原創  市場需求的訊號:兩廂車的黃金時代已經到來

　　近年來，世界各國政府都在推行鼓勵節約能源的政策，這也在無形中推動人們越來越青睞小型轎車。不論是在歐洲，還是在日本，操作靈便的兩廂小車都是街道上的主角。同樣在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現狀，兩廂車的優勢變得顯而易見，人們在購車時，越來越多的選擇了兩廂車型。

　　有關數據顯示在中國，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，銷售規模約10萬輛。到2005年，就已經發展到21個品種，銷量超過40萬輛。截止到2006年底，國內共有近30種兩廂車型，銷量達到4年前的700%,超過70萬輛。這一驚人的發展速度向市場發出了一個信號：國人的汽車消費趨勢正在迅速與國際接軌，小型兩廂車已經逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。

　　前不久，有權威調研機構進行了一項關于"兩廂車和三廂車被喜愛程度的調查"，結果顯示62.3%的潛在消費者更喜歡"兩廂"轎車。原因是兩廂車沒有長車尾的累贅，車身相對短一些，因而轉向靈活、能夠在窄小的環境中騰挪，而且停車、倒車時還可以直接以后窗來定位。另外，把后排座椅一折疊，就能輕松擁有一個超大的后備箱，放臺34寸大電視都不成問題，這些都讓三廂車望塵莫及，難怪兩廂車不知不覺就獲得了這么高的"人氣指數"。

　　兩廂車的熱賣反映出人們的購車意向從過分的追求"派頭"到更加注重實際需求的理性回歸。兩廂車已經完全擺脫了"沒有屁股不叫車"的卑微地位，以其緊湊的車身和出眾的實用性一躍成為家用汽車的時尚之選。越來越多的消費者意識到，兩廂車并不是去掉尾巴的三廂車，而是經過獨立設計的全新車型。這種新認識給消費者帶來的最新觀念就是，原來兩廂車也可以"出位"。

　　市場的需求是最好的試金石。從中國市場兩廂車的先驅--富康、夏利，到風靡一時的兩廂POLO，做工精細的兩廂飛度，再到已經成為高端兩廂車坐標的東風標致206，都有出色的市場表現。長安福特�？怂�和寶來GP也將推出兩廂版車型，可見眾多中級車廠商都非�？春脟鴥葍蓭�車市場。

　　以年初上市的東風標致206為例，作為一款純正法國血統的成熟高端兩廂車型，憑借優良的品質和時尚的外形，上市僅一個月便獲得了12000臺的訂單，自3月正式交車以來，每月的銷量都穩定在4000臺左右。這充分說明了市場對兩廂車、特別是高檔兩廂車的迫切需求。

　　從經濟學角度來看，任何一種趨勢的產生，其根本原因都在于需求的推動，汽車也不例外。世界汽車消費趨勢、中國消費者意識的轉變，加之旺盛的市場需求都發出一個明確的訊號：兩廂車的黃金時代已經到來了！