評論：上汽榮威550先推歐洲版目的何在原創

　　在業內外人士的廣泛關注中，上汽榮威550率先推出歐洲版的消息近乎確鑿。據可靠消息稱，榮威550歐洲版的各項測試已經完成，目前上汽正在緊鑼密鼓地部署榮威550的海外生產基地與銷售渠道。今年6月，榮威550歐洲版將進入歐洲市場，而國內550的上市時間將遲于歐洲版。

　　如此這盤計劃，讓許多人大感意外。自主車型還未經過本土市場的檢驗就率先上市歐洲，這在國內還是史無前例的。那么，上汽為何會在550車型上選擇這種特殊的戰略？

　　上汽：新車出口并非“冒險游戲”

　　根據國家信息中心發布的數據顯示，2007年中國汽車整車出口量達到59萬輛，同比增長72.5％，這令中國一躍成為世界上第八大汽車出口國，同時也說明越來越多的自主品牌汽車廠商都在加快出口戰略的拓展，以謀求更廣泛的市場空間。

　　然而眾所周知，商用車在中國的整車出口中所占的比重遠遠大于乘用車。而原本頗具價格優勢的小排量乘用車近年來卻因質量、安全等問題而面臨巨大的出口阻力。也就是說，在表面光鮮的數據之下，中國乘用車的出口現狀并非想象中那么樂觀。

　　而上汽推出榮威550歐洲版的計劃，正是打算在這種機遇與壓力并存的情況下，走出一條不同尋常的海外征途。

　　其實，上汽擴張市場的野心不是秘密。在與大眾、通用等國外汽車集團的合作中，上汽快速累計了生產技術和營銷管理等方面的先進經驗；05年起，上汽集團先后獲得韓國雙龍控股權及英國羅孚的核心技術知識產權；07年，上汽順利合并南汽、收購上柴……

　　從中不難看出，上汽集團作為行業龍頭的優勢、實力和決心。作為上汽集團首個自主品牌，上汽榮威擁有得天獨厚的資源，同時也肩負著開創國內與海外市場的雙重使命。

　　上南合作之后，榮威與名爵分別主打中高端與中低端市場的定位進一步明確。通過合并，上汽不僅擁有了高水準的海外研發中心，還獲得了海外的生產基地和銷售渠道，榮威進逐歐洲市場的步伐必然進一步加快。

　　可見，這并不是上汽一意孤行的“冒險游戲”，而是在準備就緒、瞄準時機后的勢在必行。

　　榮威550：樹立品牌重于搶奪市場

　　那么，榮威550是否更適合代表榮威品牌來進軍歐洲？

　　答案是肯定的。榮威的首款車型750是基于羅孚75平臺而生的產品，并不適合代表“榮威”這個自主品牌開拓歐洲市場。而榮威550則是由上海汽車技術中心上海總部與歐洲技術中心的中、英兩國工程師共同研發而成的一款全新車型。從已曝光的諜照和參數配置來看，榮威550歐洲版在同級車中具有很強的競爭力，在科技含量、安全性能與環保概念等方面都代表了世界先進水平，足以打破歐洲市場對中國造車“價廉質低”的固有成見。

　　據悉，榮威550的地面測試累計已達到475萬公里，這在國內是絕無僅有的；另外，榮威550的車身結構完全按照歐洲NCAP碰撞測試的五星標準設計制造，甚至能夠滿足歐洲對行人保護的法規。這些似乎都足夠說明榮威550的品質，更能佐證榮威550出口歐洲的必然性。

　　當然，亦有業內人士對榮威550歐洲版的前景提出憂慮：歐洲是兩廂車的天下，榮威550作為三廂車，能否獲得歐洲市場的認可？

　　對此，業內人士分析：和國內其他自主品牌不同，上汽榮威并不急于創造海外的銷量神話，550歐洲版的真正目的，是為了在歐洲市場上盡快樹立中國汽車品牌的新形象，提升中國汽車在歐洲消費者心中的地位，為今后多款自主新車型的出口計劃作好鋪墊。

　　另外，榮威的新款兩廂車型正在緊鑼密鼓的打造中。預計在550成功樹立品牌后，這款兩廂車型才會正式進入歐洲市場。我們有理由相信，屆時榮威的兩廂車型很有可能在挑剔的歐洲市場上形成一股真正的“中國旋風”。