中華駿捷FRV車身結構全解析原創

　　中華駿捷FRV上市至今，已經取得了月均4000輛、總量超過2萬輛的銷售業績，在車市整體低迷的形勢下，中華駿捷FRV的“逆市熱銷”受到了各界的廣泛關注。其實每一款新車型受到市場青睞都有其內在品質方面的因素，因此我們要從車身結構方面深度“解剖”這款“國民大眾車”，希望通過全面的分析，能夠還原給消費者一款更加“真實”的中華駿捷FRV。

　　動力操控滿足日常需求

　　中華駿捷FRV搭載了三菱4G系列發動機。眾所周知，三菱4G系列發動機盡管不是目前最先進的發動機，但其性能穩定、易養護，而且保養的價格比較低廉，在很大程度上降低了購車后的維護費用，這點對于很多消費者來說都是比較實惠的。該發動機為中華駿捷FRV1.6L帶來了74kw的最大功率，在同級別車中的表現算是中等偏上，可以滿足普通消費者日常工作、生活以及近郊自駕游的需求。

　　在操控方面，中華駿捷FRV采用前麥弗遜、后扭轉梁式懸架，作為消費者購車時考慮的重要因素，舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件，同時，作為為車架與車軸之間作連接的傳力機件，汽車懸架又是保證汽車行駛安全的重要部件。

　　目前，麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。而扭矩梁式懸架是一種半獨立懸架方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠對細小的震動能夠較好地過濾。因此，前麥弗遜、后扭矩梁式懸架目前應用比較普及，在很多中小型轎車中都能看到它們的“身影”。

　　總體來講，中華駿捷FRV在動力、操控系統方面都采用了同級別車型中的主流配置，其中保時捷調校的底盤可以算作它的最大亮點。整體協調的搭配，讓該車的駕乘快感會更加強烈一些，同時也比較節油。據了解，在中華駿捷FRV1.3L上市前進行的2000多公里的“沈蓉”深度試駕中，該車的百公里實際油耗僅為6.2L，這一數值甚至要超出很多同級別的合資品牌。

　　主被動安全保障全面均衡

　　作為以歐洲四星碰撞水平為標準設計的精品兩廂車，中華駿捷FRV使用了廣泛用于沃爾沃車系中的吸能式車身，吸能式車身可以保證車輛在遭受碰撞時及時的潰縮形變，分散受撞面的壓力，進而保護車內人員的安全。在主動、被動安全配置方面，中華駿捷FRV提供了高標準的四安全氣囊、預警式安全帶、倒車雷達、ABS+EBD等周到的安全保護措施。

　　在品質管理方面，中華駿捷FRV在生產過程中借鑒寶馬品質管理模式，使得整車安全品質得到有效保障。全面、細致、周到、講究的安全設計，為購買中華駿捷FRV的消費者掃除了安全顧慮。

　　此外，中華駿捷FRV在國家轎車質量監督檢驗中心實車碰撞試驗室進行的碰撞中，不僅通過了前碰、側碰，其后碰也通過了燃油泄漏情況、碰撞后燃油泄漏情況、燃料燃燒情況、碰撞過程中和碰撞試驗后的蓄電池位置等項目的考核，完全符合GB20072－2006《乘用車車碰撞燃油系統安全要求》中規定要求獲得了兩廂車“第一后碰”的美譽。

　　通過對中華駿捷FRV車身構造的解析不難看出，該車在技術上與同級別車型相比并沒有過多的亮點，它的優勢在于各項技術搭配的“均衡”。對于大多數消費者而言，中華駿捷FRV的各項配置都足以滿足日常需求。因此對于該車本身來講，55800元起的售價與“均衡”的配置讓它在兩廂車市場上更具有保值性，其“國民大眾車”的品質也能夠得到消費者的認可。