原創  ROAD TEST深度測試新馬自達3 2.0L AT 標準

　　我動感，我時尚

　　馬自達3命運坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添兩款車型，調低售價，又高調重出江湖，更加引人關注。去年曾試此車，體驗較淺，但其漂亮外觀，運動內飾，靈巧身軀，印象深刻。今對其進行更專業測試，以及近一周的緊密相伴，切身體驗，對它又有了更深的認識。

　　外觀造型誘惑令人難以抵擋，運動、時尚是其設計主要訴求

　　"八股"試車文章，先外觀、內飾，再動力、操控的寫作手法，被我不屑。但面對俊俏無比的鮮紅馬自達3，難抵誘惑，寧愿被人恥笑，也要先從其外觀造型說起。

　　車身外觀沒有庸俗的電鍍飾條，包括幾乎車車都用的電鍍進氣格柵，在馬家老三上也難尋覓。車鼻較尖，車頭頎長，車頂弧線更長，以至C 柱快要接近車尾時才收住，煞是連貫、流暢，只給后備箱蓋留極短尺寸。這種造型，哪是三廂，分明是兩廂半，說是兩廂，也可（造型類似的伊蘭特兩廂，便是如此稱呼）。 此類造型，通常定位于運動、年輕、時尚，馬家老三的用意，正是如此這般。

　　其實廠家應把馬自達3 稱作馬自達3 轎跑車，因為它的外形與馬自達6 轎跑車更相像，簡直就是小一號的馬自達6 轎跑車。以至我一朋友開輛馬6 轎跑特郁悶，總有路人指著她那20 多萬的轎跑車充內行：看，馬3 ！馬自達3 的車身總長比馬6 轎跑車短了331mm，寬度僅窄了25mm，高度則比大哥還高出30mm，軸距也僅比大哥短35mm，差別很小。如稱馬自達3 為轎跑車，估計更能引人關注，說不定還能多賣出幾輛。比較擅長轉彎抹角，底盤柔中帶剛外觀動感，車內更運動。三筒式儀表，跑味十足，很有沖擊力，紅底白字，異常醒目。方向盤真皮包裹，手感極佳，直徑較小，更體現出運動特色。方向盤幾乎沒有曠量，非常直接，反饋力較大，雖然低速時并不十分輕松靈活，但高速行駛非常

　　穩定。當然這其中主要功勞應歸于馬自達3 上配備的車速感應式電子液力輔助轉向系統。軸距較短，方向盤小，轉向直接，那其結果便非常明顯--轉彎抹角比較靈巧，讓駕駛者感覺轉彎半徑非常小，尤其是調頭時，輕松、快速地便來個180 度大調頭。但是，在急轉彎時馬自達3 的側向支撐并不十分強硬，而是相對軟弱些。看來馬自達3 并沒將運動路線走到底，沒為追求運動而不顧其它。雖然過彎時車身側傾不算輕，但對它的過彎性能影響并不大，它那多連桿式后懸掛循跡性能出色，跑山道過連續彎時感覺非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其減震器的中后段阻尼較硬，便不會被其傾斜的車身所迷惑，只管大膽過彎就是了。如果你喜歡更運動的馬3，可以想法換成更硬朗的減震器來攻彎，或像福克斯那樣，在前后懸掛上加上防傾桿。

　　馬自達3 底盤柔中帶剛，看似軟弱，其實韌性十足，先軟后硬的懸掛設定可以保證擁有較佳的舒適性能。購買這種汽車的消費者對舒適性能還是非常看重，畢竟一款純運動車型的市場適應面還非常窄。

　　動力系統是目前國內最強勁的2.0升發動機之一

　　馬家老三裝備目前國內最強勁的2.0 升發動機。其最新的MZR2.0L 發動機首次運用了只有2.3L 發動機才配備的S-VT( 可變氣門正時控制系統)、VIS（可變進氣歧管系統）和VTCS（可變渦流控制系統），使該發動機的性能領先于其他國產車的同排量發動機。它的最大功率高達110kW，與寶馬320 的動力性能比肩，比裝備在馬自達6 上的2.0 升發動機的還高出2kW。這也充分展現設計者要強調馬自達3 運動性能的意圖。MZR 2.0發動機的轉速達到2500rpm 時動力輸出明顯，并且源源不斷的動力一直到轉速接近紅線段油時方為止。動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，表現之所以好，完全由于中轉速域扭矩峰值與高轉速功率峰值較為接近所致。

　　被測試的馬自達3 手自一體標準款的整備質量為1308kg，比同排量的馬自達6 手自一體標準款輕115kg，但由于裝備的是4 前速手自一體，相對六哥的5 前速手自一體變速器要稍顯落后，但它反應較為敏感，右腳稍一用力，它至少會直接降兩擋，有時更會從4 擋降到1 擋，以獲取最大的扭矩輸出助你超車。因此在測試中，它的起步加速成績反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由靜止加速到60km/h。時速破百后動力輸出減弱，尤其是到115km/h 左右時升3 擋，影響了它的0-120km/h 成績，100-120km/h 加速時間比80-100km/h加速整整多用了1 秒鐘。車身重量越輕的汽車，其前段加速性能相對更優越。

