原創  動力、安全、舒適性: “新四軍”全方位PK“

　　作為在中國汽車史上有重要歷史意義的"老三樣"--富康、捷達、桑塔納，在很長一段時間內，長期占據著汽車消費市場的主導地位，成就了一個車市"神話"。但是，隨著整個轎車市場的完善和消費觀念的改變，各種更具有現代色彩、符合人們日益提高要求的新品迭出，都給"老三樣"帶來不小的沖擊。各種新車型在進一步考慮了科技、經濟性與人性化設計之后，"老三樣"長久以來引以自豪的動力、皮實等優勢，也蕩然無存。

　　近來車市上異軍突起的自主品牌"新四軍"--力帆520、奇瑞A520、吉利金剛、比亞迪F3的出現，讓"老三樣"的日子更加不好過了。下面，就由小編帶領大家來給"新四軍"對比著"老三樣"來做一個全面剖析，看看他們究竟憑什么在車市一爭高低。

　　強勁的動力，是作為一款好產品的基礎

　　"老三樣"之所以能夠在車市長久不衰，除了當時的特殊市場環境以外，其自身也有過硬的功夫。強勁的動力，是作為一款好產品的基礎。富康的16V發動機、桑塔納的AEF發動機等等，曾幾何時，都代表了普通汽車發動機的高水平。隨著時代的發展，在后起之秀"新四軍"的身上，所配備的強勁發動機，已經是老三樣所不能企及的了。

　　在力帆520身上，配備了Tritec發動機，Tritec發動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設立的，主要生產1.4升和1.6升的汽油發動機，Tritec發動機技術成熟、動力充沛、功率強勁、性能卓越可靠，它的1.6排量發動機，在世界上是無人可及的，號稱1.6的排量2.0的動力，并且扭距大，耗油低，力帆520采用了這款曾裝配在寶馬mini、克萊思勒漫步者、道奇彩虹neon身上的發動機，使產品在動力基礎上達到了世界一流水準，是之前的同等產品，所不能做到的。

　　奇瑞A520所搭載的奇瑞ACTECO發動機則是中國發動機史上的一個里程碑。這款發動機是奇瑞和歐洲頂級發動機設計公司--奧地利的AVL公司聯合設計開發，完全國人自主的成果，它采用大量當代最先進的技術，其技術集成度處于國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同樣，在吉利金剛身上，我們也看到了國人自主研發的發動機，雖然算不上卓越，但是其良好的性能表現還是得到國人的認可。比亞迪F3搭載的是1.6升的三菱 4G18 發動機，雖然不如力帆520的TRITECH發動機性能突出，但是在這一產品段上還算得中規中矩，不遜其他產品。

　　作為汽車的核心部件，"老三樣"的發動機動力輸出并不算很低，但是由于時代實在是太久了，太過老舊的技術和工藝水平使得"老三樣"發動機的動力和噪音抑制水平以及燃油經濟性都已經不能如人意了。可以說，"新四軍"在動力性方面正好命中了"老三樣"的要害。

　　沒有什么比安全更重要

　　對于駕駛來說，如果缺乏安全性，那么一切都為零，沒有什么比安全更重要。"老三樣"中有三分之二被德系血統占領，而德系車在世界范圍也素以安全著稱，也證明了這一觀點。但是，"老三樣"所謂的安全性更多的是以被動安全而著稱，就是大家所謂的"皮實"。隨著整個汽車工業水平的進步與發展，主動安全已經被越來越多的用戶所重視。與"老三樣"僅僅配備安全帶等基礎安全裝備相比，"新四軍"無疑又勝了一籌。

