原創  奔騰轎車如何突出重圍？拭目以待！

　　奔騰其實就是一汽轎車在2005年上海車展時宣布的B級新車，我當時恰巧在一汽展臺的現場，對這一消息不以為然，因為一汽轎車的產品大家都比較熟悉，除了效益尚好的馬自達6外，就是銷量甚小的紅旗世紀星和明仕產品。馬自達6雖以其無可爭議的優秀品質持續雄踞中高級轎車主流陣營，但那歸根到底是人家的產品，一汽在自主方面必然想有所作為，也的確在做一些事情，但歷經數次的媒體批判后，一汽高層也學聰明了，少說多做成了一汽這幾年的立身之法。

　　我認為這也大可不必，腳正不怕鞋歪，中國民眾的情感和理解程度應該說在這幾年也趨于理性。通過這段時間，特別是在7月份奔騰轎車真人和極限靜壓之后，我對一汽轎車推出的這款產品漸漸的有了那么一點好感，8月18日奔騰宣布價格后，我有了耳目一新的感覺，雖說不上激動，但卻不能不被震撼。

　　震撼之余我也有了一絲擔憂，畢竟奔騰轎車還屬于我們的自主品牌，在它的定位區間里對手強勁，而且大多是合資品牌的產品，奔騰如何才能突出重圍？

　　奔騰把自己定位為高端中高級轎車，競爭對手直指凱美瑞、雅閣、PASSAT領馭等合資品牌，通過上市后這幾天的表現，應該說奔騰還是讓廠家和消費者滿意的，畢竟買車、賣車都是在"享受"，都是在享受產品和成功的喜悅。不過我覺得奔騰還不能如此驕傲，從命名到安全碰撞，應該說一汽轎車的宣傳和營銷手法令人敬畏，如今一汽奔騰已并不缺乏產品知名度，而是自主品牌究竟能否承受住中高端市場強手如林的巨大壓力還有待市場驗證。而且，自主品牌在推向市場時，普遍面臨的問題是認知度和忠誠度。一汽奔騰最終如何定位，又將如何打造高認知度和高美譽度的品牌形象，將是其后期營銷推廣的關鍵。

　　從奔騰的產品性能和質量上看，我覺得這一次一汽轎車可謂下足了工本，十億元的投入、300萬公里路試、經受518項精密檢驗、86輛樣車的碰撞試驗、國內首次真人側翻、極限靜壓試驗，通過這一連串的數字和高強試驗，奔騰的品質應該是不容置疑。另據一汽汽車研究所的相關人員介紹，奔騰采用高強度鋼板的比重是同級車中最大的，車身骨架采用激光焊接，車身兩側都有防撞桿。所以，奔騰具有很強的抗撞性能、扭轉剛度和彎曲剛度。在極限靜壓超過車身重量4.1倍（5.987噸）狀態下都沒有變形，遠遠超過國家法規規定（車頂承受的壓力超過車重的1.5倍）。這一數據在國際上也是領先的。用如此多的試驗來保障整車安全性一定會帶來成本投入上的增加，我想這是一汽轎車對消費者負責的精神和態度。所以說，奔騰的性能和質量完全可以與凱美瑞、雅閣、PASSAT領馭等合資產品一決高下。

　　從價格上看，奔騰上市的價格絕非霸王價格，相反，與我在其上市前的預測還有較大差距，8月18日前，朋友們紛紛對奔騰的價格進行大膽猜測，其中有一部分把最低端的價格定位在15.98萬元，結果這一猜測立即遭到群毆，原因是感覺這個價格一汽轎車不一定能承受得起，畢竟有那么大的投入，在產出上理應達到一定的利潤，但8月18日，價格一出，讓我們這些原本預測價位會在17-20萬之間的媒體大吃一驚，不足16萬的價格，竟比預期低出了近兩萬？！我相信，這樣的性價比肯定也會讓老百姓十分滿意。這幾天我專程走訪了兩家奔騰經銷店，銷售代表們在接待顧客之余也有了一絲疲憊，畢竟這幾年因為紅旗銷量的下滑、客戶上門的減少，他們已經習慣了悠閑的歲月，奔騰上市帶來的繁忙也夠他們適應一陣子了。

　　是不是價格低了車的定位就低了？我認為如果在上個世紀末的話也許有一部分人會有這樣的想法，但現在中國的老百姓已經在向和諧社會邁進，務實已經成為人們共同的觀點，那些花著加價的大頭錢買車的人簡直就是瘋狂和愚蠢的體現，合資品牌產品的質量我不想多作評價，但價格上也會絕不手軟，畢竟是兩家分成嘛，可以理解�，F今這么一款價格讓人如此認可的奔騰轎車，我想會讓許多中國的消費者心動，品質優良、價格到位不正是我們的夢想嗎？

　　依據一汽轎車的宣傳，奔騰定位"后商務時代"的中堅力量和商務精英。我個人認為雖然要理解這個"后商務時代"得有一定的功底，但廠家的良苦用心還是可以理解的，如果把凱美瑞、雅閣、PASSAT領馭比作一個個俊朗美男的話，那么奔騰更像是一個充滿力量的百米運動員，既有成功后帶給人們的那種激情，又有超越時空的回味。

　　一汽奔騰的銷售之路愈來愈近，也越來越迫切。奔騰不僅寄托了一汽無限的希望，也代表了自主品牌在中高端產品領域的發展趨勢。它能否突出重圍，讓我們拭目以待。