原創  日產350z 以“功率重量比”定義豪華跑車

　　一般而言,性價比這一詞匯主要集中于中、低級車陣營的對比概念中.然而豪華車的消費者是一群更加挑剔和精明的車主,他們所需要的除了大馬力,夠炫的外表和刺激的駕駛感受外,更注重功率重量比.因為頂級的配備往往伴隨奢侈的價格,如何在炫目的技術概念名詞中去除浮華,找到適合自己的比較公式,才能在跑車朋友圈中顯示出專業的眼光,而不是一個被豪華外表忽悠的買家.

　　網上有評論說雷克薩斯是最暴利的豪華轎車,有關關稅加價,歐洲價格與中國價格差異等等話題已經不能左右我們的車主.當車子的賣價超過40萬,就已經不是單純在賣車了,影響消費者的因素有許多,品牌、歷史、服務、形象等等,車子本身的素質已經不用置疑,整體氣質更被關注.如果能浮生偷得半日閑,好好試駕一下350Z與保時捷Boxster、寶馬Z4和奔馳 SLK和奧迪TT等名車,比較各自優勢當然最好.實際上,比較功率重量比,從一些實際的數據和市場反響來看會更為客觀可信.

　　看價格,350Z 在中國售價58.7萬元,保時捷Boxster S售價為51萬,奔馳SLK350售價為43萬,寶馬Z4 售價為38萬.看似后面幾款車更加親民,然而實際上350Z的價格有著自信的資本.

　　當年350Z一炮打響，靠的是出色的功率重量比。350Z開發的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產要以更低的價格實現讓對手難堪的性能。在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是6.85kg/kW，也就是說每千瓦動力只需驅動6.85公斤的車重，這在當時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數字。今年更把標準提高（功率重量比是6.7kg/kW）。

　　瞬時的差別也許在F1中才能一較高下。從基礎配備分析，為350Z提供動力的是日產引以為傲的在全球十佳發動機的排行榜上雄踞13年之久的明星發動機-VQ35HR，鋁質缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時（和350Z手動檔匹配的發動機進排氣正時都可變），還有就是在賽車上常用的發動機微拋光和活塞鍍鉬技術，達到了輕質、高效、安靜、清潔的設計目標，也給普通的跑車消費者帶來了賽車感受。

　　而從國際市場的反響來看，2002-2004年間，350Z在日本、北美、歐洲共獲得11個獎項。350Z在北美重新上市后在美國大受歡迎，銷量比日本高17倍。2004年350Z的銷售量超過200,000輛，到2005年，Z系列在全球已經售出了1639,000輛。可供參考的數據是，到今天全球范圍內奔馳已經累計銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產敞篷轎車的保時捷也已經有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內寶馬Z3的累計銷量也達到了280000臺。

　　幾番比較之下， 350Z的確更自信的價格加上其在中國的限量銷售造成稀有性,使不少新興富人更愿意選擇一部卓爾不凡的350Z，而不僅是只有在商場和車道上同樣保持優越感的明眼人才懂得的天機！