東風本田新CR-V圖謀轎車、SUV雙棲發展

　　東風本田公司今日在上海香格里拉大酒店閃電宣布，CR-V換代車型--新世代CR-V正式上市。截至記者發稿時，新世代CR-V尚未對外公布價格，但東風本田公司執行副總經理劉裕和稱，新CR-V的性價比絕對超過舊款。

　　記者于4月13日受邀來到東風本田武漢工廠提前參觀和試駕了國產的新世代CR-V，該車外形的確與北美版新CR-V一樣，一改老款CR-V方正菱角，全車以流暢的線條勾勒出飽滿的肌肉感，弧形取代了直角，特別是前臉和后尾，在視覺效果上堪稱設計美學，而圓滑的側影也得到記者的好評，被認為是本田版的"奧迪Q7"。車身后尾的變化最明顯的是，后備輪胎被從車后門外拿下，放進了車廂里，而后車門也從以前的橫向開合換成了掀背式開合。

　　記者注意到該車在車身尺寸上有多處調整，為了讓整車駕駛起來更有轎車的操控和舒適感，新世代CR-V左右輪距比老款增加了30厘米，底盤離地間隙則縮減了35厘米，而車長也較原來有所減短。同時為了全面提升CR-V的競爭力，新世代CR-V車身所采用的鋼材料強度也較老款有大幅提升。發動機雖然并未更換，但新CR-V以更換更長端口進氣歧管、優化配氣相位、更低進排氣背壓等手段大大增強了發動機的動力輸出，2.4L發動機的最大功率被從118KW提升到了125KW，轉速反而還有所降低。最讓人欣喜的是，新世代CR-V完全重新設計的內部設置，老款放在方向盤側的撥箱終于被移到了本應安排的中控臺下方，原來生硬的越野座椅被徹底換成了可以電動八向調節的真皮軟座，細桿簡陋的方向盤不再出現，換之的是如CIVIC上一樣的較小的真皮質感方向盤。整體車身內部在保留了老款大空間的同時，大大改善了車內乘坐的舒適性，并且以細膩的真皮和金屬包裹營造出高級轎車般的豪華感受。

　　東風本田銷售公司副總經理劉洪表示，精致化的新世代CR-V將吸引一大批部分中高級轎車的原有消費者，相對老款新世代CR-V拓展了目標消費群，年齡在35歲左右的城市商務精英將成為該車的新消費群體。他還表示先前由于老款CR-V全國還有存貨，工廠為保護經銷商利益，沒有透露新世代CR-V4月上市的消息。此次新世代CR-V在上海車展前發布，希望能夠承接3年前CR-V上市即成為國內同級車銷量冠軍的序曲。問到新世代CR-V的價格，東風本田公司總經理尾崛滿告訴記者，雖然暫時不能透露具體價格，但他們對新CR-V的未來市場前景相當自信，東風本田公司執行副總經理劉裕和更是稱，新CR-V的性價比絕對超過舊款。

　　CIVIC中文名正式定為思域

　　記者另從東風本田公司獲悉，在后天即將開幕的上海國際車展上，除了新世代CR-V，東風本田還將展出不久將在中國發售的CIVIC混合動力版，該車曾于去年在廣州車展上亮相。

　　此外，為了方便更多中國消費者辨識記憶，東風本田還將在本次車展上發布CIVIC的中文名：思域。今年以來CIVIC連月銷量走強，而去年該車卻在市場一度慢熱，有分析家認為，沒有一個朗朗上口中文名是CIVIC遭遇市場慢熱的一個因素。

　　［試車手記］

　　在東風本田工廠，記者試駕了最新款的CR-V。感覺新CR-V在城市道路操控方面大大提升，與以前老款感覺已完全不同。

　　記者試駕的是2.4L新CR-V。試駕道路是東本工廠的工業試車道。在最初的一段直路上，記者駛到80公里／小時后減速過彎，輕打方向，車身準確轉體，再踩油門加速出彎，上得直道，油門急踩上得120公里／小時，感覺自動波換擋回腳再踏，車速旋即到達140,然后猛踩一腳剎車，車頭微點，迅速沒有絲毫拖沓的制動下車來。

　　總體感覺，降低的車身和加寬的輪距讓新CR-V在彎道上表現的更像一款中高級轎車，車身隨動剛性在SUV里已相當不錯。發動機保持了低轉高扭的省油特性同時加速性又有較大的提高，制動時新CR-V的表現一流，中段加速比起步加速感覺快很多，發動機噪音好像降低了不少。

　　乘坐舒適性方面大幅提升，座椅承托性強，方向盤調節方便，撥箱不僅順手而且相當有質感，手剎是有特色的，但是平時前倒的手柄稍微離駕駛者有點遠。空間前排后排都不錯，沒有任何損失感，后窗玻璃由于弧線設計變小一些，但記者感覺并沒有太縮減視野。

　　與老款相比，內部不再"粗獷"的新世代CR-V更符合記者的胃口，有著越野車威風，還有商務轎車的功能，新CR-V這次"跨界"看來是踩準了市場節拍。