原創(chuàng)  歐洲經(jīng)典 精英座駕—?jiǎng)P旋第一印象

　　2006年2月18日，作為雪鐵龍奉獻(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者的新春大禮，一款雪鐵龍全球投放、中國(guó)首發(fā)的創(chuàng)新車型--"凱旋"成為注目的焦點(diǎn)。

　　博覽眾家之長(zhǎng)

　　拿起凱旋的產(chǎn)品介紹，如果用以往形容中級(jí)汽車的詞匯形容它，你馬上就會(huì)覺(jué)得眼前一亮：你可能不敢相信，這么多曾經(jīng)認(rèn)為是奧迪、奔馳、寶馬才有的高科技技術(shù)，如今竟成為落戶M2級(jí)車的標(biāo)配。這么多價(jià)格不菲而原來(lái)M2級(jí)車型有些高不可攀的配置，一股腦地全都裝在了這款車身上。而且在二十萬(wàn)左右的價(jià)格范圍內(nèi)就可擁有，你能不被廠家的氣度不凡的投入所感動(dòng)嗎？

　　更令人驚嘆的是，如此繁多的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有令凱旋喪失風(fēng)格，在博覽眾家之長(zhǎng)之后，凱旋的造型師大筆一揮，頃刻之間，凱旋將歐系車的穩(wěn)重與雪鐵龍車的創(chuàng)新，歐系車的硬朗與雪鐵龍車的動(dòng)感，歐系車的大氣與雪鐵龍車的時(shí)尚完美統(tǒng)一，成為一款既追求創(chuàng)新科技和節(jié)能、環(huán)保，又注重駕駛樂(lè)趣和精工細(xì)作，有著豐富內(nèi)涵和高雅品位的歐系車的典型代表。

　　歐洲風(fēng)格就是安全 環(huán)保 創(chuàng)新

　　有很多車主認(rèn)為歐系車僅僅是產(chǎn)品做工精良，質(zhì)量好。其實(shí)，這只是歐系車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)之一。歐系車口碑好，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，其次，在于政府有關(guān)部門(mén)嚴(yán)格完善的管理。

　　產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念決定了產(chǎn)品生命、走向、價(jià)值。歐系車的設(shè)計(jì)理念，往往是安全、環(huán)保、舒適，而日韓車系是精益化生產(chǎn)，降低成本。曾有一位汽車專家說(shuō)：歐系車在造車的時(shí)候，是在想怎么加?xùn)|西，使車更安全、完美，而日韓系車在造車的時(shí)候，是在想怎么減配置，使車更經(jīng)濟(jì)，更便宜。

　　歐盟對(duì)于汽車安全的條款是全世界最嚴(yán)格、最完善的,所以，歐系車口碑好也得益于政府有關(guān)部門(mén)的強(qiáng)力監(jiān)管，令低劣產(chǎn)品沒(méi)有生存空間。比如在排放標(biāo)準(zhǔn)上，中國(guó)也實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)歐洲汽車協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，截至2005年3月，歐洲汽車采用ESP的比例是2：3,美國(guó)采用ESP是10%，而日本不到10%；歐洲對(duì)于汽車安全的重視可見(jiàn)一斑。另外，在環(huán)保方面，從上世紀(jì)70年代到現(xiàn)在，歐洲汽車排放量已經(jīng)下降了99%，也就是說(shuō)，現(xiàn)在只有70年代排放量的1%。今年開(kāi)始，歐盟要求所有新車必須配備ESP。

　　我想，這也是凱旋為什么一定要將德國(guó)博世ESP電子穩(wěn)定程序――世界上公認(rèn)的惟一權(quán)威技術(shù)作為標(biāo)配的重要原因。在凱旋上市儀式現(xiàn)場(chǎng)，一位記者調(diào)侃地說(shuō)："我們說(shuō)與國(guó)際接軌了這么多年，終于有一種揚(yáng)眉吐氣的感覺(jué)了。"

　　歐洲風(fēng)格 精英座駕

　　走進(jìn)凱旋，首先感覺(jué)到流暢的車身，霸氣、驃悍但不張揚(yáng)的前臉設(shè)計(jì)，震懾力十足。鍍鉻處理的飽滿雙齒輪標(biāo)向兩邊延伸，并和散熱隔柵融合在一起。"飛去來(lái)器"形狀的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈向上挑起至翼子板處，晶瑩剔透，炯炯有神。在前部造型方面還值得一提的是位于前門(mén)上的旗幟型后視鏡，配合向后延伸的鍍鉻窗戶線條，凸現(xiàn)凱旋的流線型側(cè)面造型，將凱旋的車身線條勾勒的更加生動(dòng)。

　　步入駕駛座內(nèi)，不得不贊嘆歐洲最新CAB-FORWARD的設(shè)計(jì)理念，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和人體工程學(xué)的出色運(yùn)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移，給駕乘人員絕對(duì)的舒適和最大化的空間。

　　在動(dòng)力和操控方面，凱旋采用了VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率 108KW，最大扭矩可達(dá)到200Nm，為目前同級(jí)別車中最高，廠家公布的90公里等速油耗僅為6.6L,歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在國(guó)內(nèi)2.0級(jí)別車型中，凱旋是第一個(gè)在中國(guó)全系列標(biāo)配德國(guó)博世ESP，第一個(gè)在中國(guó)全系列標(biāo)配定速巡航和限速器，第一個(gè)在全國(guó)裝備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈和大燈清洗，第一個(gè)采用中央固定集控式方向盤(pán)，第一個(gè)在國(guó)內(nèi)強(qiáng)調(diào)行人安全保護(hù)理念以及種種安全配置：6安全氣囊加側(cè)安全氣簾、多路傳輸系統(tǒng)CAN網(wǎng)、四門(mén)一觸式防夾電動(dòng)車窗等，加上救生艙式高強(qiáng)度的吸能車身……凱旋用歐洲風(fēng)格，引領(lǐng)精英座駕，我們有理由相信，凱旋單憑這么多個(gè)"第一"的優(yōu)勢(shì)，其對(duì)中國(guó)中高級(jí)車市的震撼力當(dāng)是巨大的。