賓悅長期測試月度總結第三回原創

　　【本月行駛里程：2200km | 累計行駛里程：7202km】

　　我們的賓悅已經使用了超過3個月，在這次的月結里，我打算主講賓悅的動力。雖然這在車評里已經說過，但通過我很長一段時間、各種環境的深度駕駛，我想是時候對賓悅的動力作一個總體和全面的深度評價。

　　動力強韌均勻

　　賓悅這臺2.0L發動機，盡管廠方沒有直說，但我還是很相信它是來自瑞鷹2.0的。它告訴了我們一個道理：排量真的不說明什么，匹配才是最重要。2.0L排量用在賓悅這樣的體積上，聽起來不怎么樣，但它的實際感受是令我印象深刻的。

　　賓悅這套2.0L手排，在1、2擋起步之初提速并不出色，因為它的峰值動力并不大；但在行進中以3、4擋游走，它就顯得非常從容，動力隨傳隨到。這是因為發動機的出力范圍非常平均，從1000轉到4000轉幾乎都有著差不多的勁頭。

　　賓悅的1、2擋用了頗大的齒比，所以起步后轉速很容易快速爬升，不過速度增長卻不快。它在低速下的強韌力量有點像越野車，斜坡起步非常輕松，我每天都要在公司地庫的斜坡上半途起步（因為那有一個進出卡），幾乎從來都用不著手剎輔助。讓我感受更深的是，遇上堵車以20km/h左右蠕行時，如果使用2擋、不加半離合，只靠油門一踩一放控制車速，賓悅會顯得非常躁動，像騎馬那樣一頓一頓的，我不得不趕緊掛回3擋，才能讓車子平順地行駛，可見其低轉動力之強。這車用2擋起步很輕松，我甚至確信它可以用3擋順利起步（只要輔以一點半離合的技巧），不過絕大部分時間我都堅持使用1擋起步，因為那樣最不傷車。

　　兩點厲害之處

　　經過一段時間的細心覺察，我總結出賓悅這套動力系統有兩點最厲害：第一，它可以用高擋位很低速地行駛，例如4擋慢到20km/h左右時，轉速已低于1000轉，但此時車子不會明顯發抖，自然也不會熄火；第二，它在很低的轉速下也有足夠動力提速，例如上述例子中，4擋800轉下只要輕輕加油，車子也能從容地再加起速度，重回主車流中。換言之，開賓悅，你在速度慢下來時不用急著踩離合；低速起動時也不用經常使出半離合這些“老師父式”動作。我太太考了駕照七八年從未開過手擋車，她對手擋車有抵觸，但她坐賓悅時我給她示范了一次全程4擋從公司開回家里（除了停紅燈以外），她對賓悅的動力寬容程度也大為驚嘆。看著我不用換擋，只需踩油門和剎車就輕輕松松地隨車流前行，甚至上立交橋的盤旋車道也不用換擋，她說“看來就像開自動擋一樣啊！”我說呵呵，知道賓悅的厲害了吧。

　　要做到這種“一個擋位走天涯”的駕駛，需要兩點來支持：一要有足夠強的低轉速扭矩，二要發動機中高轉運轉夠完善。賓悅這兩點都做到了，第一點就是我上段所說的；而第二點，我必須稱贊賓悅的發動機暢順性是讓我喜出望外的。早在初期磨合階段，我們已經發現開著它上路很容易不知不覺地高過3000轉，違反磨合原則；現在磨合期過了，對轉速不再那么在意，有時一不小心就會上了4千甚至5千轉，因為此時的發動機聲音和震動都和2千轉時沒什么不同。因此，就算你故意懶得換擋，只用一個擋位從1千多轉加速到4千多轉，也是可以的，發動機不會向你發出抗議。江淮的自主發動機有這樣的完善性（包括隔音水準），我覺得實在很可喜。

