原創  CVT大舉進軍車市 大有替代傳統變速箱之勢

　　看看近期的汽車雜志、汽車網站，大篇幅有關CVT的信息又上了版面。經過了長久時間的技術完善，CVT終于大舉進軍車市，大有替代傳統變速箱之勢。

　　與傳統變速箱采用機械式控制相比，現代的CVT系統使用的是電子控制，滑輪直徑、減速比的大小完全由計算機控制。因此現代的CVT系統甚至可以設計成手排的方式，而且可以設定成M6、M7、M8，理論上擋位數可以無限多，當然也不需要離合器。這個機械式到電子式控制技術方向的改變，賦予了CVT更新的生命，許多國際知名車廠如日本的日產、歐洲的奧迪、福特，甚至寶馬，都對CVT有極大的信心，福特公司甚至在幾年前就曾公開宣稱，CVT將是未來汽車變速系統的主流。

　　另一方面，由于CVT實現了真正意義上的無級，因此可以很好地消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，同時也很好地解決了諸如對速度變化反應較慢、傳動效率低、費油不經濟等缺點。CVT在變速系統中不使用齒輪，而且具有重量輕、體積小、零件少的特點，并采用了傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實現了傳動比的連續改變。這種結構簡潔的傳動結構，使得發動機能在低油耗的狀態下工作，耗油率大大降低。根據數據顯示，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當于20萬臺混合動力車。不要小看這15％，這可是汽車技術的一大進步。這因為有這么多的優點，所以CVT被業界認為是理想的汽車傳動裝置。

　　這幾年，幾大國際汽車廠商都花大精力對CVT進行研發，技術逐步完善，到了今天，可以說是趨向完美，不但實現了CVT在小排量發動機上的平穩順暢，甚至在大排量、高功率的高級轎車身上也開始搭配CVT無級變速系統，比如在奧迪A6以及新天籟的350JM，通過CVT的應用來提升高級轎車的平穩舒適。這一點值得一提的是日產的X-TRONIC CVT 無級變速系統，它是目前世界上最大排氣量的帶狀無級變速器系統。它通過金屬傳動帶進行工作，穩定性及可靠程度與之前推出的1.5L級和2.0L級引擎的CVT同一標準。

　　在當今油價的不斷升高、大眾環保意識不斷增強的大環境趨勢下，可以輕松駕駛和是否節省油耗這兩大要素成了很多消費者選車的關鍵。因此，有市場遠見的廠家都把眼光放在技術的研發與完善上，CVT的走俏只是其中一例，不進步，只有被市場拋棄。