　　剎車成績優秀，而且越剎越勇，熱剎車成績要優于冷剎車收放自如，是一個強調運動操控特性車型的重要素質。剎車既是安全性能，也是舒適性能。在做總共10 組連續剎車測試時，雖然頻繁猛力剎車，但坐在副駕上的同事竟沒任何不舒服感，原因？剎車較為線性，整段剎車較為均勻平衡。但剎車成績卻異常優秀， 而且越剎越勇，熱剎車成績要優于冷剎車，100km/h-0 的熱剎車距離平均僅為37.5 米，其中60km/h-0的熱剎車距離僅為13.4 米，最短用時僅1.6 秒。車身較輕的馬自達3 在剎車成績上占了些便宜，況且更有四輪大剎車盤（前278mm，后265mm）的齊心協力。測試休息期間挪到后排坐坐，這也是這個級別車型最愛拿它說事的地方。馬3短車尾設計容易給人車身短的錯覺，但大弧頂的設計使后座減輕了許多壓迫感。經測量，后排頭部空間達到了890mm，成績良好，但腿部空間只有600-790mm，只能說夠用而已。

　　馬自達3 走的并不是純粹的運動路線

　　這是給活力四射的人們打造的一款車型，從外到里，無不充斥運動、時尚之感，但也僅僅如此而已，它走的并不是純粹的運動路線，雖然其操控樂趣并不少，但并不是一款純正的運動轎車。它很現實，它的設計師很了解大多數人只是愿意顯現出運動表征，而并非要真正運動起來，即使運動也是在舒適的前提下來做運動。馬家老三，完全可以滿足這部分人的需求。

　　－我們的評價－

　　競爭優勢：

　　1 、外觀造型優美， 內飾設計動感， 很能討人喜歡；
　　2 、發動機技術先進， 動力充沛， 初、中速時加速性能良好；
　　3 、懸掛很有韌性， 柔中帶剛， 激烈駕駛時的舒適性較高；
　　4 、在大剎車盤的支持下， 制動性能優秀， 收放自如；
　　5 、2.0 升的馬自達3 最低售價僅13 萬多元， 此價格較有優勢。

　　美中不足：

　　1、4前速手自一體變速器不是特先進；
　　2、高速過彎時側向支撐不是特強。

　　性能短評：

　　●外觀造型

　　在國產車中，你還能找到比它更時尚、動感的車型嗎？

　　●工藝質量

　　鈑金制作工藝較佳，內飾做工一般。

　　●內部設計

　　內部設計與外觀造型協調，突出強調運動、時尚特色。

　　●動力表現

　　渾身充滿先進技術系統的MZR2.0L發動機，與寶馬320i發動機并肩為國產車中最強勁動力系統。

　　●操控性能

　　操控性能良好，如果懸掛再稍硬朗些會更優秀。

　　●舒適性能

　　這是一款兼顧舒適性能的車型， 或者說其外表是運動， 但內心還是非常注重舒適， 甚至為此不惜犧牲一些運動性能。

　　●制動性能

　　四個大剎車盤對制動性能幫助非常大，加上車身較輕，它的100km/h-0的制動成績達到驚人的37.5米。

　　●安全裝備

　　除了動態穩定控制系統外，該有的安全配置都有了，包括兩個側安全氣囊。

　　●技術含量

　　S-VT(可變氣門正時控制系統)、VIS（可變進氣歧管系統）和VTCS（可變渦流控制系統），使其發動機的性能領先于多數同排量發動機。

　　●個性特點

　　外觀漂亮出眾，內飾跑味十足，其造型設計成為其最大個性特點。

　　●價格滿意度

　　2.0升的馬自達3最低售價僅13萬多元，此價格較有優勢。

　　CIVIC 1.8L EXi 自動型

　　相比之下，CIVIC 的個性會更鮮明一些，尤其是那頗有些科幻色彩的內飾，已成為很多年輕人選擇它的重要理由。雖然在排量上有些吃虧，但1.8L 發動機性能不俗，在5 速自動變速器的配合下，雖然初段加速能力較平庸，但后段加速能力不弱。當然，和國外版本的CIVIC 相比，國產CIVIC 在安全配置上的縮水還是讓人感到有些遺憾。

　　福克斯2.0AT 豪華型

　　馬自達3 和三廂福克斯， 不僅同平臺， 而且從同一條生產線上下來， 市場售價也非常相近， 但它們的市場定位卻不同。福克斯三廂車看起來就那么穩重、低調、生活化， 而馬自達3 則比較張揚，從外到內，彰顯運動、時尚和年輕化。