一專多能 一汽馬自達:高性能多功能轎車

　　馬自達從來也沒有像現在這樣引人注目，RX-8、Mazda6、Mazda3、Mazda5、CX-7……馬自達品牌的振興從其新一代的產品線開始了，特立獨行的運動風格與福特大家庭兼收并蓄的傳統融為一體，在全球范圍都取得了令人矚目的業績。在中國，他也沒有放慢自己前進的步伐，一個又一個有實力的新車型推出開始讓他世界范圍的良好口碑得以發揚光大。

　　誰也無法否認中國汽車市場的特殊性，需求和審美往往是以價格為核心加以判斷的。即使在20萬元以上級別的車型里，哪怕在設計上有那么一點點的"離經叛道"，有時也難以讓挑剔的"成功人士"們垂青。Mazda6自進入中國伊始便以鮮明的運動風格征服了眾多喜愛駕駛的消費者，強健的底盤和充滿個性的內外設計對習慣于傳統、中庸的日系車風格的消費者成為新的挑戰和誘惑。隨著新Mazda6和Mazda6轎跑車的推出及其價格策略的不斷調整，如今的Mazda6系列已經形成了穩定增長的客戶群。

　　不過，在競爭激烈的國內中級車市場，豐田、本田和大眾也都沒閑著，看著他們堅挺的銷量和花樣百出的營銷手段，馬自達當然不會滿足。這不，帶著Mazda系列的"頂級"光環，又一款運動性十足的多功能轎車赫然駛到我們面前，他有一個對很多人也許還陌生的名字--Wagon。

　　盡管與新Mazda6是同一平臺，但眼前的這部Wagon卻具有截然不同的視覺效果，經典的Mazda運動型保險杠和格柵還是那么沖勁十足，車身的修長造型并不陌生，在歐洲這個身段的汽車比比皆是。在車身輪廓增大的同時，馬自達巧妙的設計讓尾部保持了一部高性能轎車應有的優雅。后擾流板和靚麗的尾燈組合與尾廂自然地融為一體，橫貫尾門的棱線、后保險杠與車身曲面勾勒出Wagon特有的動感和矯健。

　　的確，馬自達搶眼的設計使他與眾多的日本品牌劃清了界限，其產品具有鮮明的家族特征，風格開始向歐洲品牌靠攏。Mazda6 Wagon的車身尺寸與轎跑車完全一樣，軸距同為2675毫米，但視覺上顯得更長，整備質量也比新Mazda6重了21公斤。與莊重的四門三廂車或者動感十足的轎跑車相比，看上去，Wagon的家庭化傾向更強一些，不過要是去機場接上三五行李較多商業伙伴，這輛頂級的Wagon可就派上用場了，他完全能夠恰如其分地扮演好自己的角色，同時不會讓你有一種司機的感覺。

　　能夠接受Mazda6內室設計的顧客沒有理由拒絕Wagon的誘惑，真皮座椅、真皮方向盤、高級黑色桃木內飾、鍍鉻儀表組合、防炫目后視鏡、鋁合金踏板……一切都是中國消費者喜歡的方式，這點倒是典型日本車的風格。不知道人們對Wagon后排的"空間魔術"會怎么看，在一部轎車上能夠得到SUV般的載物空間絕對是一件值得炫耀的事情。遺憾的是現實生活中很多人對此卻明顯認識不足甚至嗤之以鼻，也許他們寧可讓自行車或者什么超長物件肆無忌憚地從自己高級轎車的后備廂探出還頭來，也不愿使別人誤會自己買了一輛"拉貨"的車。這是東西方文化的差異嗎？天曉得。

　　Wagon的確很能"拉貨"，后排座椅完全放倒后的行李空間高達1712升，什么滑雪板、高爾夫球包、野營帳篷，甚至你家那條溫順的大狗放進去也絕對綽綽有余。我們的試車編輯曾經認為新Mazda6的后排有點"素"，對尤其喜歡后排就座的中國顧客來說，可能確實如此，不過新Mazda6 Wagon別有洞天的空間安排足以彌補前者的缺憾。奇怪的是，在屬于Wagon的細分市場里，我們竟然還沒有看到一位旗鼓相當的競爭者，中低端市場幾位銷量一般的選手也許成了眾廠家的前車之鑒，難道在歐洲滿大街跑的Wagon們到了中國真的水土不服？但愿Mazda6 Wagon能為此找到答案。

　　Mazda6 Wagon裝備的仍然是那臺2.3升的163馬力直列4缸發動機，匹配5速手自一體式變速器。充滿運動基因的Wagon能有多運動？在踩下油門踏板的剎那這似乎都是個謎。由于車重的原因，盡管Kickdown反應足夠迅捷，但加速的初段Wagon并未顯示出超然的氣勢，動力的傳遞和擋位的銜接依然順暢舒適，車內噪音控制不錯，接近6500轉/分，紅線區的換擋沖擊很小，中段加速也顯得力道十足，發動機在紅線區附近的吼叫甚是刺激。Wagon官方的0-100公里/小時加速時間為10.1秒，這算是相當不錯的成績了，整個加速過程中的舒適度被控制在適當的范圍，綿綿釋放的動力不會讓你覺得自己像個脫韁的野馬。

