原創  一汽大眾全線降價 愛麗舍同步發力巧妙犀利

　　3月7日，一汽大眾宣布旗下所有產品全線降價，系列產品中，最高降幅為1.71萬元，其中，銷量最大的"老三樣"之一捷達的價格跌破了8萬元，作為中國保有量最大的車型之一，并且一直保持良好的銷售的捷達，其降價牽動了車市脈搏。

　　而此前已經在針對富康、愛麗舍兩款暢銷車型進行大幅優惠讓利活動的東風雪鐵龍，也不約而同在中級車市場再次發力――3月16日，東風雪鐵龍正式對外宣布，從3月16日到4月30日期間，東風雪鐵龍將在全國開展"龍綻春雷"活動，愛麗舍系列轎車讓利優惠達8000元。這標志著，此活動啟動之后，愛麗舍的最低價已從9.38萬元降到8.58萬元，愛麗舍的降價絲毫不遜于捷達降價為車市帶來的震撼。

　　同為普及型轎車，捷達和愛麗舍都擁有較大的轎車保有量，愛麗舍是東風雪鐵龍真正意義上針對中國汽車市場而設計的一款車型，其外觀擺脫了富康留給中國消費者原有的印象，細長的大燈與圓潤的車身融合最近幾年汽車設計中所擁有的最新元素。并且在內飾與汽車的軟件配置上大大優化，因此，愛麗舍一經推出，便大受市場歡迎，當時的競爭對手為1.6升的寶來、凱越和馬自達等幾個國內最好的A級車品牌。

　　愛麗舍的上市，同時改變了當時東風雪鐵龍富康一枝獨秀的局面，究其原因在于，相對于當時的幾個競爭對手，愛麗舍擁有非常優秀的節油性，這與其搭載的16V小型、高能發動機有著直接的關系，這款發動機被稱為國內同檔次車型中的經典，代表了歐美最新技術水平和流行趨勢，集"小排量、大馬力、低油耗、凈排放"于一身，完美地解決了發動機的動力性和使用經濟性的矛盾，能夠爆發出78KW的最大功率和142Nm的強大扭矩，甚至超過1.8L排量發動機的輸出功率水平。

　　但是這款發動機的排放卻可以輕松達到歐三標準，零至百公里提速最好記錄為9.44秒，每百公里(90km/h)的油耗驚人地控制在了6.1L，所有這些指標都在1.6L排量轎車中名列前茅，這樣的表現極大地迎合了眾多消費者對經濟實用家用轎車的根本需求，也是愛麗舍自上市以來持續熱銷的根本原因。

　　在愛麗舍上市后的幾年中，中國轎車市場飛速發展，并經歷了2004年的理性回歸期，轎車價格與廠商的制造利潤開始整體與國際市場逐步接軌，2005年轎車利潤整體縮水，根據國家統計局今年1月份發布的數據，2005年全國共生產轎車295.84萬輛，比上年增長26.9%， 增幅比上年提高15.2個百分點。與此同時，2005年汽車整車利潤持續下滑，下降幅度為38.4%， 而銷售利潤已經下降到低于制造業平均水平。

　　這樣的發展結果顯然是中國汽車進一步走向理性化與國際接軌的必然過程，轎車開始成為家庭的必備消費品之一，而廠家也開始通過進一步讓利的方式最大程度地貼近消費者，在這個過程中，東風雪鐵龍堪為表率，就在寶來、馬自達323和凱越仍舊堅挺著最低12萬-13萬區間的價格時，愛麗舍卻勇敢地將價格區間降到了9-12萬，這個價格區間恰好是捷達與寶來的真空地帶。

　　愛麗舍優越的性價比讓它成為9-12萬價格區間最具競爭力的車型，同時對于1.6升寶來、馬自達323、凱越、花冠的市場份額形成了搶奪式的價格競爭優勢。而對于本來準備選擇捷達的車主，稍微加一點錢便可以獲得高一個級別車型的愛麗舍，因此此次愛麗舍降價，下打捷達、上打寶來等緊湊型轎車，銷售策略之巧妙犀利可見一斑。

　　2006年的春天，在中低檔車市，由一汽大眾和東風雪鐵龍率先發起的性價比之爭已經拉開了帷幕。