“歡動”與“沉穩”的辯證法原創

　　盡管國內車市受宏觀經濟環境的影響隨著氣候一起進入寒冬，但是打著“動感有型 快樂隨行”旗號的海馬歡動的上市，還是給國內中級兩廂家轎市場帶來一股新鮮、快樂的運動之風，讓國內中級兩廂家轎市場再次受到消費者的關注。

　　海馬歡動

　　車如其名，海馬歡動時尚動感的車身設計令消費者印象深刻。然而，海馬歡動能被稱為“兩廂轎跑”，除了動感的外形外，還須有過硬的內在。而作為車輛四大組成部分之一的底盤就成為車輛運動實力的重要參考。特別對于一款以運動操控見長的車輛來說，穩健且運動風格明顯的底盤猶為重要。

　　我們知道車輛的底盤是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力使汽車產生運動，保證正常行駛的重要部件。車輛的傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等主要系統都與底盤有著緊密的聯系。盡管底盤各組成部分復雜，但是綜合評價車輛底盤的性能還是能夠通過對一些主要部件或重要參數的分析了解個大概，比如車輛的懸架、制動形式、輪胎以及底盤調校的相關情況等。下面我們就來了解一下海馬歡動的底盤。

　　坐的舒服--海馬歡動的懸架

　　海馬歡動采用的是目前中高級轎車中應用較廣的四輪獨立懸架。海馬歡動的前懸采用的是麥弗遜式獨立懸架，這也是前懸中較常采用的懸架形式，像同級別的兩廂福克斯、世嘉等車型均采用了麥弗遜式獨立懸架。這種懸架的優點就是結構簡單，維修方便，布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。

　　麥弗遜式獨立懸架

　　因為多數中級家轎普遍采用麥弗遜式獨立前懸，所以車輛之間舒適性和穩定性的差別很

　　大一部分在于后懸架的不同。海馬歡動的后懸采用的是E-type多連桿獨立懸架。多連桿后懸架因為能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。相較于其他類型的獨立懸架，多連桿式懸架舒適性能是所有懸掛中最好的，但是由于在調節上相對復雜，成本較高，所以多連桿式獨立懸架多見于豪華轎車。在同級別車型中，也僅有�？怂�和歡動采用了多連桿后獨立懸架。而其他熱銷車型如世嘉，采用的可變截面橫梁式后懸甚至不能算是正在意義上的獨立懸架，所以理論上僅就懸掛而言其舒適性稍遜一籌。

　　海馬歡動E-TYPE多連桿獨立懸架

　　關注安全--海馬歡動的制動形式

　　制動系統是車輛最重要的安全部件之一。和同級別車型普遍拋棄鼓式制動器一樣，海馬歡動四輪均采用了盤式制動器。相比于目前在經濟型小車中普遍采用的鼓式制動器，盤式制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定。其中，通風盤的散熱效果和制動更好。海馬歡動采用前通風盤、后實心盤的制動形式，在配置上超過了同級多數競爭對手。

　　ABS+EBD目前已經是轎車的主流安全配置了，但其中也有高低之別。海馬歡動采用的是博世8.0版的ABS+EBD系統，其點剎次數可達16次/秒，效率大幅提高。海馬歡動的博世ABS+EBD、BA等制動系統，加上前通風盤、后實心盤的制動形式，制動效果和安全性更好。

　　運動操控之源--海馬歡動的輪胎

　　輪胎對于高速行駛中的車輛的安全來說，至關重要。此外，除了兼顧安全外，輪胎對車輛的行駛穩定性、加速性都起到重要的作用。海馬歡動配置的是參數為205/50R16低扁平率寬面輪胎。扁平比低，表示胎側高度低，各種力作用更直接，因此低扁平比的輪胎相比而言有著更好的滾動性，在加速和剎車時周向變形小，轉向時軸向變形小，這讓低扁平率車輪具有更強抓地力和反應靈敏性，操控性更佳；205的斷面寬度，使海馬歡動獲得更大的抓地力，進而有著更好的加速性和可操控性，從而能提供更好的駕駛樂趣。

　　關鍵細節--海馬歡動的調校

　　海馬歡動的底盤調校得益于日本資深賽車調教專家國政久郎的親自操刀。國政久郎是目前底盤調校方面的權威，曾經連續成功主持完成了對寶馬1系、3系和5系的底盤調校，對車輛底盤運動性、舒適性、操控性等方面的控制和平衡有豐富的經驗和獨到之處。國政久郎的參與，使海馬歡動的運動基因由表及里，內力十足。

　　在此前舉行的成都“極限24小時 歡動賽道測試會”上，海馬歡動就憑借穩健扎實的運動底盤，收獲了漂亮的測試數據。參與測試的2號車行駛443圈，行駛里程近1500公里，成功經過了5316個不同類型的彎道，單圈最高時速171km/h，出色的表現得到了現場媒體記者、試車手和觀眾的積極評價。

　　極限24小時賽道測試會中的海馬歡動

　　可見，海馬歡動的底盤不僅擁有技術先進的配置，更有精準到位的底盤調校，這使車輛具備良好舒適性、穩定性的同時，擁有更加出色的運動性和操控體驗。在與合資品牌的比拼中，海馬歡動扎實、穩健、獨到的底盤實力頗多亮點，相信憑借出色的賽車級底盤，海馬歡動將收獲更多消費者特別是年輕消費者的青睞。