　　相比之下，前通風盤后實心盤的制動系統的表現更是完全展示了中國年度車型的風采，強大的制動力不僅能讓車輛穩定而迅速地停住，而且完全感覺不到車身粗暴的擺動和令人不安的振動，即使你不是一個出色的車手也完全能夠信心十足地從容控制。本來沒有期望一部以多功能性和實用為主要訴求的車型能夠在測試場有什么驚人的演出，不過一汽馬自達Wagon可以算是個例外。

　　車身型式的變化讓他的重心后移了5%，也讓他的前后軸荷分布變成了57:43，對于一款號稱"彎道之王"的前驅車（新Mazda6）來說，這5%和顯然經過了重新調校的懸架系統讓Wagon體現出了有別于三廂車的動態特性。Wagon的雙橫臂式獨立前懸架和E型多連桿式獨立后懸架調校得更加舒適化了，關掉DSC動態穩定控制，讓駕駛者不顧體面地去享受駕馭快感而置后面的行李甩來甩去而不顧顯然不是馬自達推崇的。過彎中，Wagon的轉向不足得到了一定程度的改善，高速過彎干凈利索。想像一下那些SUV或者MPV車主艷羨的眼神吧， Wagon可是解決了他們的大困惑。

　　當然，Wagon也不會忘記他的設計出發點，緊急變線時，偏軟的懸架和碩大的尾廂都會用實際行動提醒你：別玩過頭了。還有，Wagon205/55R16的韓泰輪胎在激烈狀態下顯得抓地力有些不足，真要拿Wagon去飚車可以考慮換一套輪胎。Wagon的速感式轉向系統完全可以令其敏捷地穿行于各種路面，路面的回饋舒適而清晰，低速時方向盤略微有些發沉。

　　"又紅又專"的三廂新Mazda6的安全裝備在同級車中是最多的，即使在價格戰愈演愈烈的中級車市場，馬自達也沒有絲毫在這方面妥協的意思。高剛性車身、ABS+EBD、DSC+EBA（電子輔助制動）、6個安全氣囊、防侵入式制動踏板等依然成為標準配備。而"一專多能"的Wagon在此基礎上，還采用了可變厚度鋼板等新技術，在防撞區鋼板增厚，在吸能區變薄以提高安全性，降低車重。不過，如此帶來成本上的額外花費對那些心理預期很高的持幣待購的消費者可是個考驗。

　　事實證明，一汽馬自達 Wagon是一件嚴肅的作品，在馬自達堅定不移的運動立場下，較為純粹的駕駛樂趣被賦予了舒適和多功能的內涵。強勁的動力單元、工作順暢的傳動系統、堅韌的底盤以及人情味十足的空間設計讓這個Mazda家族的新成員熠熠生輝，與眾不同。在先進技術的應用和裝備的豐富程度上，他代表了Mazda家族的最高水準（或許6喇叭立體聲音響系統是個例外），動態性能與功能性得到了出色的平衡，在這個級別的空白點上，他甚至有實力成為某些商務人士的惟一選擇，這不是一個重大的機遇嗎？

　　再來看看市場的最新動態吧，在新Mazda6的競爭對手中，新雅閣2.4L舒適版的價格賣到了21.48萬元；領馭1.8T手自一體豪華型售價23.88萬元；還有天籟2.3JK的22.78萬元、銳志2.5V的24.78萬元，與21.98萬元的新Mazda6旗艦一樣，大家在"痛苦并快樂"地分享著這個看上去很有誘惑力的市場。也正是眾廠家如此熱心的價格促銷，開始讓新車型在消費者心目中的期望值變得不高。對號稱Mazda系列頂級車型的Wagon來說，這無疑又是一次重大的挑戰。聽聽人們對兩廂車與三廂車價格差異的觀點，瞧瞧在這方面別克和雪佛蘭的定價做法也許就能明白為什么這個細分市場至今仍然還存在著空白。

　　在一個把汽車從單純的交通工具向以人為本和新生活方式轉變的社會里，Wagon的設計方式注定會擁有一個龐大的市場，就像已經成熟的歐美市場。對那些90%以上的時間都在閑置越野功能的SUV，或者并不經常運送很多乘員的MPV來說，Wagon的多功能性可以在城市的生活中變得游刃有余。不僅可以得到油耗和占地空間方面的實惠，更重要的是他依然能夠體現出濃烈的運動風格，如果你對駕駛還有那么點興趣，他一定會在非常安全的氛圍中滿足這個小小的要求。

　　馬自達在用合理的價格傳遞運動精神方面已經成為這個市場的楷模之一，郊區山路上疾馳出游車流中笑逐顏開的Mazda6車主的表情說明了一切。不過，對那些后備廂塞得滿滿的"Sedan"們來說，一輛Wagon轎車不僅能拉上他們的一家老小，還能帶上他們能夠想到的所有家什到任何他們想去的地方，并且，駕駛的過程會同樣的享受。一部高級的Wagon似乎就是為此而生的。