　　適合新手

　　當然，“一個擋位走天涯”不是一種值得提倡的開車方式，但一款車能夠這樣子開，就說明它一定很容易開，而且適合新手開——偶爾用上不適當的擋位也不會丟人出丑。為了驗證這一點，我找來一個“新手”試開賓悅——我老爸大人。他開了十多年手擋車，但最近三年都開自動擋，所以已經把開手擋車的方法忘得差不多了。我讓他開賓悅，他一上來很容易就掌握了油離的配合，起步沒熄火，加速沒發抖，但他一路上老是忘記要升擋，好多次坐在助手席的我看到轉速已經快到紅區了，他還在侃侃而談，根本沒想到去升擋。同樣有幾次車速慢下來，他也忘了要踩離合，等到車快停定時真的“扛不住”而抖起來，他才想到要踩離合。這一要怪賓悅的發動機高轉太安靜，二要怪它的動力輸出太平均。要知道，像老爸這種老一輩司機，大多都是“聽聲音、憑感覺”換擋的，沒有看轉速表的習慣，賓悅安靜的高轉聲和均勻的動力輸出就完全能把他們“蒙蔽”住。所以回過頭來說，雖然新手開賓悅不會尷尬出丑，可以讓他們自我感覺良好，但這樣的車，不利于新手養成一套良好、正統的駕駛習慣。

　　別說新手，就我這樣的“老手”也被賓悅慣壞了。開了它一段時間，我就重拾了中國老百姓開手擋車的一個“陋習”——總是用偏高的擋位行車。起步后不到1、2百米，便早早的升到最高擋，有時覺得這樣的頻繁換擋動作有點像個出租車司機，右手甚至都一直放在擋桿上都不用離開，很快的連升幾擋后，就進入到一種慵懶的狀態，不用再去動那根擋桿。行進中，只要車速和擋位的對應不是離了譜，我都懶得去換擋。比方說在高速上只要不低于60km/h，我就永遠放在5擋，哪怕要發力超車也不用降4擋，不論是2000轉或是4000轉，油門的響應性都是很好的。

　　值得一提的是，在長途駕駛中，我這個“老手”也好幾次被賓悅安靜的發動機“算”了幾把。賓悅的高速噪音主要是風噪，加上一點不算大的路噪，基本上把發動機的噪音完全蓋過了。盡管140km/h時已達4000轉，但還是很難察覺到發動機的動靜。于是有好幾次，我沒太在意地用3擋或4擋加速，一直加到超過100km/h，還是沒想起換擋，就這樣保持著4000轉以上的轉速開了很長一段時間，等眼睛再一瞄轉速表才發現自己用錯擋位了，立刻升擋之余，馬上也為平白多耗了油而懊惱……這再次說明賓悅這臺發動機從2000到5000轉都是何等的均勻，不僅是動力，聲音也是如此。

【換擋在賓悅上就是一項勞動，沒有樂趣可言】

　　上面說的全是賓悅2.0L手動擋的表現。而在6月的深圳車展上，我們已經看到了賓悅新出的2.0L自動擋。我一直都是自動擋的忠實擁護者，如果當初買賓悅的時候有自動擋可選，我們也一定會選自動。不過令我頗為意外的是賓悅2.0L的自動擋車型完全換了一臺發動機，用的不是我們這臺江淮自主發動機，而是大家更熟悉的航天三菱4G63，估計那一整套動力系統是直接采購回來的，這也是江淮為賓悅實現自動變速的最快捷方法。

【在車展上看到的自動擋賓悅2.0，不僅變速箱不同，還換了一臺三菱的發動機】

　　關于賓悅的動力，最后我用實際性能來總結。它的特點就是強勁均勻，這在起步加速階段體現得并不是很明顯，高速相當不錯，超車輕松，在車流少的西部沿海高速上開到過170km/h，車子還很穩定。

　　其它功能與感受

　　有關動力的評價先告一段落。下面我說說這一個多月來對賓悅的其它使用感受。首先，它的整個車廂都讓我比較滿意。空間大，氛圍舒適中帶點豪華感，做工和用料也很得體。坐過賓悅的朋友和親屬，最常有的評價是這個車夠寬大，其次就是檔次挺高。當然，個別人得知賓悅的車價后就開始挑剔一些“莫須有”的細節，什么底盤聲音較響之類的，我知道這些都是人性的一點“劣根性”。作為中立的車評人，開賓悅的時間里，我也常有機會有意無意的拿它和我們的另外兩臺長測車——新雅閣和蒙迪歐-致勝作些對比，賓悅在好些方面的表現其實是讓我很驚喜的。例如，它有雅閣和蒙迪歐都沒有的行車自動落鎖和6CD換碟機（雖然放在尾廂里不太方便）；空調的制冷不錯，操作簡單易明；車廂內有前后獨立頂燈、腿部空間照明燈，亮度很足，檔次很夠。這些細節跟20多萬的中高級轎車相比也是不遜色的，也總能在不經意間提升賓悅用戶的內心滿足程度，這些都跟它碩大的體形相呼應，讓人感覺到它不是光靠“大”來唬人的。

