原創  十萬元以下汽車市場 自主品牌天下？

　　根據今年前5個月轎車銷售情況，不難發現，盡管不少廠商在中高級轎車上不遺余力，但最吸引中國消費者眼光的，還是經濟型轎車，尤其是10萬元以下的經濟型轎車。據統計，今年第一季度，1.0升至1.6升的經濟型轎車的銷售量占到整個轎車市場的65%，銷售量增長了將近120%，這些車的價位基本都在10萬以下。而今年前5個月，銷量排名前十位的車型中，10萬以內的微車和經濟型轎車占到六個以上。對中國大多數工薪階層的私家車主來說，10萬元，是他們的首推價位，也是他們的心理底線。

　　"10萬元"市場風景獨好，誰在叢中笑？

　　我們先來看看這個市場的情況。自 2002 年以來，伴隨著十萬元以內價格的新車層出不窮，以及十萬元以內車型持續熱銷，目前十萬元以內市場明顯呈現細分狀況，七萬元以內微型轎車，以夏利N3、奇瑞 QQ、哈飛路寶、長安奧拓、吉利自由艦、 比亞迪福萊爾、雪佛蘭SPARK等車型為代表。

　　而七到十萬元車型基本分成三大陣營，第一陣營，是以捷達、富康、桑塔納為代表的"老三樣"；第二陣營，是以新賽歐、菲亞特、千里馬、標致206、雨燕、雅紳特、樂騁等為代表的新興合資品牌車型；第三陣營，則是以奇瑞旗云、奇瑞A520、比亞迪F3、力帆520、吉利金剛等為代表的自主品牌車型。這三大陣營的力量對比，究竟孰強孰弱？而被國人寄予厚望的自主品牌，在整個十萬元以下汽車市場，又占據著一個怎樣的位置呢？

　　首先看看微車市場。從2005年的全國汽車銷售數據來看，奇瑞QQ 115960輛的銷量和天津一汽夏利18萬量的銷售，再加上吉利的數十萬臺的銷量，基本上主宰了微型車市場。可以說，在合資品牌還沒有把過多精力放在利潤不是很高、技術門檻不是很高的微型車市場上的情況下，自主品牌憑借著天時、地利、人和的優勢已基本占據主導地位。三大自主品牌核心產品的銷售情況已完全可見一斑。

　　然而，從中國汽車工業協會最新統計數據來看（今年1－4月份排量低于1.0升微型轎車卻是各排量區間段唯一負增長的車型），自主品牌在微車市場的日子也并不完全好過。業內人士認為，多年來價格戰的洗禮讓微型車基本處于微利或者虧損的狀態，在廠商沒有過多利潤來支撐自己研發推出更有競爭力產品的情況下，自主品牌在微車市場盡管占據了銷售主導，但卻沒有收獲更多。

　　為此，在微型轎車市場的基礎上，自主品牌廠商還必須在更高一級別的細分市場上尋求突破。

　　目前，在七至十萬元這一戰場，合資品牌車型無疑是十分強勢的。不僅雨燕、標致206、雅紳特等這些新晉車型風頭正勁，就連捷達、富康、桑塔納這樣的"老三樣"也還保持著厚重的競爭力。然而，自主品牌卻并非無所作為――比亞迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金剛這四款完全由中國民族品牌企業完全自主研發的緊湊型轎車，憑借"指高壓低"的競爭策略、超高的性價比，突出的產品競爭力，以及全方位滿足中國用戶的"貪婪"需求，上市以來贏得了各方好評，在10萬元以內的緊湊型轎車市場上刮起了一股旋風，被業內人士稱作自主品牌"新四軍"。

　　"新四軍"此次是有備而來。05年9月上市的比亞迪F3、今年1月先后開賣的奇瑞A520和力帆520，以及剛剛在5月份才問市的吉利金剛，盡管產品亮點和賣點各不相同，但針對中國經濟型轎車競爭狀況及消費群體的心理特點，它們都選擇了"指高壓低"、"高配低價"的競爭策略，集體表現出一種咄咄逼人的氣勢。

　　這一競爭策略在力帆520身上表現得尤為充分。基于全球資源"為我所用"以及"為我所控"的思路，力帆520表現出不同于自主品牌以往的研發實力和產品競爭力，在"指高壓低"的策略指引下，其性能和配置幾乎向中級車的定位看齊，價格上卻直逼較低級別的入門級家轎，十分超值。從動力上看，這款搭載寶馬MINI1.6升發動機、價格卻在8萬元以下的經濟型轎車，具有85KW的功率，最高時速達到200公里/時，同時還具有149N.M的大扭矩，0-100公里/小時加速時間僅為9秒，無論從哪個數值上看，其動力性能在國產1.6L車型中都可謂遙遙領先，并達到1.8L轎車的水平。

　　而從安全性上來看，除了ABS和EBD之外，同級別中獨有的引擎蓋預折線、碰撞自動開啟門鎖、同級別中最厚的鋼板以及四門加強型防撞鋼梁、加強型ABC柱、金屬籠形結構車身等，使其具有足夠的安全含金量，可以與國內市場的許多中級車媲美。而在配置方面，力帆520與一般家用車型相比不僅是應有盡有，DVD可視倒車雷達、負離子發生器甚至能把不少價格更高的中級車給比下去。甚至在自主品牌以前不太擅長的外觀設計方面，力帆520也有了不少改觀，時尚大氣，完全符合中國家庭的需要。可以說，這樣一款車擺在中國家庭面前，其吸引力是致命的，從內而外，它都滿足了中國消費者求好貪多、追求高性價比的心理。

　　與此同時，在比亞迪F3、奇瑞A520以及剛剛上市的吉利金剛身上，也表現出同樣的策略和思路。可以說，"新四軍"樹立起經濟型家轎全新的"性價比路線"，不僅讓新興合資品牌產品無緣性價比，同時也讓"老三樣"一直倡導的性價比優勢蕩然無存。上市以來，新四軍不僅蠶食掉老三樣的許多市場份額，對許多新晉合資產品也形成有力挑戰。只要 "新四軍"能夠從品質上樹立消費者對自主品牌產品的信心，將會大大刺激消費者對自主品牌產品的購買欲，并最終贏得這一市場。

　　如此看來，在七至十萬元這一細分市場，盡管合資品牌十分強勢，但自主品牌卻并非沒有機會。目前，十萬元以內汽車市場已經成為國內外廠商都十分看重的潛力巨大的市場，而經過多年的摸索，自主品牌"新四軍"也開始找準了自己的路子，對合資品牌發起了有力的反攻。"新四軍"大鬧緊湊型轎車市場，一掃自主品牌只能在微型轎車領域有所作為的尷尬，加速了這一細分的洗牌。更重要的，是讓更多的人相信自主品牌會在未來的中國車市上越來越有所作為。十萬元以下汽車市場能否自主品牌的天下？讓我們拭目以待。