhuǎn)速抬高到中段時，動力輸出更顯活躍，對油門踏板的響應也很及時。來自保時捷Tiptronic技術(shù)的手自動一體變速器，換擋迅速完成，齒比編排合理，加速順暢，如果轉(zhuǎn)入手動模式，更可以充分發(fā)揮這臺發(fā)動機在3000rpm左右時的充沛動力。

　　高速公路上飆車并非途勝的惟一駕駛樂趣，其越野性能也是筆者比較感興趣的。底盤很扎實，懸掛過濾掉多余的震動，但你還能感覺到每個車輪的工作情況，有良好的溝通性。采用了的氣壓減振器，途勝在正常路面的舒適性和操縱性以及越野路面的通過性結(jié)合得很恰當。途勝2.7LV6車型不但裝備了ABS、EBD、TCS等主動安全技術(shù)，在駕駛員與副駕駛員前方及側(cè)面以及后排座椅兩側(cè)共裝備6個安全氣囊，在發(fā)生嚴重碰撞事故時最大限度保證乘員的安全。

　　俗話說得好，尺有所短，寸有所長，沒有真正完美的車。總的來看，途勝對性能的取舍還是很恰如其分的，它既實用又經(jīng)濟，具備一定的駕駛樂趣，比傳統(tǒng)SUV更具親和力，路面適應能力也挺強，只要不是極端惡劣的情況完全可以抵擋一陣，這就夠了！