【有空間就有面子——賓悅的后座和尾廂都很大很實用】

【車廂內燈光明亮，感覺很溫馨高級】

　　賓悅的底盤，我之前已經用了三大篇“長途下鄉”連載來介紹。它的底盤具有一點“皮實”的潛質（也許現在下這個結論還早），而“皮實”在中國絕對是個美德。賓悅車體寬大，軸距長，所以日常行駛也比較安穩，曾有老人在后座上坐了半天，給予了“這個車坐起來很穩不暈”的評價。雖然細微濾震效能還算不上很出色，和雅閣那種水平確實有差距，但總體上賓悅已擁有與其體形相稱的得體的行車感。此外，它又多了一份雅閣所沒有的“刻苦耐勞”，經過那次下鄉之旅后，進一步強化了我拿它“打粗用”的信心。關于懸掛、轉向和制動這三個底盤核心環節，賓悅至今都讓我很滿意。在我初次開賓悅的時候就跟同事說過，這臺車“看不見”的部分水準要高于其“看得見”的部分，這就是沖著它完善的底盤來說的。

　　油耗與可靠性

　　這個月賓悅在我手上沒少經受考驗。長途下鄉的那趟旅程，賓悅接受了動力、底盤和操控的實際極限考驗。回到日常生活，整個6、7月份不是炎炎烈日就是滂沱大雨，我能感受到賓悅作為一款中大尺寸轎車給我的安全和舒適感。我甚至把它借給了一個雜志社拿去做對比測試，不怕他們“損車”，因為我對它的車況和結實程度都有信心。

　　小毛病方面，防盜報警系統出現過3、4次誤鳴，都是在已經開了鎖，車子還沒開動，而某個車門被正常拉開的情況下，防盜報警聲會響起來，按下鑰匙開鎖鍵方可停止。這個小故障暫時沒構成多大困擾，但下回去4S時也會讓他們查查是怎么回事。

　　除此以外，賓悅一切正常。前不久4S打來電話問我用車的情況，表示遇到任何問題歡迎隨時回去解決，該月去4S店還送免費打臘一次（可惜我太忙放棄了這個機會）。最近和一個業內朋友說起買自主品牌的車到底放不放心，他說有朋友買了個“B”字頭自主品牌新車型，25天回廠修了5次，后悔得要命。我說看來江淮賓悅還是比那個“B”車要“靠譜”得多，至少它在動力和底盤這兩大核心環節上至今沒出過任何大小問題。

　　油耗方面，這月我開賓悅經歷了各種路況，那趟“長途狂奔”之旅的綜合油耗是9.6～10.4L/100km（滿載加激烈駕駛）。回到市區日常駕駛，不經意地隨意開，全程開空調，測得一箱油的油耗為9.0-9.5L/100km。這個數字在我看來還有點高，于是有幾天我嘗試了“節約型”開法，前4擋行車轉速保持不超過2200轉，空調少開（要開也開比較高的溫度），這樣開車太辛苦了，實在熬不到一箱油，所以我只堅持了數天，開了150公里左右，下來一算，在市區內也做到了8.5L/100km的出色油耗。關于賓悅的油耗，我們也曾跟江淮廠方領導交流過，據說他們在安徽廠里自用的賓悅2.0MT可以做到8～9L/100km的日常綜合油耗，我想那是可能的，但我們所在的深圳這個“大都市”成天堵車、天氣也熱，用車環境肯定更惡劣，油耗比他們高那一點也是正常的。

　　隨著跟賓悅相處時間漸長，我逐漸看到了這款車一些內在的優良品質，跟它也培養出一點之前所沒有的感情和默契來。下個月我又要把它交給同事了，但我會將我的心得都“傳授”給他們，讓他們也去好好感受一下賓悅的樂趣——我不是說著玩的，擁有賓悅確實是會較多樂趣的，這些我還會繼續道來。

　　【賓悅在深圳市區還不多見，所以每次洗車都會引來一些好奇和議論，這也算是擁有它的樂趣來源之一。】