　　力帆520配備了ABS/EBD，能有效縮短制動距離避免事故發生；加強型A、B、C柱增強了整車頂部及側面的剛性，在意外碰撞翻滾時能對車內駕乘人員形成最大化的安全保護；四車門均內置了加強型側面防裝鋼梁，能有效防范側面撞擊，加強了防撞抗擊能力，極大地提高了駕乘者地安全系數；前部的碰撞預折線，在正面碰撞時能產生合理的變形區緩沖外部的沖擊力進入到駕乘員艙中；此外，整體車身采用0.8－1.2mm厚度的鋼板，部分車筋鋼板厚度達到了1.5mm，在同等級國產車中最厚。

　　在奇瑞A520身上，世界領先的蓮花底盤技術和激光焊接技術，四氣囊、ABS+EBD等眾多安全裝置，由Can-bus局域網控制器和發動機電子防盜裝置組合而成的全時車載電子管家系統等，使其安全性和科技感達到全新高度。

　　比亞迪F3以籠形高剛性安全車身為主體配以ABS+EBD及4輪碟剎，預緊式安全帶，氣囊等一系列配置，讓人體驗安全可靠。它還通過了國家汽車檢測中心進行的碰撞實驗，在檢測中，F3的乘員頭部的危險值指數僅231（國標為1000），腿部的危險值只有1.4（國標為10），F3的安全指數均大大優于國家的標準指數值。

　　吉利金剛制動系統采用前通風盤后鼓、9英寸真空助力器，ABS+EBD制動電子控制系統，制動效能和穩定性達到了世界水平。它提高了剎車系統在緊急剎車時的快速響應性及可靠性，同時減少了司機的剎車用力及剎車踏板的行程，從而將主動安全性大大提升。帶斷油裝置安全氣囊、4探頭倒車數顯雷達、前后排安全帶輔助提升行車安全性等多項科技安全配備，提升被動安全性。

　　提供舒適的駕乘

　　與微型車僅僅作為代步工作的角色相比，以"新四軍"為代表的緊湊型家庭轎車還需要為用戶提供舒適的駕乘，注重人性化設計。由于"老三樣"在當時特定的歷時環境中推向市場，受技術、研發水平等方面的限制，可以說人性化設計根本無從談起。雖然"老三樣"目前也根據市場的反饋逐漸重視人性化設計，但是受到整車設計思想的局限，只能在細小的局部進行更換。按照今天的消費者來審視"老三樣"的人性化以及舒適性方面設計，可能只能用"死板"、"過時"等詞匯來形容。在舒適性設計方面，"新四軍"可謂后來居上，擁有絕對的資本與"老三樣"叫板。

　　奇瑞A520，四安全氣囊、ABS＋EBD、先進的Can-bus串行總線系統、瞬時油耗顯示、電加熱式電動后視鏡、倒車雷達、電動天窗、恒溫空調、8向電動真皮座椅、遙控中央門鎖、電動門窗、6碟CD、鋁制輪轂、電子防盜、動力轉向等均為標準配備，絕對可以滿足用戶多種需求。除了緊湊型轎車的裝備應有盡有之外，力帆520還采用了中高級車型采用的DVD、可視倒車雷達以及負離子發生器等裝備，配置非常豐富。

　　在比亞迪上F3，LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導航系統、電動后視鏡、數字化速度顯示、高清晰DVD等強大的電子設備讓最新的技術成果一應俱全，融會成全新的尊貴感受。吉利金剛則有電動車窗、CD播放器、喇叭揚聲器(2個高音喇叭)、綠色隔熱玻璃、車載免提聽筒等豪華裝置，也以豪華配置來吸引客戶。可以看出，在舒適性設計方面，"老三樣"已經遠遠地落在了"新四軍"之后。

　　通過上面的介紹，"皮實"、穩定性作為"老三樣"的顯著特征以及賣點也是不得已而為之，在"新三樣"的強烈沖擊下，"老三樣"只能靠降低價格來避開"新三樣"的鋒芒。而隨著"新四軍"的興起，尤其是當"新四軍"的品質逐漸成熟并得到用戶認可的時候，"老三樣"如何應對？是降低價格，還是推出市場？讓我們拭目以待！